Mga kotse na may rotary engine - ano ang kanilang mga pakinabang?
nilalaman
Karaniwan ang "puso" ng makina ay isang cylinder-piston system, iyon ay, batay sa reciprocating motion, ngunit may isa pang pagpipilian - rotary engine na mga sasakyan.
Mga kotse na may rotary engine - ang pangunahing pagkakaiba
Ang pangunahing kahirapan sa pagpapatakbo ng mga panloob na makina ng pagkasunog na may mga klasikong cylinder ay ang pag-convert ng reciprocating motion ng mga piston sa metalikang kuwintas, kung wala ang mga gulong ay hindi iikot.. Iyon ang dahilan kung bakit, mula sa sandaling ang unang panloob na combustion engine ay nilikha, ang mga siyentipiko at mga mekanikong itinuro sa sarili ay naguguluhan kung paano gumawa ng isang makina na may eksklusibong umiikot na mga bahagi. Nagtagumpay dito ang German nugget technician na si Wankel.
Ang mga unang sketch ay binuo niya noong 1927, pagkatapos ng pagtatapos sa high school. Sa hinaharap, bumili ang mekaniko ng isang maliit na pagawaan at naunawaan ang kanyang ideya. Ang resulta ng maraming taon ng trabaho ay isang gumaganang modelo ng isang umiinog na panloob na combustion engine, na nilikha kasama ng engineer na si Walter Freude. Ang mekanismo ay naging katulad ng isang de-koryenteng motor, iyon ay, ito ay batay sa isang baras na may isang trihedral rotor, na halos kapareho sa Reuleaux triangle, na nakapaloob sa isang hugis-itlog na silid. Ang mga sulok ay nakasalalay sa mga dingding, na lumilikha ng isang hermetic movable contact sa kanila.
Ang lukab ng stator (kaso) ay nahahati sa core sa bilang ng mga silid na naaayon sa bilang ng mga panig nito, at tatlong pangunahing mga siklo ay ginawa para sa isang rebolusyon ng rotor: iniksyon ng gasolina, pag-aapoy, paglabas ng maubos na gas. Sa katunayan, siyempre, mayroong 5 sa kanila, ngunit ang dalawang intermediate, ang fuel compression at gas expansion, ay maaaring balewalain. Sa isang kumpletong cycle, 3 revolutions ng shaft ang nagaganap, at dahil ang dalawang rotor ay karaniwang naka-install sa antiphase, ang mga kotse na may rotary engine ay may 3 beses na mas kapangyarihan kaysa sa mga klasikong cylinder-piston system.
Gaano katanyag ang isang rotary diesel engine?
Ang mga unang kotse kung saan na-install ang Wankel ICE ay ang mga NSU Spider na kotse noong 1964, na may lakas na 54 hp, na naging posible upang mapabilis ang mga sasakyan hanggang sa 150 km / h. Dagdag pa, noong 1967, isang bench na bersyon ng NSU Ro-80 sedan ay nilikha, maganda at kahit na eleganteng, na may isang makitid na hood at isang bahagyang mas mataas na puno ng kahoy. Hindi ito napunta sa mass production. Gayunpaman, ang kotse na ito ang nag-udyok sa maraming kumpanya na bumili ng mga lisensya para sa isang rotary diesel engine. Kabilang dito ang Toyota, Citroen, GM, Mazda. Wala kahit saan nahuli ang bagong bagay. Bakit? Ang dahilan nito ay ang mga seryosong pagkukulang nito.
Ang silid na nabuo ng mga dingding ng stator at rotor ay makabuluhang lumampas sa dami ng isang klasikong silindro, ang pinaghalong gasolina-hangin ay hindi pantay.. Dahil dito, kahit na ang paggamit ng isang sabay-sabay na paglabas ng dalawang kandila, ang kumpletong pagkasunog ng gasolina ay hindi natiyak. Bilang resulta, ang panloob na combustion engine ay hindi matipid at hindi pangkapaligiran. Kaya naman, nang sumiklab ang krisis sa gasolina, ang NSU, na nakipagpustahan sa mga rotary engine, ay napilitang sumanib sa Volkswagen, kung saan inabandona ang mga discredited na Wankel.
Ang Mercedes-Benz ay gumawa lamang ng dalawang kotse na may rotor - C111 ng una (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h sa 5 segundo) at ang pangalawa (350 hp, 300 km / h, 100 km / h para sa 4.8 sec) mga henerasyon. Naglabas din ang Chevrolet ng dalawang test Corvette na kotse, na may dalawang-section na 266 hp engine. at may apat na seksyon na 390 hp, ngunit ang lahat ay limitado sa kanilang pagpapakita. Sa loob ng 2 taon, simula noong 1974, gumawa ang Citroen ng 874 na mga kotse ng Citroen GS Birotor na may kapasidad na 107 hp mula sa linya ng pagpupulong, pagkatapos ay naalaala sila para sa pagpuksa, ngunit humigit-kumulang 200 ang nanatili sa mga motorista. Kaya, may pagkakataon na makilala sila ngayon sa mga kalsada ng Germany, Denmark o Switzerland, maliban kung, siyempre, ang kanilang mga may-ari ay binigyan ng malaking pag-overhaul ng rotary engine.
Nagawa ng Mazda ang pinaka-matatag na produksyon, mula 1967 hanggang 1972 1519 Cosmo na mga kotse ang ginawa, na nakapaloob sa dalawang serye ng 343 at 1176 na mga kotse. Sa parehong panahon, ang Luce R130 coupe ay mass-produced. Ang mga Wankel ay nagsimulang mai-install sa lahat ng mga modelo ng Mazda nang walang pagbubukod mula noong 1970, kabilang ang Parkway Rotary 26 bus, na bumubuo ng mga bilis na hanggang 120 km / h na may masa na 2835 kg. Sa parehong oras, nagsimula ang paggawa ng mga rotary engine sa USSR, gayunpaman, nang walang lisensya, at, samakatuwid, naabot nila ang lahat sa kanilang sariling isip gamit ang halimbawa ng isang disassembled Wankel na may NSU Ro-80.
Ang pag-unlad ay isinagawa sa planta ng VAZ. Noong 1976, ang makina ng VAZ-311 ay nabago nang husay, at pagkalipas ng anim na taon ang tatak ng VAZ-21018 na may 70 hp rotor ay nagsimulang gawing mass-produce. Totoo, ang isang piston internal combustion engine ay na-install sa lalong madaling panahon sa buong serye, dahil ang lahat ng "wankels" ay nasira sa panahon ng run-in, at kinakailangan ang isang kapalit na rotary engine. Mula noong 1983, ang mga modelo ng VAZ-411 at VAZ-413 para sa 120 at 140 hp ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong. ayon sa pagkakabanggit. Nilagyan sila ng mga yunit ng pulisya ng trapiko, Ministry of Internal Affairs at KGB. Ang mga rotor ay eksklusibo na ngayong hinahawakan ng Mazda.
Posible bang ayusin ang isang rotary engine gamit ang iyong sariling mga kamay?
Medyo mahirap gumawa ng anuman sa iyong sarili gamit ang Wankel ICE. Ang pinaka-naa-access na aksyon ay ang pagpapalit ng mga kandila. Sa mga unang modelo, sila ay direktang naka-mount sa isang nakapirming baras, sa paligid kung saan hindi lamang ang rotor ay umiikot, kundi pati na rin ang katawan mismo. Nang maglaon, sa kabaligtaran, ang stator ay ginawang hindi kumikibo sa pamamagitan ng pag-install ng 2 kandila sa dingding nito sa tapat ng fuel injection at exhaust valve. Anumang iba pang gawain sa pag-aayos, kung sanay ka sa mga klasikong piston na panloob na combustion engine, ay halos imposible.
Sa Wankel engine, mayroong 40% na mas kaunting mga bahagi kaysa sa isang karaniwang ICE, ang pagpapatakbo nito ay batay sa isang CPG (cylinder-piston group).
Ang mga shaft bearing liners ay binago kung ang tanso ay nagsimulang magpakita, para dito ay tinanggal namin ang mga gears, palitan ang mga ito at pinindot muli ang mga gears. Pagkatapos ay sinisiyasat namin ang mga seal at, kung kinakailangan, baguhin din ang mga ito. Kapag nag-aayos ng isang umiinog na makina gamit ang iyong sariling mga kamay, mag-ingat sa pag-alis at pag-install ng mga spring ng singsing ng scraper ng langis, ang mga harap at likuran ay naiiba sa hugis. Ang mga end plate ay pinapalitan din kung kinakailangan, at dapat silang mai-install ayon sa pagmamarka ng titik.
Ang mga sulok na seal ay pangunahing naka-mount mula sa harap ng rotor, ipinapayong ilagay ang mga ito sa berdeng Castrol grease upang ayusin ang mga ito sa panahon ng pagpupulong ng mekanismo. Pagkatapos i-install ang baras, naka-install ang mga rear corner seal. Kapag naglalagay ng mga gasket sa stator, lubricate ang mga ito ng sealant. Ang mga Apex na may mga bukal ay ipinasok sa mga seal ng sulok pagkatapos mailagay ang rotor sa stator housing. Panghuli, ang front at rear section gaskets ay pinadulas ng sealant bago ang mga takip ay ikabit.
