Ford Transit 2.4 TD bus

Kung sino naman. Sa unang tingin, ang Ford Transit na ito ay parang bus sa akin. At ang dalawang-kuwento na ito! "Tingnan mo lang kung gaano ito kalaki," naisip ko, habang nakatayo ang mga susi sa aking kamay sa harap ng halimaw na lata. Nakaramdam ako ng maliit at medyo insecure.

Ang aking karanasan sa pag-trak ay umabot lamang sa bahagyang mas maikli na mga van, na nasa mas mababang kategorya ng mga sasakyan para sa pagdadala ng mga tao o kalakal. Talagang hindi ako nagmaneho ng kahit na anong kalaki, bukod sa sira na Renault van na may trailer at rally car, na hinabol ko higit pa sa pagmamaneho ko sa paikot-ikot na daan patungong Velenje.

Ngunit pagkatapos ng mga unang metro, natanto ko na walang dapat ikatakot. "Ito ay gagana," bulong ko sa ilalim ng aking hininga. Ang mga rear-view mirror ay sapat na malaki upang panatilihing nakikita ang likuran sa lahat ng oras, at hindi sila nakakatugon sa isang bakod o matalim na sulok ng bahay. Bagaman ang Transit ay mukhang talagang malaki mula sa labas, sa pagsasagawa, lumalabas na ang mga sukat nito ay hindi lalampas sa mga pamantayang ito sa mga kalsada o mga lansangan ng lungsod, kaya hindi nito maihatid ang pangunahing layunin nito - upang maghatid ng mga tao.

Kahit na walang sapat na silid para sa maneuver at ang manibela ay kailangang ayusin nang maraming beses sa isang hilera, hindi ito masipag at hindi maginhawa ang trabaho na maaaring sa unang tingin. Sa isang maliit na pasensya at kasanayan, maaari mo itong itulak kahit sa isang makitid na kalye o sa ilang eskina. Siyempre, hindi pa rin siya marunong gumawa ng mga himala!

Ang mahusay na kakayahang magamit ay ang resulta ng isang maliit na bilog at mahusay na power steering, pati na rin ang mahusay na kakayahang makita sa pamamagitan ng malalaking bintana. Sa madaling salita - isang bus para sa siyam na tao, na pupunta kung saan hindi ka maaaring sumakay ng malaking bus. Iyon lang ang tungkol sa unang impression. Paano ang interior at karanasan sa pagmamaneho?

Para sa ginhawa ng drayber at mga pasahero sa mga upuang harapan, ang Ford ay gumawa ng isang espesyal na pagsisikap at, tulad ng sinabi nila, ay naglapat ng higit sa tatlumpung taong karanasan sa paggawa ng mga semi-trailer. Ang pag-upo sa van ay tuwid at komportable. Tulad ng kung nakaupo ka sa isang bus, lahat ay nasa paningin, tulad ng nakikita mo sa malayo mula sa upuan ng drayber.

Ang upuan ng driver ay lubos na napabuti, dahil ang driver ang nakaupo sa likod ng manibela sa halos buong araw. Samakatuwid, binigyan ito ng isang matibay na patong at mga movable na gabay sa pahalang na direksyon (pasulong - paatras). Ang pag-aayos ng upuan ay tumpak, ngunit napalampas din namin ang pagsasaayos ng taas. Ang ilan ay may mas mahahabang binti, ang iba ay mas maikli. Hindi sa sobrang nagrereklamo kami, ngunit ang tuldok sa i ang gumagawa ng isang magandang bagay na napakahusay.

Ang karanasan sa Transit ay mabilis na naging sa bahay dahil ang dashboard ay moderno at transparent. Malapit na ang lahat, ang manibela ay mukhang isang kotse kaysa sa isang trak. Bukod dito, hindi kinakailangan na patakbuhin ang kanang kamay sa pamamagitan ng buong taksi ng pagmamaneho upang baguhin ang mga gears, dahil ang gear pingga ay tumpak at higit sa lahat sapat na matangkad upang tumugma sa ergonomics ng isang medium-size na driver.

Sa mahabang paglalakbay, ang panloob na disenyo ay nagpapatunay na lubhang kapaki-pakinabang at hindi nakakapagod. Maraming mga drawer at drawer kung saan maaari kang ligtas na mag-imbak ng mga inumin, malaki o maliit na mga notebook, mga dokumento at kahit isang mobile phone ang garantiya ng iyong kagalingan. Sa halip na isang telepono, isang palumpon ng mga pinatuyong bulaklak ang maaaring ilagay sa kahon na ito, dahil ito ay higit sa lahat ay kahawig ng isang plorera na nakapaloob sa dashboard.

Ngunit ang mga bulaklak ay isang bagay ng personal na panlasa. Kung babalik tayo, sa likod ng driver, makikita natin na sa komportable at malalawak na upuan ay inalagaan nila ang kaligtasan, dahil lahat ng anim na upuan ay nilagyan ng three-point seat belt. Para sa karagdagang kaginhawahan, inalis namin ang mga kahon ng imbakan at mga pindutan upang buksan ang mga bintana ng pasahero. Totoo na ang air conditioner ay gumagana nang maayos sa buong cabin, ngunit hindi bababa sa ilang paghinga ng sariwang hangin sa pamamagitan ng mga saradong bintana ay madalas na gumagawa ng kababalaghan, lalo na sa mga paliko-likong kalsada kapag masyadong maraming mga pasahero ang nakakaaliw sa pagkahilo.

Pinag-uusapan ang tungkol sa mga pasahero, dapat banggitin na ang mga nakatatanda, na isa sa pinakamalaking pangkat ng mga potensyal na pasahero (tulad ng pag-ibig ng mga tao na maglakbay sa pagtanda), ay may maraming mga problema sa pagpasok sa malalaking sliding door. Napakataas ng hagdan na ang average na malaking matanda, at sa katunayan ang mga matatanda sa pangkalahatan, ay kailangang magsikap upang makapasok! Gayundin, wala kahit saan ang isang hawakan upang makatulong na makapasok, na kung saan ay isa pang nagpapalala na kadahilanan para makapasok ang mga lolo't lola gamit ang isang tungkod. Lalo itong kawili-wili para sa mga bata at kabataan, habang tumatalon sila sa kotse tulad ng mga rabbits at nasisiyahan ito.

Hindi ako mangangahas na sabihin ito kung hindi ko ito unang naranasan. Upang subukan ang lakas ng makina, ang Transit ay gumawa ng isang maikling paglalakbay sa maze at paliko-likong kalsada na may mga random na pasahero - "mularia", na gumugol ng maikling oras sa isang bar na naglalaro ng pool.

Siyempre, nasasabik ang mga kabataang lalaki at babae, lalo na nang malaman nila na maraming silid para sa "mga pagdiriwang" sa loob ng Transit. Kaya't ang disco ng mobile ay sumabog sa tuktok ng pababa ng musika at ginugol ng ilang minuto ng aming matinding pagsubok. Ang engine ay bumagal nang kaunti nang ang lahat ng mga upuan ay sinakop. Turbodiesel 90 hp sapat sa isang hindi na -load na kotse para sa normal na paggalaw, kahit na sa highway, kaya walang mga pagkakamali. Ganap na na-load at may maraming mga bagahe (kung saan mayroong higit sa sapat na silid), bubuo ito ng halos sampung horsepower. Ang Ford ay mayroon ding isang mas malakas na 120 hp engine, na marahil ay hindi alam ang mga problemang ito.

Pagkatapos ng maikling pagmumuni-muni, masasabi ko ang ganito. Ford Transit 90 hp - oo, ngunit para lamang sa transportasyon sa hindi gaanong mahirap na mga ruta, sa mga paglalakbay sa Linggo o para sa transportasyon ng mga mag-aaral. Para sa mahabang paglilibot, kapag mahalagang makarating sa iyong patutunguhan sa lalong madaling panahon, mas mabuti sa pamamagitan ng mountain pass o sa kahabaan ng highway, hindi. Ito ay hindi na ang kotse ay hindi maaaring gawin ito, walang alinlangan, tanging ang isang mas malakas na makina mula sa modernong turbodiesel line ng Ford ay mas angkop para sa layuning ito. Gayunpaman, ang makina na ito ay may isang napakahusay na tampok - ang kakayahang umangkop. Samakatuwid, siya ay iniutos sa lahat ng gustong magmaneho ng hindi mapagpanggap na kotse.

Gamit ito, ang baguhan ay makakakuha ng maraming kagalakan (at mas kaunting pagkabalisa). Napakakomportable ng Transit para sa driver kasama ng makinang ito, na may malalakas na preno, magandang kalidad ng biyahe at visibility. Hindi tututol si Sam kung magkakaroon siya ng labis na kasiyahan dito gaya ng ginawa niya sa pagsusulit, at kasabay nito ay maaari pa siyang kumita ng pera sa paglilipat ng mga tao. Sa katapusan ng linggo, isang katamtamang hanay ng mga upuan sa labas, at sa loob ng bike para sa cross-country o enduro running at enjoying nature. Gayunpaman, kung ako ay kayaking, makakahanap din ako ng lugar para sa isa o dalawang bangka.

Kung hindi ito kagalingan sa maraming bagay!

Petr Kavchich

Larawan: Uros Potocnik.

Ford Transit 2.4 TD bus

Pangunahing data

Pagbebenta:	Summit motors ljubljana
Lakas:	66kW (90 KM)
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,4l / 100km
Garantiya:	1 taong pangkalahatang warranty at 6 na taon na rustproofing

Mga gastos (bawat taon)

Sapilitang seguro:	307,67 €

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 89,9 × 94,6 mm - displacement 2402 cm3 - compression 19,0: 1 - maximum power 66 kW (90 hp) sa 4000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,6 m/s – power density 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – maximum na metalikang kuwintas 200 Nm sa 1800 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves bawat cylinder - light metal head - electronically controlled injection pump (Bosch VP30) - exhaust gas turbocharger - charge air cooler (intercooler) – liquid cooling 6,7 l – engine oil 7,0 l – baterya 2 × 12V, 70 Ah – oxidation catalyst
Paglipat ng enerhiya:	engine drives rear wheels - single dry clutch - 5 speed synchromesh transmission - ratio I. 3,870 2,080; II. 1,360 oras; III. 1,000 oras; IV. 0,760; v. 3,490; likod 4,630 – differential 6,5 – rims 16J × 215 – gulong 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), rolling range 1000m – bilis sa 37,5th gear sa XNUMX rpm XNUMX km / h
Kapasidad:	pinakamataas na bilis at acceleration nang walang data ng pabrika - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gas oil)
Transportasyon at suspensyon:	kariton - 5 pinto, 9 na upuan - chassis body - front single wishbones, coil spring, cross members, stabilizer - rear rigid axle, leaf springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit brakes, front disc (forced cooling), rear drum , power steering , ABS, EBD, mechanical rear parking brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, power steering, 3,7 na pagliko sa pagitan ng mga dulo
misa:	walang laman na sasakyan 2068 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 3280 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2000 kg
Panlabas na sukat:	haba 5201 mm - lapad 1974 mm - taas 2347 mm - wheelbase 3300 mm - ground clearance 11,9 m
Mga sukat ng loob:	haba (dashboard hanggang sa likod na seatback) 2770 mm - lapad (sa tuhod) harap 1870 mm, sa gitna 1910 mm, likod 1910 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 950 mm, sa gitna 1250 mm, likod 1240 mm - pahaba upuan sa harap 850- 1040mm, Bangko sa Gitna 1080-810, Bangko sa Likod 810mm - Haba ng Upuan sa Harap 460mm, Bangko sa Gitna 460mm, Bangko sa Likod 460mm - Diameter ng manibela 395mm - Tangke ng gasolina 80L
Kahon:	(normal) hanggang sa 7340 liters

Ang aming mga sukat

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59%
Pagpapabilis 0-100km:	22,9s
1000m mula sa lungsod:	42,2 taon ( 120 km / h)
Pinakamataas na bilis:	129km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	8,8l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	9,6l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	9,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	44,6m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	64dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	61dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	60dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

оценка

• Transit Bus 2.4 TD 90 HP napaka kapaki-pakinabang kung alam mo nang eksakto kung ano ang gagamitin mo para sa. Sa gayon lamang maaari kang ganap na nasiyahan dito, na kung saan ay pinakamahalaga sa pagtatapos ng araw. Sa isang maliit na imahinasyon, matutuklasan mo sa naturang sasakyan ang lahat ng kapangyarihan ng isang kagiliw-giliw na kapareha, sapagkat ito ay maraming nalalaman at sapat na sibilyan upang makapag-set off kasama nito, kahit na hindi mo ginagawa ang iyong trabaho dito. Ito ang transportasyon ng mga tao, upang hindi mapagkamalan! Kung hindi man, ang Ford ay may iba pang mga bersyon na may iba't ibang mga engine.

Pinupuri at sinisisi namin

kaginhawahan

bukas na espasyo

magandang ergonomics

Paghahatid

may kakayahang umangkop na motor

maraming mga kahon ng imbakan

preno

three-point seat sinturon sa lahat ng mga upuan

ang makina ay masyadong mahina para sa isang ganap na na-load na makina (siyam na tao)

ang driver's seat ay hindi adjustable sa taas

sa labas ng mga salamin

hindi bumubukas ang mga bintana ng pasahero

(masyadong) mataas na hakbang papasok sa salon