Auris with the flow

Bago ang mundo ng automotive ay sakupin ng mga de-koryenteng sasakyan, malamang na makapasa tayo sa yugto ng mga hybrid na kotse. Mayroong napakaraming mga kotse na may ganoong drive, ngunit sa ngayon ang mga ito ay halos malalaking kotse, pangunahin dahil ang hybrid drive ay medyo mahal. Nagpasya ang Toyota na bawasan ang mga gastos sa pamamagitan ng pag-angkop ng ikatlong henerasyong Prius engine sa compact na Auris. Ang bersyon ng HSD ay lumitaw din kamakailan sa aming merkado.

Ang drive system na ginamit sa kotse ay pinagsasama ang isang 1,8 VVTi internal combustion engine na may lakas na 99 hp. na may walumpu't malakas na de-koryenteng motor. Sa kabuuan, ang kotse ay may lakas na 136 hp. Ang Auris HSD ay higit sa 100kg na mas mabigat kaysa sa panloob na bersyon ng pagkasunog, ngunit mas mabigat din ng kaunti kaysa sa Prius, na nangangahulugang ang pagganap nito ay medyo mas masahol pa. Ang pinakamataas na bilis nito ay 180 km / h, at ang kotse ay umabot sa unang daan sa 11,4 segundo.

Sa loob ng kotse, ang pinakamalaking tanda ng pagbabago ay isang maliit na joystick sa halip na isang shift lever. Sa ibaba nito, mayroong tatlong mga pindutan na nagbabago sa karakter ng kotse. Ang una mula sa kaliwa ay hindi kasama ang panloob na combustion engine. Ang kotse ay tumatakbo lamang sa isang de-koryenteng motor, at ang pinakamataas na bilis nito ay limitado sa 50 km / h. Gayunpaman, ang enerhiya na nakaimbak sa mga baterya ay sapat para sa maximum na 2 km. Kapag natapos ito, awtomatikong magsisimula ang internal combustion engine.

Binago ng dalawang magkasunod na button ang ratio sa pagitan ng electric support ng internal combustion engine at isang mas mataas na antas ng pagtitipid ng enerhiya at ang pagbawi nito sa panahon ng pagpepreno.

Ang isa pang bagong bagay ay ang dashboard. Walang tachometer sa kanyang kaliwang relo, ngunit isang tagapagpahiwatig na nagpapaalam tungkol sa pagpapatakbo ng hybrid system. Ang larangan nito ay nahahati sa tatlong pangunahing bahagi. Ang gitnang isa ay nagpapakita ng antas ng pagkonsumo ng enerhiya sa panahon ng normal na pagmamaneho. Ang pointer ay gumagalaw sa kaliwa kapag ang de-koryenteng motor ay bumabawi ng enerhiya habang nagmamaneho pababa o nagpepreno, at sa kanan kapag ang combustion engine ay nakakatulong dito ngunit nakakakonsumo ng pinakamaraming lakas.

Sa gitna ng speedometer, na matatagpuan sa kanang bahagi, mayroong isang display kung saan maaari din nating obserbahan ang operasyon ng drive system. Ang isa sa mga kalasag ay naglalarawan ng tatlong simbolo: isang gulong, isang baterya, at isang panloob na makina ng pagkasunog. Ang mga arrow mula sa engine patungo sa gulong at baterya patungo sa gulong o vice versa ay nagpapahiwatig kung aling makina ang kasalukuyang tumatakbo at kung ang de-koryenteng motor ang nagmamaneho sa mga gulong o nagcha-charge ng mga baterya.

Tulad ng Prius Hybrid, ang Auris ay pinapatakbo ng isang de-koryenteng motor. Pagkatapos ng pagpindot sa pindutan ng Start, ang inskripsyon na Handa ay lilitaw sa dashboard, na handa at iyon na - walang mga vibrations mula sa isang tumatakbong makina, walang mga gas na maubos, walang ingay. Matapos pindutin ang accelerator pedal, ang kotse ay nagsisimulang gumulong nang maayos, at pagkatapos lamang ng ilang sandali ay nagsisimula ang panloob na combustion engine. Ang Auris HSD ay medyo isang dynamic na kotse, ngunit medyo mahina at maayos na nagpapabilis. Sa pagsasagawa, ang pagkakaiba sa pagitan ng Eco at Power mode ay tila maliit. Sa parehong mga kaso, ang kotse ay pinabilis nang kusang-loob at mabilis. Karaniwang ang tooltip na nagpapakita ng operasyon ng hybrid system ay tumalon nang mas mabilis mula sa eco area patungo sa power area, hindi ko napansin ang malaking pagkakaiba habang nagmamaneho.

Ang bentahe ng pagsisimula sa isang de-koryenteng motor ay isang mas makatwirang paggamit ng metalikang kuwintas ng yunit na ito - gumagalaw ako ng kaunti paakyat mula sa bahay at kung minsan kahit na hindi masyadong dynamic na mga kotse ay nagsisimulang umikot ng mga gulong sa snow. Sa kaso ng Auris HSD, hindi ito nangyari sa akin. Sa kabilang banda, nabigo din akong lumapit sa average na 4L/100km na inaangkin ng Toyota, nagmamaneho man kami sa mga built-up na lugar o sa kalsada. Lagi akong may isang litro pa. Kabuuan, para sa isang kotse na 136 hp. napakabuti pa nito. Sa tingin ko ang isang Prius plug-in na bersyon ay magiging mas kawili-wili. Ito ay magpapahintulot sa iyo na muling magkarga ng mga baterya at magmaneho ng higit na distansya sa mismong motor. Gayunpaman, malamang na mangangahulugan ito ng pangangailangan para sa mas malalaking baterya, kaya mawawalan ng mas maraming luggage space ang Auris. Sa ngayon, ito ang pinakamalaking pagkawala kumpara sa bersyon ng combustion.

Sinakop ng mga baterya ang bahagi ng trunk. Pagbukas ng hatch, nakikita natin ang sahig ng puno ng kahoy sa antas ng threshold ng puno ng kahoy. Sa kabutihang palad, hindi lang iyon - bahagi ng espasyo sa ilalim nito ay inookupahan ng tatlong malalaking compartment. Pagkatapos i-install ang mga baterya, 227 liters ng luggage space ang natitira, na higit sa 100 liters na mas mababa kaysa sa kaso ng petrol version.

Pinagsasama ng hybrid na teknolohiya sa Auris ang ganitong uri ng drive sa functional interior ng isang compact hatchback na nagtatampok ng instrument panel na may dalawang malalaking storage space at maraming upuan sa likuran. Hindi ako kumbinsido sa alinman sa pag-andar o kagandahan ng mas mababa, nakataas at napakalaking bahagi ng center console, kung saan inilagay ang gear lever. Sa ilalim nito ay may isang maliit na istante, ngunit dahil sa kapal ng console, hindi ito naa-access para sa driver, at walang istante sa console mismo. Samakatuwid, wala akong sapat na espasyo para sa isang telepono o speakerphone.

Mayroon akong mas mayaman na bersyon ng kotse, nilagyan ng dual-zone air conditioning at sat-nav, na may mga upuan na bahagyang naka-upholster sa tela at bahagyang naka-leather. Maraming mga bersyon ang inaalok. Ang pinakamurang ay may 6 na airbag bilang pamantayan, manual air conditioning, mga power window at salamin, isang split at folding rear seat, at isang 6-speaker radio.

Sa kabila ng presyong mas mababa sa Prius Auris HSD ay hindi mura. ang pinakamurang bersyon ay nagkakahalaga ng PLN 89.

Mga kalamangan

Dynamic na pagmamaneho

Mababang pagkonsumo ng gasolina

Maluwag na gusali

kahinaan

Mataas na presyo

Maliit na baul