Mga Baterya ng Sasakyan - Isang Simpleng Gabay

Kailangan ng bagong baterya ngunit hindi alam kung alin ang pipiliin? Hindi mo kailangang makakuha ng PhD sa paksang ito, narito ang isang paglalarawan ng mga pangunahing uri ng mga baterya ng kotse at ilang simpleng panuntunan para sa pagpili ng mga ito.

Ang mga baterya sa mga kotse ay lumitaw nang husto noong 20s, nang magpasya ang mga inhinyero na ang isang electric starter ang pinakamainam para sa pagsisimula ng panloob na combustion engine. Sa pamamagitan ng paraan, lumitaw ang isang mapagkukunan ng kuryente na nagbibigay-daan, bukod sa iba pang mga bagay, na magbigay ng electric lighting kahit na hindi tumatakbo ang makina. Gayunpaman, ang pangunahing gawain nito ay pa rin upang simulan ang makina, kaya ang mga baterya ng kotse ay tinatawag na mga panimulang aparato na nagpapahintulot sa pagpasa ng mataas na alon.

Sa loob ng maraming taon, ang pagpili ng tamang baterya ay nabawasan sa pagpili ng naaangkop na mga parameter na tinukoy ng tagagawa. Ngayon, kapag mayroong iba't ibang uri ng mga baterya na may mga misteryosong marka sa mga istante, ang bagay ay tila hindi gaanong simple. Pero sa itsura lang.

Mga baterya ng lead acid

Ito ang pinakalumang uri ng baterya, na naimbento noong 1859. Simula noon, ang prinsipyo ng pagtatayo nito ay hindi nagbago. Binubuo ito ng lead anode, lead oxide cathode at liquid electrolyte, na isang 37% aqueous solution ng sulfuric acid. Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa tingga, ang ibig nating sabihin ay ang haluang metal nito na may antimony, may calcium at antimony, may calcium, o may calcium at pilak. Ang huling dalawang haluang metal ay nangingibabaw sa mga modernong baterya.

pribilehiyo: Ang mga bentahe ng "karaniwang" mga baterya ay kinabibilangan ng medyo mababang presyo, mataas na tibay at mataas na pagtutol sa malalim na paglabas. Ang muling pagkarga ng isang "walang laman" na baterya ay ganap na nagpapanumbalik ng mga orihinal na setting. Gayunpaman, dapat itong alalahanin na ang pagpapanatili ng estado ng buo o bahagyang discharge para sa isang mas mahabang panahon ay humahantong sa acidification, na hindi maibabalik na binabawasan ang mga parameter at makabuluhang binabawasan ang tibay.

mga depekto: Kasama sa mga karaniwang disadvantage ng lead-acid na baterya ang panganib ng oksihenasyon at ang pangangailangang regular na suriin ang antas ng electrolyte. Ang matagal na paggamit sa isang kakulangan ay humahantong sa pagbawas sa buhay ng baterya.

applicationA: Ang mga lead-acid na baterya ay ang pinakasikat na uri ng mga starter na baterya. Sa industriya ng automotive, malawak itong ginagamit sa halos lahat ng uri ng mga sasakyan, kasama. sa mga kotse, trak, motorsiklo at traktora.

Mga baterya ng gel

Sa mga baterya ng ganitong uri, ang likidong electrolyte ay pinalitan ng isang espesyal na gel na nakuha sa pamamagitan ng paghahalo ng sulfuric acid sa silica. Itinuturing ng maraming driver na gamitin ito sa kanilang sasakyan, ngunit sa kabila ng maraming benepisyo nito, hindi ito inirerekomendang solusyon.

pribilehiyoA: Ang mga gel na baterya ay may maraming mga pakinabang kaysa sa mga basang lead acid na baterya. Una, maaari silang mai-install sa anumang posisyon, lumalaban ang mga ito sa malalim na pagtabingi at kahit na panandaliang operasyon sa isang baligtad na posisyon, Pangalawa, ang electrolyte sa anyo ng isang gel ay hindi sumingaw, hindi kailangang itaas at, mahalaga, ang panganib ng pagtagas ay napakababa kahit na sa kaso ng mekanikal na pinsala. Pangatlo, ang mga gel na baterya ay lumalaban sa vibration at shock. Ang cyclic wear resistance ay humigit-kumulang 25% na mas mataas kaysa sa mga lead-acid na baterya.

mga depekto: Ang pangunahing kawalan ng mga baterya ng gel ay ang kanilang mababang kapangyarihan kapag nagbibigay ng mataas na alon, lalo na sa mababang temperatura. Bilang resulta, hindi ginagamit ang mga ito sa mga kotse bilang mga starter na baterya.

application: Ang mga baterya ng gel bilang mga panimulang yunit ay ginagamit sa industriya ng automotive, ngunit sa mga sasakyang may dalawang gulong lamang, kung saan ang mga panimulang alon ay mas mababa, ang operasyon ay nagaganap sa tag-araw, at ang posisyon ng pagtatrabaho ay maaaring lumihis nang malaki mula sa patayo. Ang mga ito ay mainam din bilang mga nakatigil na aparato, halimbawa sa mga caravan, camper o bilang mga pantulong na baterya sa mga off-road na sasakyan.

Baterya EFB/AFB/ECM

Ang mga pagdadaglat na EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) at ECM (Enhanced Cycling Mat) ay tumatayo para sa mga mahabang buhay na baterya. Sa mga tuntunin ng disenyo, gumagamit sila ng mas malaking electrolyte reservoir, lead-calcium-tin alloy plates, at double-sided polyethylene at polyester microfiber separator.

pribilehiyo: Kung ikukumpara sa mga conventional acid na baterya, mayroon silang dalawang beses sa cyclic life, i.e. idinisenyo para sa dalawang beses na mas maraming pagsisimula ng engine kaysa sa mga kumbensyonal na baterya. Masarap ang pakiramdam nila sa mga kotse na may malaking bilang ng mga pantograph.

mga depekto: Ang mahabang buhay na mga baterya ay hindi lumalaban sa malalim na discharge, na nagpapababa ng kanilang kahusayan. Disadvantage din ang mataas na presyo.

application: Ang mga mahabang buhay na baterya ay idinisenyo para sa mga kotseng nilagyan ng start-stop system at mga kotse na may malawak na kagamitang elektrikal. Magagamit ang mga ito bilang kapalit ng mga lead-acid na baterya.

Mga baterya ng AGM

Ang abbreviation na AGM (Absorbent Glass Mat) ay nangangahulugang isang baterya na may mga separator na gawa sa mga banig ng glass microfiber o polymer fiber na ganap na sumisipsip ng electrolyte.

pribilehiyo: Ang AGM ay isang produkto na tatlong beses na mas mahusay, batay sa bilang ng mga pagsisimula, kaysa sa karaniwang baterya. Kasama sa iba pang mga pakinabang ang mataas na shock, vibration o leakage resistance, mababang pagkawala ng enerhiya at mababang panloob na resistensya.

mga depektoA: Ang pinakamalaking sagabal ay ang mataas na presyo ng pagbili. Kasama sa iba ang pagiging sensitibo sa sobrang pagsingil at mataas na temperatura. Para sa huling dahilan, inilalagay sila sa cabin o puno ng kahoy, at hindi sa kompartimento ng makina.

application: Ang mga baterya ng AGM ay espesyal na idinisenyo para sa mga sasakyang nilagyan ng start-stop at mga sistema ng pagbawi ng enerhiya. Dahil sa kanilang pagiging sensitibo sa mataas na temperatura ng pagpapatakbo, ang mga ito ay hindi angkop bilang isang kapalit para sa mga maginoo na baterya na naka-install sa kompartamento ng engine.

Maganda o walang maintenance na baterya?

Ang isang tradisyonal na baterya ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Dahil sa pagsingaw, kinakailangang lagyang muli ang antas ng electrolyte sa pamamagitan ng pagdaragdag ng distilled water sa mga selula. Ang tamang antas ay minarkahan sa kaso. Ang mga bentahe ng ganitong uri ng disenyo ay kinabibilangan ng mahabang buhay ng serbisyo, ngunit sa ilalim lamang ng kondisyon ng patuloy na pagsubaybay sa antas ng electrolyte.

Parami nang parami, nakikitungo kami sa mga bateryang walang maintenance, kung saan hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa antas ng electrolyte. Ang mababang pagsingaw ng tubig ay nakamit salamat sa mga plato na gawa sa isang haluang metal ng lead na may calcium o lead na may calcium at pilak. Ang katawan ay idinisenyo sa paraang ang karamihan sa tubig ay bumalik sa likidong estado. Upang maiwasan ang panganib ng pagsabog dahil sa sobrang pagsingil, gumagamit ang mga manufacturer ng one-way na safety valve na tinatawag na VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Baterya ng hinaharap

Ngayon, higit sa 70% ng mga bagong kotse sa merkado ay nilagyan ng start-stop system. Ang kanilang bahagi ay patuloy na tataas, kaya ang malapit na hinaharap ay kabilang sa mga baterya na may mahabang buhay ng serbisyo. Parami nang parami, ang mga inhinyero ay gumagamit ng mga simpleng sistema ng pagbawi ng enerhiya, na hahantong sa pagtaas sa bahagi ng merkado ng mga baterya ng AGM. Ngunit bago dumating ang panahon ng hybrid o electric na mga sasakyan, maaari tayong humarap sa isa pang maliit na "rebolusyon" salamat sa isang kumpanyang Polish.

Ang tagagawa ng baterya na si ZAP Sznajder mula sa Piastow ay may patent para sa isang carbon na baterya. Ang mga plato ay gawa sa spongy glassy carbon at pinahiran ng manipis na layer ng lead alloy. Kasama sa mga bentahe ng solusyon na ito ang mas magaan na bigat ng baterya at mas mababang mga tinantyang gastos sa pagmamanupaktura. Gayunpaman, ang hamon ay upang makabisado ang teknolohiya ng produksyon na nagpapahintulot sa mga naturang baterya na maging mass-produce.

Paano pumili ng tamang baterya?

Ang una ay ang dami ng espasyo na mayroon kami. Ang baterya ay dapat sapat na malaki upang magkasya sa base nito. Pangalawa, yung polarity, madalas yung arrangement na kapag bumibili, kailangan alam natin kung aling side ang dapat positive at which should be negative. Kung hindi, hindi namin maabot ang mga cable at hindi namin maikonekta ang baterya sa unit.

Para sa bawat modelo ng kotse, tinukoy ng tagagawa ang naaangkop na uri ng baterya. Ang mga parameter nito - kapasidad sa ampere-hours [Ah] at simula ng kasalukuyang sa amperes [A] - ay tinukoy sa paraang sapat na sila upang simulan ang makina kahit na sa matinding frosts. Kung ang engine at electrical system ay tumatakbo nang mahusay at nagsisimula nang maayos, walang dahilan upang isaalang-alang ang paggamit ng mas malaking baterya o mas mataas na starting current.

Malaki pa kaya?

Ang paggamit ng baterya na may mas mataas na mga parameter ay nagpapadali sa pagsisimula ng makina, ngunit mayroon din itong mga disadvantages. Ang mas mataas na starting current ay makakatulong sa starter na simulan ang makina nang mas mabilis, ngunit kadalasan ay nangangahulugan ng mas maikling buhay ng baterya. Ang mas maraming displacement ay nangangahulugan ng mas maraming pagsisimula, na lalong mahalaga sa taglamig para sa mga makinang diesel. Kapag gumagamit ng malalaking kapasidad, isinasaalang-alang namin ang kababalaghan ng self-discharge (ipinahayag bilang isang % na may kaugnayan sa kapasidad), kaya kapag bihira naming gamitin ang kotse at para sa maikling distansya, ang generator ay maaaring walang oras upang ganap na i-charge ang baterya , lalo na kung ang sobrang enerhiya ay maliit. Kaya kung mayroon kaming baterya na may mas mataas na mga parameter kaysa sa inirerekomenda, makatwirang regular na suriin ang estado ng singil nito. Inirerekomenda na ang isang mas malakas na baterya ay may kapasidad na hindi hihigit sa 10-15% na inirerekomenda ng tagagawa. Tandaan, gayunpaman, na ang isang mas mahusay na na-rate na baterya ay magiging mas mabigat at mas mahal na bilhin, at maaari ding magkaroon ng mas maikling buhay (mataas na agos, undercharging).