Wheel balancing: gaano kadalas at magkano ang gastos?

Ang salitang "pagbabalanse" ay kilalang kilala ng mga motorista, ginagamit ito upang tumukoy sa maraming bahagi ng kotse, ngunit kadalasan kapag nag-iipon at nag-disassemble ng isang gulong ng kotse. Sinumang kahit papaano "nagbago ng sapatos" ang kanyang kotse para sa isang kadahilanan o iba pa, naharap ito na tila hindi masyadong kumplikado at ganap na gawain sa operasyon, marami pa ang magsasabi: "Mas magagawa ko ito kaysa sa isang istasyon ng serbisyo" hindi ito ganap na totoo. Ang kawalan ng timbang sa mga gulong ng kotse ay nangyayari kapag mayroong kawalaan ng simetrya dahil sa pagpapapangit ng mga gulong at / o mga gilid, hindi tamang pag-install at / o balanse at sinamahan ng karagdagang ingay, panginginig, hindi wastong pagsusuot ng gulong, mas mabilis na pagkasuot ng suspensyon at pagpipiloto at hindi mabisang pagpapatakbo ng mga system tulad ng ABS at ESP ... Ang pagpapabuti ng mga kotse, ang pagpapabuti ng kanilang mga tampok na dinamiko at ang patuloy na pagdaragdag ng bago at bagong mga electronic stabilization system, atbp, ay nagdaragdag ng mga kinakailangan para sa balanseng gulong. Sasabihin ng ilan, "Ano ang napakahalaga sa balanse?" Ngunit, tulad ng makikita natin sa ibaba, napakahalaga nito.

Hindi kailangang maging walang batayan, kaya't magpapakita kami ng isang halimbawa at hayaan ang bawat isa na kumuha ng kanilang sariling mga konklusyon. Ipinapakita ng isang medyo simpleng pagkalkula na ang isang 14-pulgadang gulong na may 20 gramo ng kawalan ng timbang sa 100 km / h ay may bigat na 3 kg. tumama sa gulong 800 beses sa isang minuto. Bilang karagdagan sa hindi wastong pagsusuot, ang gulong ay nagpapadala din ng pagkabigla sa sistema ng suspensyon at pagpipiloto. Sa kabilang banda, ang parehong kawalan ng timbang ay humahantong sa ang katunayan na ang gulong ay wala nang normal na mahigpit na pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada, at ang paggalaw nito ay mas katulad ng pag-bouncing at may epekto ng bahagyang pagdulas, sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa kalsada ay halos hindi ito maramdaman ng drayber, na sa katunayan ay napakalakas at mapanira.

Hindi lamang ito ang problema, isipin kung anong mga sensor ng impormasyon ng mga system tulad ng ipadala ng ABS at ESP sa control unit sa panahon ng matitigas na pagpepreno o isang maliit na pagdulas, isa lamang sa mga system ang maaaring gumana nang napaka hindi tama at ganap na hindi epektibo. Ang epektong ito ay, halimbawa, "pagkawala ng preno" kapag ang anti-lock braking system ay hindi wastong naaktibo.

Naglo-load din ang mga bounce ng gulong ng mga shock absorber, na mas mabilis na naubos.

At ang katotohanang ang kawalan ng timbang ay nadarama ng driver lamang sa isang tiyak na bilis ay hindi nangangahulugang nawala ito sa natitirang oras, ito ang buong problema, ang mga negatibong bunga ng kawalan ng timbang sa mga gulong na "gumana" patuloy, kahit na sa palagay lamang nila nadarama sa ilalim ng ilang mga kundisyon.

Halos saanman sa ating bansa, ang gulong ay balanse sa butas ng gitna ng rim gamit ang isang tapered adapter, na pandaigdigan at angkop para sa iba't ibang laki ng gulong. Napakadali, hindi mahalaga kung gaano karaming mga mounting hole ang nasa gilid at kung ano ang lokasyon nila. Inilagay nila ang balanse ng aparato sa pagbabalanse, hinihigpit ang adapter (tingnan ang huling larawan), "tinatanggal" nito ang agwat at isinasentro ang gulong na kaugnay sa axis ng pag-ikot ng aparato, umiikot ang gulong, lumilitaw ang ilang mga numero na nagpapakita ng mga halaga ng kawalaan ng simetrya, ang master ay nagdaragdag ng ilang mga timbang at pagkatapos ng dalawang higit pang mga liko ay lilitaw ang mga zero at lahat ay maayos. Ang sistemang ito ay binuo noong 1969 ng inhinyero ng Aleman na si Horst Warkosch, na siyang tagapagtatag ng HAWEKA, na kinikilalang pinuno sa kagamitan sa pagbalanse ng gulong para sa lahat ng uri ng sasakyan. Kapag muling sinusukat ang isang balanseng gulong sa napakalaking porsyento ng mga kaso (halos 70%), lumalabas na hindi alam kung saan nangyayari ang kawalan ng timbang, ang mga dahilan ay maaaring magkakaiba, ngunit ang mga katotohanan ay katotohanan.

Ang mga kotse sa mga panahong ito ay mas sopistikado, mas kumplikado at mas mabilis, at samakatuwid ang mga kinakailangan para sa kawastuhan ay mas mataas. Ang mga universal tapered adapter ay hindi na sapat para sa mas tumpak na pagbabalanse. Ang gitnang butas ng rim ay nagsisilbi lamang bilang isang pandiwang pantulong na pagpapaandar, ang mga gilid ay itinatali ng mga bolt o mani na may mga tapered na profile na nakasentro sa gulong na kaugnay ng mga ehe.

Upang malutas ang problema sa mahusay na binuo na mga merkado at industriya ng automotive, matagal na ang isang pin-type na flange adapter na nakakabit sa gilid sa balancer na linya sa mga tumataas na butas kaysa sa butas ng gitna. Siyempre, medyo mas kumplikado ito at ang mga adaptor mismo ay mas mahal, ngunit ang teknolohiya ay umuusbong at hindi natin maiiwasan ito.

Sa madaling sabi, kung pinahahalagahan mo ang iyong kaligtasan, ang iyong sasakyan at ang iyong pitaka, gumawa ng balanse sa mga tindahan ng pag-aayos na nilagyan ng mga modernong adaptor at kung nasiyahan ka sa kalidad ng mga adapter ng kono at iniisip na ang nakasulat sa ngayon ay "mga kathang-isip na makakatulong ikaw "mas maraming pera ...", kung gayon, ang klasikong uri ng "Gumadzhia" ay halos sa bawat sulok.

IBA ANG KAILANGAN mong GUMAWA NG WHEEL BALANCING?

Nang walang pag-aalinlangan, kinakailangan na balansehin ang mga gulong ng kotse sa bawat pagpupulong (pag-install ng gulong sa disk), at suriin muli ang bagong goma pagkatapos na maglakbay nang halos 500 km. Maraming mga kadahilanan na nakakaapekto sa balanse ng gulong. Maaari itong maging parehong hindi tamang pag-iimbak at pagsusuot ng goma, pati na rin ang pagkasira ng suspensyon at pagpapapangit ng disc.

Maraming mga driver na mayroong maraming mga pana-panahong hanay ng gulong na nasa kanilang mga gilid ay ayaw na mag-aksaya ng oras at pera. "Itinapon" nila ang mga gulong gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ito rin ay isang pagkakamali, dahil ang hindi tamang pag-iimbak ng mga gulong ay maaaring makaapekto sa kanilang balanse.

Sa lahat ng ito, dapat tandaan na ang mga gulong ay dapat na balansehin hindi lamang sa panahon ng kapalit, pag-aayos, ngunit pana-panahon din sa panahon ng operasyon (sa average, bawat 5 libong km).

Magkano ang gastos sa pagbabalanse ng gulong?

Sa average, ang halaga ng pagbabalanse ng isang 15-pulgadang gulong na may isang bakal na rim, depende sa bansa at rehiyon, ay 5-10 $ rubles. Alinsunod dito, upang suriin at balansehin ang apat na gulong, magbabayad ka ng isang average ng $ 30.

Anim na mga kinakailangan para sa balanse ng gulong ng kotse:
Kahit na ang pinaka-moderno at high-tech na aparato sa pagbabalanse ay hindi ka makatipid kung ang sumusunod na 6 na teknolohikal na pamamaraan ay hindi sinusunod.

• Ang rim ay dapat na malinis nang mabuti bago balansehin. Ang lahat ng mga dumi mula sa kalye na naipon sa loob ng gilid ay humahantong sa karagdagang kawalaan ng simetrya at hindi wastong pagbabalanse.
• Ang presyon ng gulong ay dapat na malapit sa rate ng presyon.
• Ang pre-balancing ay tapos na sa isang tapered adapter.
• Ang pangwakas na balanse ay tapos na sa isang flange adapter na may naaayos na mga pin para sa mga butas ng pag-mount.
• Bago i-install ang rim, mahusay na siyasatin at lubusang linisin ang hub kung saan naka-install ang rim, at ang kaunting iregularidad at dumi ay humahantong sa tinatawag na. akumulasyon ng imbalances.
• Ang mga mounting bolts o nuts ay hindi dapat higpitan "sa pamamagitan ng kamay", ngunit may isang pneumatic torque wrench na nag-aayos ng kondisyon alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa, at ang paraan ay upang bahagyang i-jack up at ibaba ang kotse mula sa jack kasama ang lahat ng mga ito. timbang, at pagkatapos ay higpitan nang hindi tama at humahantong sa kawalan ng timbang at may pinakamahusay na balanseng gulong.
• Kung makakahanap ka ng isang service center na gumagamit ng mga modernong adaptor at isinasagawa ang lahat ng mga tila maliit na pamamaraan, maaari mong ligtas itong mapagtiwalaan, kahit na gastos ka ng kaunti pa kaysa sa microdistrict ng Gumajianitsa. Ang iyong kaligtasan muna at ang pagtipid mula sa pag-aayos ng suspensyon, pagpipiloto at hindi wastong pagod na mga gulong ay mas mataas kumpara sa ilang levs para sa balanse ng gulong.

Mga Tanong at Sagot:

Paano maayos na balansehin ang isang gulong sa isang balancing machine? Ang kono ay naka-install mula sa loob, at ang quick-locking nut ay nasa labas ng gulong. Ang mga lumang timbang ay tinanggal. Ang mga parameter ng gulong ay itinakda. Ang screen ay magsasaad kung saan i-install ang mga balancer.

Ano ang mangyayari kung hindi mo balanse ang mga gulong? Sisirain nito ang chassis at suspension (dahil sa vibration) at madaragdagan ang pagkasira ng gulong (magiging hindi pantay). Sa mataas na bilis, mawawalan ng kontrol ang kotse.