Ang mga awtomatikong pagpapadala ba ay mas mahusay kaysa sa mga manu-mano?

Ang mga pagtatalo tungkol sa higit na kahusayan ng isang transmission kaysa sa isa pa ay nangyayari mula nang lumitaw ang unang awtomatikong pagpapadala sa merkado.

Sa nakalipas na mga dekada, maraming mga alamat ang lumitaw, pangunahin tungkol sa mga awtomatikong pagpapadala. Mga tagagawa ang mga kotse, gayunpaman, ay tila walang pakialam dito at patuloy na pinapabuti ang kanilang mga disenyo.

Bilang resulta ng mga aktibidad na ito, sa nakalipas na sampung taon, marami ang nagbago sa mga tuntunin ng ginhawa sa pagmamaneho ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid. Parehong sa Poland at sa buong Europa, ang mga awtomatikong sasakyan ay minorya pa rin. Tinatantya na wala pang 10% ang bumubuo sa lahat ng mga sasakyang gumagalaw sa ating mga kalsada. Samantala, sa Amerika ang sitwasyon ay medyo naiiba - tungkol sa 90% ng mga kotse ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid. Ito ay bahagyang dahil sa ang katunayan na ang gasolina ay palaging mas mura sa Karagatan kaysa sa Lumang Kontinente, at ang mga awtomatikong sasakyan ay medyo masinsinang gasolina. Gayunpaman, hanggang sa pagtaas ng ilang taon na ang nakalilipas, walang sinuman sa Estados Unidos ang partikular na nag-aalala tungkol sa mataas na pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan na ginagamit. Gayunpaman, sa nakalipas na mga dekada, ang maginoo na karunungan ay nagpatuloy na ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid sa bagay na ito ay hindi gaanong matipid kaysa sa isang katulad na kotse na may manu-manong paghahatid. Totoo ba talaga?

Karamihan sa mga modernong awtomatikong pagpapadala ay hindi nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina. Mayroong maraming mga paghahambing ng mga resulta ng pagkonsumo ng gasolina ng parehong mga modelo ng mga kotse na may awtomatiko at manu-manong pagpapadala sa mga forum sa Internet, ngunit tandaan na marami ang nakasalalay sa aming istilo sa pagmamaneho at mga gawi sa pagmamaneho. Kung mahal ng driver dynamic na pagmamaneho, makakakuha siya ng mas mataas na mga marka hindi alintana kung siya ay nagmamaneho na may "awtomatikong" o may manu-manong paghahatid. Ang mga lumang awtomatikong pagpapadala ay kadalasang tumutugon sa pagpindot sa pedal ng gas nang may pagkaantala, hindi palaging kinikilala ang mga intensyon ng mga driver at madalas na hindi kinakailangang "iikot" ang makina sa mataas na bilis.

Ang isang computer ay may pananagutan para sa pagpapatakbo ng mga modernong awtomatikong pagpapadala, na sumusubok na i-optimize ang bilis upang ang kotse ay sapat na pabago-bago, ngunit sa kabilang banda ay matipid din. Sa maraming mga modelo ng kotse, mayroon din kaming pagpipilian ng mga mode sa pagmamaneho - halimbawa, "pang-ekonomiya" o "sport", depende sa kung kami ay mahinahon na nagmamaneho sa lungsod o nag-overtake sa iba pang mga kotse sa highway. Kaya, kahit na sa kaso ng mga SUV, na nagiging mas at mas sikat sa Poland, i.e. mas malaki at mas mabibigat na sasakyan kaysa sa mga klasikong compact na kotse, ang pagkonsumo ng gasolina para sa isang partikular na modelo na may manu-mano o awtomatikong paghahatid ay karaniwang halos magkapareho.

Ang mga modernong gearbox ay gumagana sa paraang palaging nararamdaman ng driver na kung sakaling kailanganin (halimbawa, kapag nag-overtake), hindi siya mauubusan ng kapangyarihan. Para sa mga mahilig sa dynamic na pagmamaneho at lalo na pinahahalagahan ang pakiramdam ng kumpiyansa, ang tuluy-tuloy na variable automatic transmission (CVT) ay isang kaakit-akit na solusyon. Sa kaso ng ganitong uri ng kahon, ang patuloy na pag-access sa pinakamataas na kapangyarihan ng kotse ay hindi nangangahulugang isang pagtaas ng gana sa gasolina.

Available sa merkado ang mga sasakyan na may iba't ibang uri ng mga awtomatikong pagpapadala: mga klasikong awtomatikong pagpapadala, mga stepless na variator o mga dual clutch na pagpapadala. Ang "Awtomatikong" ay naiiba sa bawat isa sa mga tuntunin ng mga parameter, ngunit ang karamihan ay hindi makabuluhang nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina at walang partikular na epekto sa pagpapatakbo ng kotse. Bukod dito, sa kaso ng ilang mga disenyo, ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay maaaring maging mas matipid at mas dynamic kaysa sa kanilang mga katapat na may manu-manong paghahatid.

Gayunpaman, tandaan na ang isang sasakyan na may awtomatikong transmisyon ay hindi dapat hilahin o itulak. Upang magsimula, kailangan mong gumamit ng karagdagang baterya at mga espesyal na cable.

Kaunting kasaysayan ...

Ang unang pagbanggit ng isang awtomatikong paghahatid sa isang kotse ay nagsimula noong 1909. Sa panahon ng interwar, lumitaw ang paglilipat ng mga de-kuryenteng gear na may mga pindutan sa manibela (Vulcan Electric Gearshift). Ang unang klasikong awtomatikong paghahatid ay na-install sa isang American Oldsmobile Custom Cruiser noong 1939. Ang isang tuluy-tuloy na variable na awtomatikong paghahatid ay nagsimula sa Netherlands noong 1958 (DAF), ngunit ang ganitong uri ng solusyon ay tumaas lamang sa katanyagan sa huling bahagi ng XNUMXs. Noong dekada nobenta, ang katanyagan ng mga awtomatikong pagpapadala ay lumago.   

Mga uri ng awtomatikong pagpapadala

AUTOMATIC STAGE AT (awtomatikong paghahatid)

Naglalaman ito ng mga set ng satellite, clutches at band brakes. Ito ay mahirap, kumplikado at mahal. Ang mga kotse na may klasikong automatic transmission ay nagsusunog ng mas maraming gasolina kaysa sa mga kotse na may tradisyonal na manual transmission.

BEZSTOPNIOWA CVT (continuous variable transmission)

Gumagana ito batay sa isang hanay ng dalawang pulley na may variable na circumference, kung saan tumatakbo ang isang multi-disc belt o chain. Ang metalikang kuwintas ay patuloy na ipinapadala.

AUTOMATIC AST (Shift Automatic Transmission)

Ito ay isang tradisyunal na manual transmission na may mga actuator at software na nagbibigay-daan sa iyong magpalit ng mga gear nang walang interbensyon ng driver. Ang solusyon na ito ay mura at nakakatipid ng gasolina dahil ang gearbox ay maaaring magpalit ng mga gear sa pinakamainam na oras.

AUTOMATIC DSG DUAL CLUTCH (Direct Shift Transmission)

Ang pinaka-modernong bersyon ng awtomatikong paghahatid na may kakayahang magpadala ng metalikang kuwintas nang walang pagkaantala. Para sa layuning ito, dalawang couplings ang ginagamit. Ang bawat isa sa kanila ay sumusuporta sa sarili nitong hanay ng mga gears. Batay sa data, kinikilala ng electronics ang mga intensyon ng driver.

Ayon sa eksperto - si Marian Ligeza, espesyalista sa pagbebenta ng mga sasakyan

Ang pag-uugnay ng isang awtomatikong paghahatid sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay isang anachronism. Pinapayagan ka ng mga modernong "awtomatikong makina" na makatipid ng gasolina, na kung saan ay ang kanilang malaking kalamangan bilang karagdagan sa pagpapabuti ng kaginhawaan sa pagmamaneho at pagpapabuti ng kaligtasan (nakatuon ang driver sa kalsada). Gayunpaman, ang tanong ng isang mas mataas na presyo ay nananatili, na hindi lahat ay handa na sumang-ayon. Gayunpaman, kung kayang bayaran ng mamimili ang surcharge, tiyak na sulit na piliin ang bersyon na may awtomatiko o awtomatikong paghahatid. Hindi ito nalalapat sa mga gustong matukoy mismo ang ratio ng gear. Ngunit naisip din ng mga taga-disenyo ng "awtomatikong makina" ang mga ito - karamihan sa mga awtomatikong pagpapadala ay nag-aalok ng posibilidad ng manu-manong paglipat ng gear sa sequential mode.