Kotse ng kotse para sa motorsport

Para sa karamihan ng mga kumpetisyon, sa matulin na bilis tulad ng mga kotse, motorsiklo o iba pang mga uri ng transportasyon tulad ng pagkakaroon ng helmet ay isa sa pangunahing at kailangang-kailangan na bahagi ng kumpletong kagamitan ng isang piloto. Ang pinaka-pangunahing at mahalagang gawain ng helmet ay upang protektahan ang ulo ng piloto. Ang ulo ng isang tao ang pinakamahalagang bahagi ng katawan sapagkat nauuna ang kanyang kaligtasan. Sa paggawa ng mga helmet mayroong mga ipinag-uutos na patakaran at regulasyon para sa paggawa nito at ang mga tagagawa ay dapat sumunod sa mga kinakailangang ito nang hindi nabigo.

Ang bawat helmet ay may numero ng homologation, na nangangahulugang ang helmet na ito ay nasubukan, natutupad ang lahat ng mga pamantayan at handa nang gamitin sa mga karera. Ang bawat uri ng kumpetisyon ay may sariling mga kinakailangan at pamantayan para sa mga helmet. Halimbawa, sa mga kumpetisyon ng Formula 1, hindi ka maaaring gumamit ng helmet para sa mga kumpetisyon ng racing racing dahil may iba pang mga pamantayan at kinakailangan. Dagdag pa sa aming artikulo sasabihin namin sa iyo nang detalyado tungkol sa istraktura ng isang helmet ng kotse, tungkol sa mga uri ng mga helmet ng kotse, tungkol sa mga tampok ng mga helmet ng kotse, kung paano magkakaiba ang mga helmet para sa auto racing at karera ng motorsiklo at tungkol sa pinakamahusay na mga helmet para sa motorsport.

Ang istraktura ng isang helmet ng kotse

Ang isang malaking rurok sa pagbuo ng istraktura ng isang helmet ng kotse ay nagsisimula kapag ang isang tao ay nagawang sakupin ang espasyo at nagsimula ang pag-unlad ng teknolohiya na nauugnay sa kalawakan. Maraming mga teknolohiya at kaalamang nakuha mula sa mga aktibidad sa kalawakan ang nagsimulang mailapat sa ordinaryong buhay sa lupa. Sa una, ang mga helmet ay may napakahinang proteksyon para sa piloto at ang kaligtasan ay nasa mababang antas dahil gawa sa katad na may maliliit na pagsingit na plastik. Ngunit ang nanatili sa ating panahon ay ang multi-layer ng helmet mismo.

 Ang mga modernong helmet ay mayroong tatlong pangunahing mga layer. Ang una sa kanila ay panlabas, gumaganap ito halos ng pangunahing kaligtasan ng piloto. Ginagawa ito bilang malakas hangga't maaari mula sa mga de-kalidad na polymer at materyales, gumaganap ng pag-andar ng pagprotekta sa piloto mula sa panlabas na mga kadahilanan at isang frame kung saan ikinabit ang pangalawang layer. Ang isang halo ng carbon fiber at fiberglass ang pinakakaraniwang materyal para sa panlabas. Dati, ginamit din ang Kevlar, na ginagawang ligtas ang helmet hangga't maaari dahil sa lakas nito. Ngunit dahil ito ay medyo mabigat at sa mahabang karera, ang mga piloto ay naging napaka hindi komportable. Kaya, ang purong carbon lamang ay napakamahal at hindi binibigyang katwiran ang presyo nito. 

Gayunpaman, ang mga all-carbon helmet ay matatagpuan pa rin sa merkado. Praktikal hangga't maaari dahil sa kanilang mababang timbang. Talaga, ang ganitong uri ng mga helmet ay ginagamit sa karera ng Formula 1, kung saan ang lahat ng maliliit na detalye ay mahalaga, lalo na ang bigat ng helmet. Ang tinatayang halaga ng isang carbon helmet ay halos 6000 euro. Kung isasaalang-alang namin ang mga mas murang helmet, kung gayon maraming pansin ang binabayaran sa kaligtasan. Ang density at kapal ay bumababa sa bilang ng mga layer. Narito ang mga batas ng pisika ay may papel na, katulad ng batas ng pagsipsip ng enerhiya sa paggalaw. Sa isang malakas na epekto sa mataas na bilis, ang puwersa ay hindi pantay na ipinamamahagi, ngunit may isang pagtanggi. Kaya't ang pinakamalaking dagok ay pupunta sa harap na layer, at pagkatapos ang lakas ay bumababa sa halos isang minimum. Ngunit kahit na ang gayong teknolohiya ay hindi makakatulong sa piloto na ganap na maiwasan ang mga kahihinatnan ng isang matinding aksidente. 

Samakatuwid, ang pangalawang layer ay nakakabit sa panlabas na layer, na gumaganap ng papel ng paglambot at pagbagay ng pagpapapangit. Ang kapal ng pangalawang layer ay 50-60 mm. Samantalang ang panlabas na layer ay 4-6 mm lamang. At ang huling ikatlong layer ay nanatili, na kung saan ay mas malapit hangga't maaari sa sakay. Ang batayan ay ginawa mula sa isang kemikal na hibla na tinatawag na nomex. Ang pangunahing gawain ng pangatlong layer sa isang aksidente o iba pang mga sitwasyon kung saan posible ang pag-aapoy ay upang maiwasan ang apoy mula sa pananakit sa mukha at upang matiyak ang hyena ng piloto. Ang materyal na ito ay mahusay sa pagsipsip ng pawis at lumalaban sa sunog. 

Buksan at saradong helmet para sa motorsport

Sa auto racing, ang mga uri ng helmet ay nahahati ayon sa kanilang pangunahing mga tampok sa bukas at sarado. Ang unang uri ng helmet ay walang arko ng baba at pangunahing ginagamit sa mga kumpetisyon sa rally, kung saan ang piloto ay nakaupo sa isang saradong kotse at may maximum na proteksyon mula sa bahagi ng katawan. Ngunit ang helmet mismo ay gawa sa mataas na kalidad at maaasahang mga materyales. 

Ang sarado ay mayroong maraming mga kapaki-pakinabang na pag-andar at tampok. Ang helmet na ito ay may built-in na proteksyon para sa ibabang bahagi ng mukha na ginagawa itong halos hindi gumalaw kapag gumagalaw, ganap na natatakpan ang ulo at leeg, pinoprotektahan laban sa mga headwinds at iba pang mga bagay na maaaring mangyari sa paglalakbay ng piloto. Ang mga saradong helmet ay ginagamit sa mga kumpetisyon ng Formula, sa karting, sa mga rally, kung saan nakadirekta ang isang malaking daloy ng hangin sa piloto at kailangan ng proteksyon.

 Mayroon ding mga bagong pagbabago sa mga helmet na ito. Ginagamit ang mga ito sa paglilibot sa karera ng kotse, kung saan ang isang visor ay ginagamit sa halip na isang adjustable visor. Upang mapabuti ang aerodynamics, ang mga pangunahing bentahe ng isang saradong helmet ay ang mataas na kaligtasan, pinabuting aerodynamics at mahusay na paghihiwalay ng ingay. Ang mga kawalan ay nagsasama ng maraming timbang kung ihahambing sa mga bukas na helmet at kawalan ng bentilasyon kung walang visor. Ngunit maaari din silang mag-install ng mga espesyal na balbula na hinihimok ang daloy ng hangin sa helmet at palabas. Ang mga pangunahing bentahe ng isang bukas na helmet ay ang mababang timbang, mababang gastos, mabuti at malaking kakayahang makita at mahusay na airflow. Ang mga kabiguan ay: isang maliit na antas ng proteksyon, walang pahinga sa baba at hindi maaaring gamitin sa paparating na mga daloy ng hangin.

Mga tampok ng helmet ng kotse

Ang mga pelikula ay isang mahusay na karagdagan sa helmet. Ang mga ito ay nakadikit sa baso upang maprotektahan laban sa dumi at nakasasakit. Maraming mga pelikula ang maaaring nakadikit, at kapag maraming dumi sa panlabas na layer at ang kakayahang makita ay maliit, maaaring pilasin ng piloto ang pang-itaas na pelikula at ipagpatuloy ang kanyang pagsakay sa bago at mahusay na kakayahang makita. Kadalasang ginagamit ang mga pelikula kapag maulan ang panahon o may iba pang hindi magandang kadahilanan. Ngunit kahit na sa tuyong panahon, ang mga pelikula ay madalas na ginagamit upang madagdagan ang buhay ng baso mismo. Ang mga pelikula ay maaari ding panloob. Ang kanilang pangunahing gawain ay upang labanan ang fogging ng baso. Ngunit ang ilang mga modelo ng helmet ay may dalawang baso lamang, na sapat na upang labanan ang problemang ito. Pinipigilan din ng mahusay na bentilasyon ang fogging. 

Karamihan sa mga modelo ay nagbibigay ng piloto ng pagkakataong pumili ng antas ng bentilasyon sa loob, gamit ang naaayos na mga bukana, pagsasara o pagbubukas, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga saradong helmet ay ginagamit din sa mga klase sa katawan. Sa rally helmet mayroong isang aparato sa komunikasyon para sa komunikasyon sa pagitan ng piloto at ng kanyang koponan sa hukay. Nagbibigay ang mga crosshead helmet ng maximum na proteksyon sa baba. Ang isang visor sa cutout ay nagpoprotekta sa mga sinag ng araw. Kapag nagdidisenyo ng mga helmet, sinusubukan din nilang bigyan ng maximum na pansin ang ginhawa sa loob. Ang mga indibidwal na elemento ng istruktura ay madaling mabago at mabago, na ginagawang mobile ang helmet na lubos na ginagamit. Dahil ito ay direktang nakakaapekto sa kalagayan ng racer at kung paano siya makikilos sa karera. Ang panloob na pad ay maaaring mabago at magkatugma sa bawat isa sa mga rider. Kung mas mataas ang klase at ang mataas na gastos ng helmet, mas maraming pagbabago ang mayroon ito.

Ang pinakamahusay na helmet para sa motorsport

Ang listahan ng mga pinakamahusay na helmet ay may kasamang mga sumusunod na kumpanya:

1) Sparco

2) Bell

3) OMP

4) Stilo

5) Arai

6) Simpson

7) Mga Kagamitan sa Kaligtasan ng Lahi

Paano magkakaiba ang mga racing helmet at moto helmet

Ang pangunahing pagkakaiba ay ang pangkalahatang sangkap ng visual, isang makabuluhang mas maliit na pagtingin, ngunit para sa auto racing mayroong mga salamin at iba't ibang bentilasyon. Gayundin, ang helmet ay idinisenyo para sa isang pares ng mga pagkabigla o aksidente, pagkatapos nito ay hindi na magamit. At dito hindi mahalaga kung anong uri ng helmet ito, mahal o mura, o kung anong antas ng kaligtasan mayroon ito. Ang auto helmet sa bagay na ito ay mas maaasahan at mas malakas. Ang antas ng kalidad ng mga materyales at ang disenyo mismo ay nauna sa kanilang kalaban. Ang panloob na pagtatayo at disenyo ng mga helmet ay magkakaiba din. Sa mga helmet ng kotse, madalas kang makakahanap ng mga mount para sa komunikasyon. Na nagdaragdag din ng kadaliang kumilos at kadalian ng paggamit.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng helmet ng motorsiklo at helmet ng go-kart? 1) ang helmet ay may mas malaking view (sa karting hindi ito kailangan dahil sa mga salamin); 2) iba ang bentilasyon; 3) ang isang helmet ng kotse ay maaaring magkaroon ng butas para sa isang umiinom; 4) ang helmet ay lumalaban ng 1-2 malakas na impact at pagkatapos ay dumudulas, ang helmet ay idinisenyo para sa maraming epekto sa roll cage.

Paano pumili ng go-kart helmet? Ang ganitong helmet ay dapat na matibay, protektahan laban sa matalim na mga sugat (ang mga bahagi ng frame ay maaaring lumubog sa ulo), may disenteng bentilasyon at aerodynamics.