Autocrane MAZ-500

Ang MAZ-500 ay maaaring ituring na isa sa mga iconic na kotse ng panahon ng Sobyet. Ito ang naging unang trak ng cabover na ginawa sa Unyong Sobyet. Ang isa pang katulad na modelo ay MAZ-53366. Ang pangangailangan para sa gayong disenyo ng kotse ay lumitaw nang matagal na ang nakalipas, dahil ang mga pagkukulang ng klasikong modelo ay naramdaman na sa buong mundo.

Gayunpaman, noong unang bahagi ng 60s lamang ang kalidad ng mga kalsada ng isang malaking bansa ay naging sapat para sa pagpapatakbo ng naturang mga makina.

Ang MAZ-500 ay umalis sa linya ng pagpupulong ng halaman ng Minsk noong 1965, na pinapalitan ang mga nauna sa ika-200 na serye, at bago ang pagkumpleto ng produksyon noong 1977, pinamamahalaang maging isang alamat sa domestic auto industry.

At pagkatapos lamang, sa ikalawang kalahati ng 80s, lumitaw ang modelo ng MAZ-5337. Basahin ang tungkol dito.

Paglalarawan ng dump truck MAZ 500

Ang MAZ-500 sa klasikong bersyon ay isang onboard dump truck na may sahig na gawa sa kahoy. Ang mataas na kakayahan sa cross-country, pagiging maaasahan at sapat na mga pagkakataon para sa pagpipino ay naging posible na gamitin ito sa halos anumang lugar ng pambansang ekonomiya bilang isang dump truck, tractor o flatbed na sasakyan.

Salamat sa natatanging disenyo, ang makinang ito ay maaaring gumana nang walang mga de-koryenteng kagamitan kung ito ay nagsimula sa isang traktor, na pumukaw ng malaking interes sa militar sa trak.

Ang engine

Ang Yaroslavl unit na YaMZ-500 ay naging base engine ng ika-236 na serye. Ito ay isang four-stroke diesel V6 na walang turbocharging, na bumubuo ng torque na hanggang 667 Nm sa 1500 rpm. Tulad ng lahat ng mga makina ng seryeng ito, ang YaMZ-236 ay napaka maaasahan at hindi pa nagdulot ng anumang mga reklamo mula sa mga may-ari ng MAZ-500.

Pagkonsumo ng gasolina

Ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay halos 22-25 litro, na karaniwan para sa isang trak na may ganitong kapasidad. (Para sa ZIL-5301, ang figure na ito ay 12l / 100km). Ang welded fuel tank MAZ-500 na may dami na 175 litro ay may dalawang partisyon upang basain ang haydroliko na epekto ng gasolina. Ang tanging disbentaha ng yunit sa ngayon ay ang mababang uri ng kapaligiran.

Трансмиссия

Ang transmission ng trak ay isang five-speed manual na may mga synchronizer sa second-third at fourth-fifth gears. Sa una, isang single-disk, at mula noong 1970, isang dalawang-disk dry friction clutch ang na-install, na may kakayahang lumipat sa ilalim ng pagkarga. Ang clutch ay matatagpuan sa isang cast-iron crankcase.

Ang planta ng KamAZ ay patuloy na gumagawa ng mga bagong pinahusay na modelo ng mga trak. Maaari mong basahin ang tungkol sa mga bagong artikulo dito.

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng halaman ng KamAZ, pagdadalubhasa at mga pangunahing modelo ay inilarawan sa artikulong ito.

Isa sa mga bagong pag-unlad ng halaman ay isang kotse na tumatakbo sa mitein. Maaari mong basahin ang tungkol dito.

Rear axle

Ang rear axle MAZ-500 ay ang pangunahing isa. Ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi sa gearbox. Binabawasan nito ang pagkarga sa differential at axle shaft, na maihahambing sa disenyo ng 200-serye na mga kotse.

Para sa iba't ibang mga pagbabago, ang mga rear axle ay ginawa na may gear ratio na 7,73 at 8,28, na binago sa pamamagitan ng pagtaas o pagbaba ng bilang ng mga ngipin sa cylindrical gears ng gearbox.

Ngayon, upang mapabuti ang pagganap ng MAZ-500, halimbawa, upang mabawasan ang panginginig ng boses, mas maraming modernong rear axle ang madalas na naka-install sa trak, kadalasan mula sa LiAZ at LAZ.

Cabin at katawan

Ang unang MAZ-500 ay nilagyan ng sahig na gawa sa kahoy. Nang maglaon, lumitaw ang mga opsyon na may metal na katawan.

Ang MAZ-500 dump truck ay nilagyan ng all-metal triple cab na may dalawang pinto. Ang cabin ay nagbibigay ng puwesto, mga kahon para sa mga bagay at kasangkapan. Ang kaginhawahan ng driver ay ibinigay ng mga adjustable na upuan, bentilasyon at pagpainit ng cabin, pati na rin ang sun visor. Isang mas komportableng cabin, halimbawa, ZIL-431410.

Ang windshield ay binubuo ng dalawang bahagi, na pinaghihiwalay ng isang partisyon, ngunit hindi katulad ng modelong 200, ang brush drive ay nasa ibaba. Ang taksi ay tumagilid pasulong upang bigyan ng access ang engine compartment.

Mga teknikal na katangian ng traktor

Mga pangunahing sukat

• L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• wheelbase - 3,85 m,
• likurang track - 1,9 m,
• front track - 1950 m,
• ground clearance - 290mm,
• mga sukat ng platform - 4,86 x 2,48 x 6,7 m,
• dami ng katawan - 8,05 m3.

Payload at timbang

• kapasidad ng pagkarga - 7,5 tonelada, (para sa ZIL-157 - 4,5 tonelada)
• timbang ng gilid - 6,5 tonelada,
• maximum na bigat ng trailer - 12 tonelada,
• kabuuang timbang - 14,8 tonelada.

Para sa paghahambing, maaari mong gawing pamilyar ang iyong sarili sa kapasidad ng pagdala ng BelAZ.

Mga Tampok ng Presentasyon

• maximum na bilis - 75 km / h,
• distansya ng pagpepreno - 18 m,
• kapangyarihan - 180 hp,
• laki ng makina - 11,1 l,
• dami ng tangke ng gasolina - 175 l,
• pagkonsumo ng gasolina - 25 l / 100 km,
• radius ng pagliko - 9,5 m.

Mga pagbabago at presyo

Ang disenyo ng MAZ-500 ay naging lubhang matagumpay, na naging posible upang lumikha ng maraming mga pagbabago at mga prototype batay sa dump truck, kabilang ang:

• MAZ-500Sh - chassis, pupunan ng isang espesyal na katawan at kagamitan (crane, concrete mixer, tank truck).
• Ang MAZ-500V ay isang pagbabago na may isang all-metal na katawan at isang cabin, na ginawa ng isang espesyal na order ng militar.
• Ang MAZ-500G ay isang bihirang pagbabago, na isang trak na may pinahabang base para sa pagdadala ng malalaking kargamento.
• Ang MAZ-500S (MAZ-512) ay isang pagbabago para sa Far North na may karagdagang pag-init at pagkakabukod ng cabin, isang panimulang pampainit at isang searchlight para sa pagtatrabaho sa mga kondisyon ng polar night.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - bersyon para sa mainit na klima, na nagtatampok ng cabin na may thermal insulation.

Noong 1970, isang pinahusay na modelong MAZ-500A ang inilabas. Nagkaroon ito ng lapad na nabawasan upang matugunan ang mga internasyonal na kinakailangan, isang na-optimize na gearbox, at panlabas na ito ay pangunahing nakikilala sa pamamagitan ng isang bagong ihawan ng radiator. Ang maximum na bilis ng bagong bersyon ay tumaas sa 85 km / h, ang kapasidad ng pagdadala ay tumaas sa 8 tonelada.

Ang ilang mga modelo ay nilikha batay sa MAZ-500

• Ang MAZ-504 ay isang dalawang-axle na traktor, hindi tulad ng iba pang mga sasakyan batay sa MAZ-500, mayroon itong dalawang tangke ng gasolina na 175 litro bawat isa. Ang susunod na MAZ-504V tractor sa hilera na ito ay nilagyan ng 240-horsepower na YaMZ 238 at maaaring magdala ng isang semi-trailer na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada.
• Ang MAZ-503 ay isang quarry-type na dump truck.
• MAZ-511: dump truck na may side unloading, hindi mass-produced.
• MAZ-509 - isang timber carrier, naiiba sa MAZ-500 at iba pang mga naunang modelo sa pamamagitan ng isang double-disk clutch, mga numero ng gearbox at mga front axle gearbox.

Sinubukan ng ilang MAZ ng ika-500 na serye ang all-wheel drive: ito ay isang pang-eksperimentong trak ng militar na 505 at isang trak na traktor ng 508. Gayunpaman, wala sa mga modelo ng all-wheel drive ang napunta sa produksyon.

Ngayon, ang mga trak batay sa MAZ-500 ay matatagpuan sa ginamit na merkado ng kotse sa presyo na 150-300 libong rubles. Karaniwan, ang mga ito ay mga kotse sa mahusay na teknikal na kondisyon, na ginawa noong huling bahagi ng 70s.

Pag-tune

Kahit na ngayon, ang mga kotse ng ika-500 na serye ay makikita sa mga kalsada ng mga dating republika ng Sobyet. Ang kotse na ito ay mayroon ding mga tagahanga nito, na, walang pagsisikap at oras, ibagay ang lumang MAZ.

 

Bilang isang patakaran, ang trak ay muling nilagyan upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala at ginhawa para sa driver. Ang makina ay pinalitan ng isang mas malakas na YaMZ-238, kung saan ito ay kanais-nais na maglagay ng isang kahon na may splitter. Kung hindi ito gagawin, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas sa 35 litro bawat 100 km o higit pa.

Ang ganitong malakihang pagpipino ay nangangailangan ng malubhang pamumuhunan, ngunit, ayon sa mga driver, ito ay nagbabayad. Para sa mas maayos na biyahe, pinalitan ang rear axle at shock absorbers.

Ayon sa kaugalian, maraming pansin ang binabayaran sa salon. Autonomous na pag-init, init at pagkakabukod ng ingay, pag-install ng air conditioning at air suspension - hindi ito kumpletong listahan ng mga pagbabago na ginagawa ng mga mahilig sa pag-tune sa MAZ-500.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pandaigdigang pagbabago, kung gayon madalas na maraming mga modelo ng serye ng 500 ang na-convert sa isang traktor. At, siyempre, ang unang bagay pagkatapos ng pagbili ay dalhin ang MAZ sa kondisyon ng pagtatrabaho, dahil ang edad ng mga kotse ay nagpaparamdam sa sarili nito.

Imposibleng ilista ang lahat ng mga function na maaaring gawin ng MAZ-500: isang panel carrier, isang trak ng hukbo, isang fuel at water carrier, isang truck crane. Ang natatanging trak na ito ay mananatili magpakailanman sa kasaysayan ng industriya ng sasakyan ng Sobyet bilang ninuno ng maraming magagandang modelo ng halaman ng Minsk, tulad ng MAZ-5551.