Pagsubok: Can-Am DS 450 X

Tulad ng kung ang mga kaganapan sa Erzbergrode ay hindi magkakaiba-iba, ang mga tagapag-ayos ay naghanda para sa lahat ng matapang na mamamahayag ng "Trabaho ng Mga Mamamahayag" sa dalawa (o apat, aka) na gulong: isang karera na tumatakbo sa parehong paraan bilang kwalipikasyon para sa Red Bull Hare Scramble.

Hindi ito mapili, masasakyan mo ito, alam ko ang Octavia 4x4, ngunit ito ay mabilis. Sinamantala ko ang opurtunidad na magtungo sa Erzberg upang subukin ang isang isportsman na apat na gulong, ngunit upang mai-back up ang kwento na may impormasyon sa bilis ng bisikleta at rate ng puso, sinuot ko ang Garmin Forerunner 405 sport GPS na relo sa aking kaliwang pulso.

Pagkatapos ng limang minuto na nakahanay kasama ang 14 na manunulat at litratista mula sa buong mundo, pinindot ko ang kanang itaas na pindutan upang simulan ang pagrekord ng data sa relo. Ako lang ang may apat na bisikleta, kaya inilagay nila ako sa dulo ng linya dahil hindi nila sigurado kung maaari ba akong magsimula mula sa makitid na rampa ng motorsiklo.

Hoy walang problema kaibigan ko! Ang aking puso ay pumipintig sa higit sa 120 beats bawat minuto, kahit na wala akong nagawa kundi ilipat ang aking pulso at dahan-dahang lumipat sa simula. Kahit sino na kailanman naghintay para sa pagsisimula signal sa anumang lahi alam na kung bakit. Kinakailangan ang trabaho, nerbiyos at kanan. Binabasa ako ng ginang ng isang naka-code na kard at binibigyan ako ng isang palatandaan na maaari akong pumunta.

Nagsisimula ako ng dahan-dahan sa isa at kalahating metro na "runway" upang hindi aksidenteng gumawa ng kalokohan, at pagkatapos ay itulak ang aking kanang hinlalaki sa lahat ng paraan. Ang engine ay tumatakbo ligaw at nais ko na ilipat sa ikaanim na gear mula sa isang eksaktong limang-bilis na gearbox. Buong throttle, mga palatandaan ng babala, pagpepreno. Sumpain, ngunit noong nakaraang taon hindi iyon! Sa mabilis na seksyon, naka-install ang isang chicane, kung saan nawala ako tungkol sa isang segundo, at sa susunod na nakita ko na ang "foro" at nagsimula sa isang ligaw na skid ng huling pares ng gulong.

Kapag may napakalaking puddle sa harap ko nang buong bilis, at isang matalim na pagliko sa likod nito, nagpreno ako, umupo, binuksan nang buo ang throttle upang "lumipad" na may - pares ng gulong sa harap - FLUSH - at kadiliman sa harap ng aking mga mata . Sa unang eroplano, sinusubukan kong punasan ang aking splash goggles gamit ang aking kaliwang kamay, at pagkatapos mabigo, punasan ang mga ito sa aking helmet upang isabit sa aking leeg. Sa isang pag-aaral sa computer sa ibang pagkakataon, nalaman ko na sa bahaging ito ang rate ng puso ang pinakamataas at lumampas pa sa 190 beats bawat minuto!

Sa pinakahirap na bagong pag-akyat sa taong ito, sinabi sa akin ng mga dilaw na watawat ang tungkol sa aksidente, at lampas sa aking tiyuhin, na sumusubok na kunin ang isang mahirap na Africa Twin, medyo mabagal ang pagmamaneho ko, at pagkatapos ay muli baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Ang pinakamaganda ay ang mahabang sulok na gawa sa rubble, kung saan ang katawan ay dapat ilipat sa loob at sa pamamagitan ng pagdaragdag ng gas (hindi pagpepreno!) Ang ATV ay inilalagay sa kabuuan. Isang walang uliran holiday! At sa Erzberg mayroong maraming mga malawak na macadams na ito.

Sa antas ng lupa, naabutan ko ang isang Austrian sa isang 450cc EXC, na kalaunan ay tinawag akong tanga (syempre tumatawa sa ilalim ng kanyang helmet) at napakahawak ng buong throttle. Oops, ang durog na bato ay puno ng mga butas at ang mga gulong sa likuran ay nawalan ng contact sa lupa dahil hindi ako sumandal nang sapat sa panahon ng pagpepreno. Pinapakalma ko ang drive ng apat na gulong kaagad pagpasok ko sa isang sulok sa pangalawang gamit, buksan ang throttle at sa malapad na manibela na nakatutok sa tapat na direksyon, dumaan ulit ako sa susunod na eroplano.

Colin McRae, nasa isip mo! Alam ko na ang pag-on sa huling, pinakamabilis na bahagi (hindi mo makita kung ano ang nasa burol!), Kaya't pinapanatili ko ang buong throttle sa ikalimang kagamitan sa isang magandang 105 km / h. Halos hindi ko mahawakan ang manibela. Pinisil ko ang aking pulso, sinusunog ang mga kalamnan sa aking mga bisig, ngunit hindi ako sumuko dahil alam kong may isang layunin sa likod ng curve. ...

Kss - Binuksan ko ang energy drink ng pangunahing sponsor ng karera, na inalok sa akin ng isang gwapong Austrian, at napansin kong nawawala sa kaliwang bahagi ang turnilyo na sumasaklaw sa clutch thrust bearing, at may dumi sa paligid. ito. Semento. Mayroon pa ring sapat sa dipstick upang suriin ang langis. Well, oo, ganyan ang karera - dahil medyo marami sila sa likod ng makina, maaari mong asahan ang isang katulad na mangyayari din.

Inabot ako ng 11 minuto, 8 segundo at 699 na libu-libo higit sa 12 maalikabok na kilometro, na sapat upang matapos ang pang-lima sa 15 na umabot sa tuktok sa klase ng Journalist Trophy. Ang average na bilis ay tungkol sa 65, at ang maximum na bilis, ayon sa data ng GPS mula sa Forerunner, ay 107 km / h.

Ang pinakamataas na tibok ng puso ay 191, at isang average na humigit-kumulang 170 beats bawat minuto, kung ibawas mo ang oras ng paghihintay bago magsimula. Sapat na sa gabi ay banlawan ko ang isang bahagi ng cevapi na may malamig na serbesa nang walang pag-aalala: "Hoy Mare, kung hindi ko ginantsilyo ang chicane na ito at kung hindi ako bumagal dahil sa larawang ito sa Africa Twin, kung mayroon akong baso. . Maaaring tumagal pa ng limang segundo si Seecher, ha? “At isa pang taon.

Subukan ang presyo ng kotse: 9.990 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 449 cc? , 3 balbula, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Mga preno: coil sa harap? 182mm, mga kaliper na kambal-piston, likurang disc? 198 mm, solong piston caliper.

Suspensyon: aluminyo A-arm, ganap na naaayos na mga pagkabigla, 241mm na paglalakbay, aluminyo likod na swingarm, ganap na naaayos na solong pagkabigla, 267mm na paglalakbay.

Gulong: 21 x 7R-10 pulgada (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 pulgada (508 x 254R x 229 mm)

Taas ng upuan mula sa lupa: 838 mm.

Tangke ng gasolina: 11, 5 l.

Wheelbase: 1.270 mm.

Timbang: 156 kg.

Kinatawan: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ lakas, paputok ng engine

+ magaan na timbang

+ tumpak at maikling gearbox

+ liksi at katatagan

+ kalidad ng suspensyon

- matigas na clutch lever

- tanggalin ang tornilyo sa kaliwang hood

Matevž Hribar, larawan: GEPA, Matevž Hribar

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 9.990 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 449,3 cm³, 4 na mga balbula, elektronikong fuel injection.

  Torque: hal.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.

  Frame: aluminyo.

  Mga preno: front disc Ø 182 mm, dobleng piston calipers, likuran disc 198 XNUMX mm, solong-piston caliper.

  Suspensyon: aluminyo A-arm, ganap na naaayos na mga pagkabigla, 241mm na paglalakbay, aluminyo likod na swingarm, ganap na naaayos na solong pagkabigla, 267mm na paglalakbay.

  Tangke ng gasolina: 11,5 l.

  Wheelbase: 1.270 mm.

  Timbang: 156 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

lakas ng engine, peligro sa pagsabog

liwanag timbang

tumpak at maikling gearbox

liksi at katatagan

kalidad ng suspensyon

i-unscrew ang tornilyo sa kaliwang hood

matigas na lever ng klats