Autonomous na pagmamaneho dahil mas mabilis ang logistik
Sa antas ng media, madalas na tila ako teknikal na pag-unlad ang mundo ng transportasyon ay pumapangalawa kumpara sa mundo ng mga sasakyan. Sa katunayan, alam na alam namin na hindi ito ang kaso, maraming mga teknolohiya ngayon nagkakalat sa mga sasakyan (mula sa mga filter ng NOX na may urea na ginagamit sa mga makinang diesel hanggang sa ilang mga kagamitang pangkaligtasan) ay lumipas na bago pa man "mabigat'.
Ganun din ang autonomous na pagmamaneho: kung ngayon maraming mga sasakyan ang maaaring magyabang ng antas 2 na mga sistema ng tulong (ang tanging kinikilala ngayon ng mga regulasyon sa trapiko sa kalsada sa maraming bansa, kabilang ang Italya), transportasyon ng kargamento at logistik ito ay talagang nauuna sa mga eksperimento
Nasa kalsada na
Maraming pangunahing gumagawa ng mabibigat na sasakyan, mula sa Mercedes-Benz Trucks hanggang sa Volvo Trucks at Scania, ay nagsimula na ng mga pilot program na may maliliit na fleet sa mga paunang natukoy na ruta at nakagawa na ng mga prototype. walang cabin... Gayunpaman, ang mga pagsusuri sa kalsada ay hanggang ngayon ay limitado sa mga maiikling distansya, karamihan ay nakatakda sa mga lugar na may kaunting trapiko. Sa US, isa sa ilang bansa kung saan pinapayagan ang mga advanced na antas ng autonomous na pagmamaneho.
Ang teknolohikal na limitasyon ay kinakatawan pa rin ng mga imprastraktura: upang makamit ang ganap na kahusayan, talagang kinakailangan na ang komunikasyon ay binuo hindi lamang sa pagitan ng mga barko, kundi pati na rin sa pagitan ng mga sasakyan at imprastraktura upang magawa Pagsubaybay maaasahan at maagap na paggalaw (hindi lamang ang mga kotse mismo). Na kasalukuyang ginagawang imposibleng gumamit ng mga autonomous na sasakyan sa trapiko sa lungsod, kahit na mayroong pananaliksik para sa mga posibleng panandaliang aplikasyon sa mga pedestrian na lugar, na may mga de-kuryenteng sasakyan naka-iskedyul para sa mga retail na paghahatid.
Para din sa kadahilanang ito, ang karamihan sa eksperimento sa ngayon ay may kinalaman sa pagproseso ng mga kalakal sa loob mga saradong lugar gaya ng mga construction site, logistics warehouse at port facility kung saan pinaghihigpitan at kinokontrol ang trapiko. Ang ilang mga tagagawa, tulad ng Nissan, ay nagsimulang gumamit ng mga unmanned na prototype upang ilipat ang mga bahagi sa loob ng mga pabrika, na kapaki-pakinabang para sa pagbuo ng modelo. Artipisyal na Katalinuhan magagawang i-coordinate ang paggalaw ng ilang mga sasakyan at kalkulahin ang pinakamainam na ruta upang kumonekta sa mga istasyon.
Patungo sa "independiyenteng" transportasyon
Ang autonomous na pagmamaneho ng mga mabibigat na sasakyan ay nakikita rin bilang isang posibleng solusyon. kakulangan ng mga driver na negatibong nakakaapekto sa sektor kumpara sa pagtaas ng trapiko. Hindi nagkataon na kahit na ang mga kumpanya ng serbisyong hindi pagmamanupaktura ay interesado sa autonomous na pagmamaneho para sa logistik alinsunod sa Google e Uberna, sa tulong ng mga kasunduan at pagkuha, ay napalapit sa pag-unlad kumplikadong solusyon.
