Automotive shock absorbers sa harap at likod

Ang shock absorber ay isang damping device na ginagamit sa isang kotse upang epektibong sumipsip ng mga shocks at shocks, dampen vibrations, atbp. Bilang karagdagan, ang isang shock absorber (car strut) ay nagbibigay-daan sa iyo na pindutin ang gulong laban sa kalsada kapag nagmamaneho ka nang may kaba, kaya nagpapabuti ng traksyon , pagpapabuti ng kahusayan sa pagpepreno, katatagan ng sasakyan, atbp.

Sa ngayon, mayroong iba't ibang uri at uri ng shock absorbers, na naiiba hindi lamang sa axis kung saan sila nagpapahinga (front shock absorbers o rear shock absorbers), kundi pati na rin sa disenyo.

Susunod, makikita natin kung ano ang isang shock absorber at kung anong uri ng aparato ang isang shock absorber ng kotse. Kaya, sa loob ng balangkas ng artikulo, hiwalay na binibigyang diin kung ano ang mga shock absorbers sa mga kotse, ang mga uri ng struts, kung paano sila naiiba, at ang mga pakinabang at disadvantages ng iba't ibang uri ng struts, atbp.

Mga shock absorber ng kotse sa likuran at harap: kung ano ang kailangan mong malaman

Magsimula tayo sa katotohanan na ngayon ay may ilang mga uri ng shock absorbers para sa mga kotse. Kasabay nito, mahalagang maunawaan na may mga pagkakaiba sa istruktura sa pagitan ng mga ito at napakakaunting pagkakaiba sa mga tuntunin ng kahusayan at pag-andar. Alamin natin ito.

• Una sa lahat, ang layunin ng mga shock absorbers ay upang mapahina ang mga shocks at vibrations na ipinapadala sa katawan kapag ang sasakyan ay gumagalaw. Gumagana ang mga shock absorber o struts kasabay ng iba pang nababanat na elemento ng suspensyon ng kotse (halimbawa, mga spring, silent block, anti-roll bar, atbp.).

Sa isang paraan o iba pa, salamat sa mga shock absorbers, posible na makabuluhang mapabuti ang kinis ng kotse, alisin ang akumulasyon (parehong pahaba at transverse), makamit ang mas mahusay na paghawak at katatagan ng kotse sa kalsada.

• Ngayon ay lumipat tayo sa device. Sa madaling salita, gumagana ang anumang shock absorber sa compression at rebound. Ang mga hydraulic shock absorbers ay ang unang malawakang ginamit sa mga sasakyan. Kasabay nito, ang telescopic piston oil shock absorbers batay sa prinsipyo ng liquid friction ay ginagamit pa rin ngayon.

Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang isang telescopic shock absorber ay naka-install sa lahat ng dako sa mga makina, susuriin namin ang ganitong uri nang mas detalyado. Sa madaling salita, gumagana ang naturang damper dahil sa ang katunayan na ang likido (langis) ay dumadaloy mula sa isang lukab patungo sa isa pa sa pamamagitan ng mga espesyal na naka-calibrate na butas. Sa esensya, gumagana ang telescoping struts sa pamamagitan ng pagpilit ng likido gamit ang piston sa pamamagitan ng mga naka-calibrate na butas.

Depende sa kung anong puwersa ang nararanasan ng piston at sa kung anong mode ang rail ay gumagana, ang likido ay lalabas sa mga butas ng iba't ibang diameters. Ang frictional energy ng likido sa panahon ng pagpapatakbo ng rack ay na-convert sa init, at ang pangkalahatang prinsipyo ng operasyon ay nagbibigay-daan sa ito upang basagin ang mga vibrations. Bilang karagdagan, gumagana ang frame sa parehong compression at rebound.

• Punta tayo dun. Bilang isang patakaran, ang mga motorista ay hindi palaging binibigyang pansin ang mga uri ng shock absorbers. Mahalagang maunawaan na may mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan nila. Ang katotohanan ay ang suspension shock absorber ay maaaring hindi lamang sa harap o likuran, kundi pati na rin ang single-tube, two-tube o pinagsama, pati na rin ang langis, gas o gas-oil (gas / oil frame).

Ito ay lumalabas na kung kailangan mong bumili ng likuran o harap na shock absorbers, pati na rin ang lahat ng 4 na rack para sa kotse, mahalagang isaalang-alang ang mga tampok at pagkakaiba ng bawat uri. Bilang karagdagan, kung ang isa o ibang uri ng shock absorber ay mali ang napili, maaari itong makaapekto sa paghawak pati na rin sa kaginhawaan ng pagsakay.

Mga uri ng shock absorbers ng kotse

Tulad ng nakikita mo, ang car strut ay isang mahalagang elemento sa sistema ng suspensyon. Bilang karagdagan, ang shock absorber strut ay direktang nakakaapekto hindi lamang sa ginhawa, kundi pati na rin sa paghawak. Para sa kadahilanang ito, kailangan mong malaman kung paano pumili ng tamang front shock absorbers o rear struts, na isinasaalang-alang ang mga katangian ng iba't ibang uri ng naturang mga device.

Kaya, ang mga teleskopiko na shock absorbers ay pinagsamang single-tube at two-tube. Gayundin, ang mga modernong bersyon ay maaaring may function ng flexible shock absorber adjustment (adaptive suspension).

• Ang unang opsyon ay single-tube o single-tube shock absorbers. Ang ganitong mga rack ay may isang silindro lamang, na nagsisilbing isang pabahay para sa piston at baras. Upang mabayaran ang dami ng bar, ginawa ang isang hiwalay na silid na puno ng gas. Ang lumulutang na piston ay naghihiwalay sa gas mula sa likido.

Sa naturang frame, ang presyon ng langis sa mga shock absorbers na puno ng gas ay maaaring umabot ng hanggang 30 atmospheres. Ang pangunahing bentahe ng naturang mga rack ay mahusay na paglamig, pagpapanatili ng mga pag-aari sa anumang kalsada, pati na rin ang kakayahang mag-install ng shock absorber sa anumang anggulo. Posible ito dahil mayroong pisikal na hadlang sa pagitan ng kamara na may gas at langis, na pumipigil sa kanila sa paghahalo.

Tulad ng para sa mga minus, ito ang pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura at ang napakataas na gastos. Dahil ang presyon sa loob ng tubo ay napakataas, ang katawan ay dapat na mas malakas hangga't maaari. Dapat ding tandaan na kapag ang isang bato ay tumama sa isang single-tube shock absorber, ang cylinder wall ay baluktot at ang piston ay maaaring ma-jam. Dahil sa gayong mga tampok, ang mga naturang rack ay madalas na inilalagay lamang sa mga sports car.

• Ang twin-tube shock absorbers ay naiiba sa single-tube shock absorbers dahil mayroon silang dalawang cylinders na isa sa loob ng isa (ang panloob na cylinder ay naglalaman ng langis at isang piston na konektado sa suspensyon sa pamamagitan ng isang baras).

Ang panlabas na silindro ay bahagyang napuno ng hangin at nagsisilbing tangke ng pagpapalawak. Ang reservoir na ito ay kinakailangan para sa daloy ng likido na inilipat ng baras. Ang disenyo na ito ay matipid, may katanggap-tanggap na buhay at kahusayan sa ilalim ng normal na mga kondisyon.

Kasabay nito, hindi siya walang mga kapintasan. Ang pangunahing problema ay ang sobrang pag-init at pagbubula ng langis, dahil hindi pinapayagan ng dobleng dingding na lumamig nang maayos ang langis. Sa mahirap na mga kondisyon, ang langis ay "kumulo" lamang sa shock absorber, ang kotse ay umuuga, humahawak at lumala ang katatagan.

• Gas-oil shock absorbers (pinagsama) - isang opsyon na pinagsasama ang mga pakinabang ng single-tube at double-tube shock absorbers. Ang disenyo ay kahawig ng isang dalawang-pipe na frame, at ang pangunahing pagkakaiba ay sa halip na hangin, ang gas ay iniksyon sa panlabas na silindro sa ilalim ng presyon.

Kasama sa mga bentahe ang abot-kayang gastos, compactness, mahusay na pagganap sa iba't ibang mga kondisyon, mahusay na paglamig at katanggap-tanggap na buhay ng serbisyo. Sa downside, ang mga combo frame na ito ay mas mababa sa single tube shocks sa mga tuntunin ng performance at mas masahol pa sa ginhawa kumpara sa classic twin tube shocks.

• Ang adjustable shock absorbers ay nagpapahintulot sa rider na i-customize ang strut para sa isang partikular na aplikasyon. Sa modernong mga kotse, ginagawa ito nang elektroniko sa awtomatiko o manu-manong mode.

Sa madaling sabi, dalawang uri ng naturang mga strut ay maaaring makilala: mga electromagnetic batay sa mga electromagnetic bypass valve at shock absorbers gamit ang isang espesyal na magnetorheological fluid. Sa unang kaso, binabago ng electronics ang operasyon ng mga balbula, na nakakaapekto sa pag-alis ng likido at nagbabago sa higpit ng shock absorber.

Sa pangalawa, kumikilos ang isang electromagnetic field sa mga particle ng langis malapit sa mga butas ng bypass. Bilang isang resulta, ang lagkit ng langis ay nagbabago, muli itong nakakaapekto sa bypass at nagbabago sa higpit ng shock absorber.

Parehong ang una at pangalawang uri ng adjustable rack ay may mataas na halaga. Gayundin, sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse ng CIS, maaari isa-isa ang isang medyo maliit na mapagkukunan ng mga shock absorbers na ito sa panahon ng aktibong pagmamaneho sa mga magaspang na kalsada.

• Ang mga sports shock absorber o heavy duty shock absorber ay idinisenyo mula sa simula para sa mabigat na tungkulin at mabigat na tungkulin na mga aplikasyon. Bilang isang patakaran, ang mga frame na ito ay mas matigas para sa mas mahusay na paghawak ng kotse.

Kasabay nito, ang kaginhawaan sa kasong ito ay nai-relegate sa background, dahil ang pangunahing gawain ng naturang mga putot ay ang maximum na katatagan ng kotse sa kalsada, lalo na sa mataas na bilis at pagsusumikap.

Idinagdag din namin na ang front shock absorber ay nakakaranas ng mas mataas na load kapag nagmamaneho kumpara sa mga rear struts. Kaya naman medyo pinalakas din ang mga ito. Gayunpaman, may mga hiwalay na reinforced shock absorbers, kapwa sa harap at likurang mga ehe.

Dapat ding tandaan na ang front at rear shock absorbers ay maaaring isang twin-tube na disenyo, habang ang twin-tube shock absorbers ay kadalasang inilalagay sa rear axle, na isinasaalang-alang ang mas kaunting mga load, pati na rin upang madagdagan ang ginhawa.

Mga malfunction ng shock absorber: mga palatandaan at sintomas, suriin

Dahil sa impormasyon sa itaas, mauunawaan mo kung aling mga shock absorber strut ang pinakamahusay na piliin sa isang partikular na kaso. Pagkatapos, kapag nakapagpasya ka na sa uri, kailangan mong pumili ng isang tagagawa, pag-aralan ang katalogo at bumili ng mga shock absorbers mula sa mga angkop na opsyon na magagamit para sa kapalit.

Kasabay nito, hindi alam ng lahat ng mga driver nang eksakto kung kailan kinakailangan na baguhin ang mga grill ng kotse. Mula sa ilang mga motorista maaari mong marinig na ang front shock absorber ay gumagana ng 50-60 thousand km, ang rear shock absorber ay gumagana hanggang 100 thousand km, ang gas shock absorber ay tumatagal ng 30-50% na mas mahaba kaysa sa langis, atbp.

Sa ilang mga kaso, inirerekumenda na subaybayan lamang ang mga rack, bigyang-pansin ang mga patak ng langis, katok, dumikit at ingay, habang sa iba ay mahigpit na inirerekomenda na bisitahin ang isang vibrator o baguhin lamang ang mga shock absorbers batay sa mileage. Tingnan natin ang mga tanong na ito nang mas detalyado.

Una sa lahat, mayroong ilang mga palatandaan na nabigo ang shock absorber struts:

• akumulasyon kapag nagmamaneho kahit sa isang patag na kalsada;
• lahat ng mga iregularidad ay mahigpit na ipinadala sa katawan, ang mga bumps ay nararamdaman sa manibela;
• ang kotse ay gumulong sa mga sulok, hindi humawak sa tilapon;
• may mga bumps at sobrang ingay kapag nagmamaneho sa lugar ng mga rack;
• pagbaba sa kahusayan ng pagpepreno, pag-anod sa isang direksyon o iba pa, atbp.

Mangyaring tandaan na ang pag-uugali na ito ng kotse at ang hitsura ng mga palatandaang ito ay posible para sa iba pang mga kadahilanan. Upang maunawaan nang eksakto kung ang mga shock absorbers ay masama o nabigo nang buo o bahagyang, kailangan mong magsimula sa isang visual na inspeksyon ng mga shock absorbers.

Kung makakita ka ng mga grooves na may kaugnayan sa oil at gas-oil shock absorbers, ito ay magpahiwatig na ang shock absorber ay "pagpapawis" o may kumpletong pagtagas, ang higpit ay nawala. Kung posible na suriin ang rack, mas mahusay na alisin ito mula sa kotse at manu-manong pump ito.

Kung ito ay hindi posible, ito ay sapat na upang buksan ang hood, sandalan laban sa rack area at pindutin ang katawan laban sa rack hangga't maaari, pagkatapos ay bitawan ito nang husto.

Kung sakaling gumana ang shock absorber (hindi bababa sa bahagyang), babalik ang katawan sa orihinal nitong posisyon at hindi hihigit sa isa o dalawang vibrations ang pinapayagan. Kung ang buildup ay kapansin-pansin (maraming pagbabagu-bago), kung gayon ang shock absorber ay hindi gumaganap ng mga function nito, at ang katawan ay umuugoy sa mga bukal.

Sa katunayan, ang pagtagas ng langis sa damper gland, na nagpapakita ng sarili sa anyo ng mga streak ng langis, ay nagpapahiwatig ng pagkawala ng higpit sa lugar ng stem gland.

Ito ay maaaring mangyari bilang isang resulta ng pinsala sa shock absorber bushing, pagkatapos na ang tangkay ay nagiging marumi. Ang stem mismo ay maaari ding ma-deform pagkatapos magmaneho sa mga bumps sa kalsada, mga lubak, atbp.

Sa anumang kaso, kahit na gumagana pa rin ang shock absorber, hindi ito magtatagal at kinakailangan na maghanda para sa kapalit, dahil ang gas at likidong tumagas mula sa shock absorber, ang mga damping properties ng shock absorber ay kapansin-pansing lumalala.

Dapat pansinin na sa pagsasagawa, ang mga front shock absorbers sa mga domestic na kalsada ng mga middle-class na kotse ay karaniwang sumasakop ng hindi hihigit sa 60-70 libong km, pagkatapos nito ang kanilang pagganap ay nagsisimulang lumala.

Nangyayari na kahit na ang mga rack ay tuyo sa mga tumatakbo na halos 90-100 libong km, pareho, para sa naturang pagtakbo, ang kanilang pagganap ay hindi lalampas sa 30-40%. Tulad ng para sa mga likurang haligi, kadalasang umaabot sila ng 30-40 libong km higit pa kaysa sa mga nasa harap.

Kapaki-pakinabang na mga tip

Kung susuriin mo ang impormasyong natanggap, magiging malinaw na kung kailangan mong pumili ng isa o isa pang shock absorber, ang presyo ay magkakaiba. Ang gastos ay maaapektuhan ng uri ng puno ng kahoy mismo, pati na rin ang pangunahing layunin (para sa harap o likurang ehe). Bilang pangkalahatang tuntunin, ang rear shocks ay magiging mas mura kaysa sa front shocks dahil mas madaling gawin ang mga ito at hindi nangangailangan ng karagdagang reinforcement kumpara sa mas mabibigat na front shocks.

Gayunpaman, hindi ito nagkakahalaga ng pag-save nang malaki sa kapalit. Una sa lahat, ang mga shock absorbers ay binago nang pares sa parehong ehe. Gayundin, kung kailangan mong palitan ang shock absorber, maaari kang bumili ng isang mamahaling orihinal na solusyon o isang analogue ng isang kilalang tatak, pati na rin ang mas murang mga rack. Kasabay nito, kailangan mong maging handa para sa katotohanan na ang mga murang shock absorbers ay maaaring gumana nang napakahina mula sa simula, hindi matugunan ang ipinahayag na mga katangian at mabilis na mabibigo.

Hindi pa rin inirerekomenda na i-save sa mga rear racks. Sa ilang mga kaso, ang pagtatangkang maglagay ng medium o high-class na shock absorbers sa front axle at murang struts sa rear axle ay humahantong sa hindi magandang paghawak at pagbaba ng ginhawa. Pinakamainam na mag-install ng mga rack ng parehong kategorya ng presyo at isang tagagawa sa harap at likurang mga ehe.

Sa wakas, tandaan namin na ang pagpili ng shock absorber ay dapat na may kamalayan; kapag pumipili, kinakailangang isaalang-alang ang mga katangian na tinalakay sa itaas nang hiwalay. Mahalaga ring isaalang-alang ang istilo ng pagmamaneho, mga kondisyon ng kalsada sa rehiyon, mga indibidwal na kagustuhan, pagganap ng sasakyan at ilang iba pang mga parameter. Sa kasong ito, kailangan mong bumili lamang ng mga rack mula sa mga pinagkakatiwalaang nagbebenta at i-install ang mga ito nang tama sa makina.

Ang dahilan dito ay maraming mababang kalidad na mga pekeng nasa merkado, at hindi lahat ng mga manggagawa ay sumusunod sa mga ipinag-uutos na patakaran at rekomendasyon kapag pinapalitan ang mga struts (pagsusuri ng mga shock absorbers, maayos na pumping shock absorbers bago i-install, atbp.).