Baltic greyhound, i.e. proyekto 122bis mangangaso

ORP Niebany, 1968 na larawan. koleksyon ng MV Museum

Sa loob ng 15 taon, ang malaking Project 122bis submarine hunters ang naging backbone ng Polish PDO forces. Maaaring idagdag ng mga umaatake na ito ang una at huling mga tunay na mangangaso sa armada ng Poland, at, sa kasamaang-palad, magiging tama sila. Ito ang kwento ng walong barko ng proyektong ito sa ilalim ng puti at pulang bandila.

Kaunti ang nalalaman tungkol sa serbisyo ng mga "deys" ng Poland sa ilalim ng watawat ng Sobyet. Matapos ang pagtatayo, apat (ang hinaharap na Zorn, Maneuverable, Artful at Terrible) ay kasama sa mga koponan ng 4th Baltic Fleet ng USSR (o ang Southern Baltic Fleet), at apat pa - ng 8th Baltic Fleet ng USSR ( Northern Baltic Fleet). Noong Disyembre 24, 1955, ang dalawa sa kanila ay pinagsama sa isang Baltic Fleet (mula rito ay tinutukoy bilang Baltic Fleet), ngunit apat lamang sa kanila ang nakaligtas. Ang mga barkong nahuli ng Poland noong 1955 ay opisyal na nakalista bilang bahagi ng armada ng Sobyet noong Hunyo 25, 1955, at ang natitirang apat noong Pebrero 5, 1958. Alam na ang lahat ng mga ito ay bahagyang na-moderno noong 1954-1955, tulad ng karamihan sa ang mga barko ng ganitong uri. Ang radar "Neptune" ay pinalitan ng "Lin", isang pangalawang babala na device na KLA at mga device na "Krymny-2" ng "dom-dom" system ay idinagdag. Ang mas bagong modelo ay pinalitan din ng sonar (mula sa Tamir-10 hanggang Tamir-11). Bilang karagdagan, sa apat na barko na itinayo noong 1950-1951, dalawang beses na binago ang mga radar, mula noong una noong 1952, sa halip na Guis-1M, na-install ang Nieptun, at kalaunan ay tinanggal.

Serbisyo ng "Deevs" sa Polish Navy (unang 10 taon)

Ang unang apat na Project 122bis speeders ay pumasok sa aming fleet noong Mayo 27, 1955, bilang bahagi ng Supervisory at Large Racing Squadron na nilikha sa parehong araw. Naupahan sila sa loob ng 7 taon batay sa isang kasunduan na natapos noong Setyembre noong nakaraang taon. Matapos maitaas ang mga puti at pulang bandila sa kanila, isang grupo ng mga espesyalista ng Sobyet ang nanatili sa bawat isa sa kanila sa loob ng tatlong buwan, na inilipat ang kanilang kaalaman sa mga tauhan ng Poland.

Ang taunang halaga ng pagrenta ng bawat sakay ay tinatantya sa PLN 375. rubles. Dahil ito ang una (hindi binibilang ang paglipat ng 23 na yunit noong Abril 1946) tulad ng isang pakikitungo sa Unyong Sobyet, dahil sa kawalan ng karanasan, ang pagkuha ng mga barko ay natupad nang napakabilis, nang walang wastong pag-verify ng maraming mahahalagang isyu. Ang mga dokumento sa paglipat ay napakaikli, dalawang pahina lamang bawat barko. Ang dalawang oras na paglabas sa dagat ay hindi maihayag ang lahat ng mga pagkukulang, na nagsimulang lumitaw lamang pagkatapos ng ilang linggo na masanay sa mga tripulante sa mga bagong istasyon ng tungkulin. Mabilis na naging malinaw na maraming mga mekanismo ng barko ang gumagana sa labas ng itinatag na mga pamantayan para sa overhaul. Ang mga pagkukulang sa teknikal na dokumentasyon ay hindi nagpapahintulot para sa isang sapat na supply ng mga ekstrang bahagi. Ang mga sistema ng artilerya sa pangkalahatan ay nasa isang nakalulungkot na estado. Ang lahat ng mga komentong ito ay naitala sa panahon ng gawain ng isang espesyal na komisyon na itinatag noong Nobyembre 1955. Para sa mga mangangaso, ang mga nakalulungkot na marka ay nangangahulugan ng pagkaantala sa pagsasanay ng mga tripulante at isang kagyat na paglipat sa Navy.

sa Gdynia (SMZ) para sa kasalukuyang pag-aayos. Ang mga ito ay ginawa sa lahat ng apat na barko noong 1956.