Autonomous drive Nissan Serena 2017 pagsusuri

Ang bagong Nissan Serena ay maaaring ang pinakamahalagang sasakyan na gagawin ng Japanese automaker sa Australia. Sinusuri at sinusuri ni Richard Berry ang pampasaherong sasakyan ng Nissan Serena na nilagyan ng ProPilot autonomous driving technology sa panahon ng internasyonal na pagtatanghal nito sa Yokohama, Japan.

Ang Serena pampasaherong van ay ang unang self-driving na sasakyan ng Nissan, na kamakailan ay ibinebenta sa Japan. Hindi siya pupunta rito, ngunit hindi papalampasin ng mga Australiano ang kanyang autonomous na teknolohiya. Ito ay magiging isang sasakyan sa lokal na hanay ng Nissan, at maagang binigyan kami ng Nissan ng mabilis na pagtikim ng bagong autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho ni Serena sa isang test track sa Japan.

Kaya, ang teknolohiya ba ay kasing ganda ng isa na inaalok na ng mga prestihiyosong tatak tulad ng Tesla at Mercedes-Benz?

Tinatawag ng Nissan ang teknolohiyang auto-driving na ProPilot, at ito ay isang opsyon sa top-class na pitong upuan na Serena. Sa Japan, 30,000 order ang inilagay para sa ikalimang henerasyong Serena bago ito ibenta, na may higit sa 60 porsiyento ng mga customer ang nag-opt para sa opsyong ProPilot.

Sa likod ng tagumpay na ito, sinabi ni Daniele Squillaci, pinuno ng pandaigdigang marketing at sales department ng kumpanya, na ang plano ay palawakin ang teknolohiya sa buong mundo.

"Kami ay naghahanap upang palawakin ang ProPilot sa buong mundo sa pamamagitan ng pag-angkop nito sa mga pangunahing modelo sa bawat rehiyon," sabi niya.

"Ipapakilala din namin ang Qashqai - ang pinakamahusay na nagbebenta sa Europa - kasama ang ProPilot sa 2017. Ang Nissan ay maglulunsad ng higit sa 10 mga modelo na may ProPilot sa Europe, China, Japan at US."

Hindi sinabi ng Nissan Australia kung aling sasakyan ang lokal na nilagyan ng ProPilot, ngunit alam na ang teknolohiya ay magagamit sa 2017 Qashqai sa kanang-kamay na pagmamaneho sa United Kingdom.

Ang Qashqai compact SUV ay ang ikatlong pinakamabentang sasakyan ng Nissan sa Australia sa likod ng Navara ute at ng X-Trail SUV.

Ito ay kadaliang kumilos para sa lahat na may kumpletong kapayapaan ng isip.

Ang mas abot-kayang mga tatak tulad ng Nissan sa pagbuo at pag-equip ng kanilang mga sasakyan sa teknolohiyang ito ay nangangahulugan na ang mga self-driving na kotse ay hindi na isang luho. Tinatawag ito ni Squillaci na smart mobility at sinabing ito ay makikinabang sa lahat, lalo na sa mga hindi makapagmaneho dahil sa isang kapansanan.

"Sa hinaharap, gagawin naming kasosyo ang kotse para sa aming mga customer, na nagbibigay sa kanila ng higit na kaginhawahan, kumpiyansa at kontrol," sabi niya.

"Yung mga taong walang access sa transportasyon dahil maaaring sila ay bulag, o mga matatandang tao na hindi makapagmaneho dahil sa mga paghihigpit, malamang na malulutas din ng teknolohiya ang problemang iyon. Ito ay isa sa mga direksyon kung saan tayo gumagalaw - ito ay kadaliang kumilos para sa lahat na may kumpletong kapayapaan ng isip.

Ang mga ito ay umaasa at mapaghangad na mga salita, ngunit talaga, gaano kahusay ang teknolohiya ngayon? Ito ang gusto naming subukan.

Mabilis na teknikal na pagsubok

Ang sistema ng Nissan ProPilot ay kasalukuyang gumagana lamang sa isang lane. Ito ay higit pa o hindi gaanong aktibong cruise control na may karagdagang pagpipiloto. Sa pamamagitan ng 2018, pinaplano ng Nissan na ang ProPilot ay makakapagpalit ng mga lane sa mga motorway, at sa 2020, naniniwala ang kumpanya na ligtas nang magabayan ng system ang isang sasakyan sa mga urban na lugar, kabilang ang mga intersection.

Binigyan lang kami ng dalawang limang minutong biyahe sa paligid ng track sa proving ground ng Nissan sa Japan, kaya halos imposibleng sabihin kung gaano kahusay ang gaganap ng ProPilot sa totoong mundo.

Kasunod ng lead car sa aming Serena sa 50 km/h, ang system ay madaling i-on sa pamamagitan ng pagpindot sa ProPilot button sa manibela. Pagkatapos ay pipiliin ng driver ang distansya na gusto niyang panatilihin mula sa sasakyan sa harap at pinindot ang "Set" button.

Ang isang kulay-abo na manibela sa display ay nagpapahiwatig na ang system ay hindi handang sakupin ang kontrol ng sasakyan, ngunit kapag ito ay naging berde, ang sasakyan ay nagsisimulang gumalaw nang mag-isa. Susundan nito ang sasakyan sa harap at mananatili sa lane nito.

Nang huminto ang lead car, huminto ang Serena ko, at nang huminto siya, ganoon din ang sasakyan ko. Walang putol. Tamang-tama para sa bumper-to-bumper na pagmamaneho kung saan tumataas ang panganib ng pagbangga sa likuran.

Ako ay humanga sa mga bahagyang pagbabago na ginawa ng kotse sa pagpipiloto sa tuwid na seksyon ng track, na may mga bumps at bumps na itinapon ito nang kaunti sa landas; tulad ng ginagawa ng isang driver kapag nagmamaneho ng kanyang sasakyan.

Ako ay humanga rin sa kakayahan ng system na manatili sa lane nito sa halos 360-degree na sulok.

Kung walang sasakyan sa unahan, gagana pa rin ang system, ngunit hindi bababa sa 50 km/h.

Ang malaking screen na nagpapakita ng self-driving na impormasyon ay mas madaling basahin kaysa sa display na ginamit ng Tesla, kung saan ang isang maliit na kulay abong manibela ay nakalagay sa tabi ng speedometer.

Gumagamit ang ProPilot system ng isang high resolution na mono camera para matukoy ang mga sasakyan at lane marking.

Gumagamit ang Tesla at Mercedes-Benz ng arsenal ng sonar, radar at mga camera. Ngunit ang Benz at Tesla ay higit na nagsasarili, at habang minamaneho ang Model S P90d at ang bagong E-Class, alam din namin na mayroon silang kanilang mga limitasyon — masikip na kurba sa mga kalsada na walang malinaw na marka ay kadalasang mabilis na nagsasara ng system at umalis. yung driver sa likod. kailangang pumalit.

Ang ProPliot ay tiyak na magkakaroon ng parehong mga isyu at limitasyon, ngunit hindi namin malalaman hangga't hindi namin ito sinubukan sa totoong mga kalsada.

Ang Nissan ay nakatuon sa hands-free na pagmamaneho. Pinupuno ka ba nito ng saya o takot? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.