Mga preno ng drum. Ano ang mga ito at ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang mga preno ay kritikal sa kaligtasan ng anumang sasakyan. At siyempre, para sa bawat motorista, ang kaalaman tungkol sa disenyo at iba't ibang aspeto ng paggana ng sistema ng pagpepreno ay hindi magiging labis. Bagama't natalakay na natin ang paksang ito nang higit sa isang beses, halimbawa, babalikan natin itong muli. Sa pagkakataong ito, susuriin natin ang pagpapatakbo ng drum-type brake system at, lalo na, bibigyan natin ng pansin ang brake drum mismo.

Maikling tungkol sa kwento

Ang kasaysayan ng drum brakes sa kanilang modernong anyo ay bumalik sa loob ng isang daang taon. Ang kanilang lumikha ay ang Pranses na si Louis Renault.

Sa una, nagtrabaho lamang sila dahil sa mechanics. Ngunit sa twenties ng huling siglo, ang pag-imbento ng English engineer na si Malcolm Lowhead ay sumagip - isang hydraulic drive.

Pagkatapos ay lumitaw ang isang vacuum booster, at isang silindro na may mga piston ay idinagdag sa disenyo ng drum brake. Simula noon, ang mga drum-type na preno ay patuloy na bumubuti, ngunit ang mga pangunahing prinsipyo ng kanilang operasyon ay napanatili hanggang sa araw na ito.

Di-nagtagal pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga disc preno ay dumating sa unahan, na may ilang mga pakinabang - ang mga ito ay mas magaan at mas mahusay na paglamig, hindi sila nakadepende sa temperatura, mas madali silang mapanatili.

Gayunpaman, ang mga drum brake ay hindi isang bagay ng nakaraan. Dahil sa kakayahang makamit ang napakalaking puwersa ng pagpepreno, matagumpay pa rin silang ginagamit sa mga trak at bus. Bilang karagdagan, ang mga ito ay mas maginhawa para sa pag-aayos ng isang parking brake.

Samakatuwid, ang mga drum-type na preno ay inilalagay sa mga gulong sa likuran ng karamihan sa mga pampasaherong sasakyan. Ang mga ito ay medyo mura rin, may medyo simpleng aparato, at ang saradong disenyo ay nagbibigay ng proteksyon mula sa dumi at tubig.

Siyempre, mayroon ding mga kawalan - ang drum actuator ay gumagana nang mas mabagal kaysa sa disk, hindi ito sapat na maaliwalas, at ang sobrang pag-init ay maaaring humantong sa pagpapapangit ng drum.

Mga tampok ng disenyo ng drum brakes

Ang isang gulong (gumagana) na silindro, isang regulator ng preno at mga sapatos ng preno ay inilalagay sa isang nakapirming kalasag sa suporta, sa pagitan ng kung saan ang mga bukal sa itaas at ibaba ay nakaunat. Bilang karagdagan, mayroong isang parking brake lever. Karaniwan, ang parking brake ay pinaandar ng isang metal cable na konektado sa ibabang dulo ng pingga. Ang hydraulic drive para i-on ang handbrake ay bihirang ginagamit.

Kapag ang pedal ng preno ay depress, ang presyon ay nabubuo sa haydrolika ng sistema ng preno. Pinuno ng brake fluid ang lukab sa gitnang bahagi ng silindro at itinutulak ang mga piston palabas dito mula sa magkabilang dulo.

Ang mga steel piston pusher ay naglalagay ng presyon sa mga pad, na pinipindot ang mga ito laban sa panloob na ibabaw ng umiikot na drum. Bilang resulta ng friction, bumagal ang pag-ikot ng gulong. Kapag ang pedal ng preno ay pinakawalan, ang return spring ay inilalayo ang mga sapatos mula sa drum.

Kapag inilapat ang handbrake, hinihila at pinipihit ng cable ang pingga. Itinutulak niya ang mga pad, na kasama ng kanilang friction lining ay idiniin sa drum, na humaharang sa mga gulong. Sa pagitan ng mga sapatos ng preno mayroong isang espesyal na expansion bar, na ginagamit bilang isang awtomatikong paradahan ng preno adjuster.

Ang mga sasakyang may disc brake sa mga gulong sa likuran ay nilagyan din ng hiwalay na drum-type na parking brake. Upang maiwasan ang pagdikit o pagyeyelo ng mga pad sa drum, huwag iwanan ang kotse nang mahabang panahon nang naka-on ang handbrake.

Higit pa tungkol sa drums

Ang drum ay ang umiikot na bahagi ng mekanismo ng preno. Ito ay naka-mount alinman sa rear axle o sa wheel hub. Ang gulong mismo ay nakakabit sa drum, na sa gayon ay umiikot kasama nito.

Ang brake drum ay isang cast hollow cylinder na may flange, na ginawa, bilang panuntunan, mula sa cast iron, mas madalas mula sa isang haluang metal batay sa aluminyo. Para sa higit na pagiging maaasahan, ang produkto ay maaaring may naninigas na tadyang sa labas. Mayroon ding mga tambalang drum, kung saan ang silindro ay cast iron, at ang flange ay gawa sa bakal. Ang mga ito ay tumaas ang lakas kumpara sa mga cast, ngunit ang kanilang paggamit ay limitado dahil sa kanilang mas mataas na gastos.

Sa karamihan ng mga kaso, ang gumaganang ibabaw ay ang panloob na ibabaw ng silindro. Ang exception ay ang parking brake drum ng mga mabibigat na trak. Ang mga ito ay inilalagay sa cardan shaft, at ang mga pad ay nasa labas. Sa isang emergency, maaari silang magsilbi bilang isang backup na sistema ng pagpepreno.

Upang ang mga friction pad ng mga pad ay magkasya nang mahigpit hangga't maaari at magbigay ng epektibong pagpepreno, ang gumaganang ibabaw ng silindro ay maingat na pinoproseso.

Upang alisin ang mga beats sa panahon ng pag-ikot, ang produkto ay balanse. Para sa layuning ito, ang mga grooves ay ginawa sa ilang mga lugar o nakakabit ang mga timbang. Ang flange ay maaaring isang solidong disk o may butas sa gitna para sa wheel hub.

Bilang karagdagan, upang ayusin ang drum at gulong sa hub, ang flange ay may mga mounting hole para sa bolts at studs. Ang mga drum ng karaniwang uri ay naka-mount sa hub.

Gayunpaman, paminsan-minsan ay may mga disenyo kung saan ang hub ay isang mahalagang bahagi. Sa kasong ito, ang bahagi ay naka-mount sa isang ehe. Sa harap na ehe ng mga kotse, ang mga drum-type na actuator ay hindi pa ginagamit sa loob ng mahabang panahon, ngunit naka-install pa rin ang mga ito sa mga gulong sa likuran, na istruktura na pinagsama ang mga ito sa isang parking brake. Ngunit sa malalaking sasakyan, nangingibabaw pa rin ang drum brakes.

Ito ay ipinaliwanag nang simple - sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter at lapad ng silindro, at dahil dito, ang lugar ng friction surface ng mga pad at drum, maaari mong makabuluhang taasan ang kapangyarihan ng mga preno.

Malinaw na sa kaso ng isang mabigat na trak o isang pampasaherong bus, ang gawain ng epektibong pagpepreno ay isang priyoridad, at ang lahat ng iba pang mga nuances ng sistema ng pagpepreno ay pangalawa. Samakatuwid, ang mga drum ng preno para sa mga trak ay kadalasang may diameter na higit sa kalahating metro, at tumitimbang ng 30-50 kg o higit pa.

Mga posibleng problema, pagpili at pagpapalit ng mga tambol

1. Ang pagpepreno ay naging hindi gaanong epektibo, ang distansya ng pagpepreno ay tumaas.

2. Malakas ang vibrate ng sasakyan habang nagpepreno.

3. Nararamdaman ang pagkatalo sa manibela at pedal ng preno.

4. Malakas na paglangitngit o paggiling na ingay kapag nagpepreno.

Kung maranasan mo ang mga sintomas na ito, ipasuri kaagad ang iyong rear brakes at partikular na ang kondisyon ng mga drum.

Mga bitak

Ang cast iron, kung saan madalas na ginagawa ang mga drum, ay napakahirap, ngunit sa parehong oras ay medyo malutong na metal. Ang walang ingat na pagmamaneho, lalo na sa masasamang kalsada, ay nag-aambag sa paglitaw ng mga bitak dito.

May isa pang dahilan para sa kanilang paglitaw. Ang madalas na paulit-ulit na pag-load at biglaang pagbabago ng temperatura na katangian ng drum brakes ay nagdudulot ng hindi pangkaraniwang bagay na tinatawag na material fatigue sa paglipas ng panahon.

Sa kasong ito, ang mga microcrack ay maaaring lumitaw sa loob ng metal, na pagkatapos ng ilang sandali ay tumaas nang husto sa laki. Kung ang drum ay basag, dapat itong mapalitan. Walang mga pagpipilian.

Pagpapapangit

Ang isa pang dahilan upang palitan ang drum ay isang paglabag sa geometry. Kung ang isang produkto ng aluminyo haluang metal ay naka-warped dahil sa sobrang pag-init o isang malakas na epekto, maaari mo pa ring subukang ituwid ito. Ngunit sa isang bahagi ng cast-iron, walang pagpipilian - isang kapalit lamang.

Nakasuot na ibabaw ng trabaho

Ang anumang drum ay napapailalim sa unti-unting natural na pagsusuot. Sa pare-parehong pagsusuot, ang panloob na diameter ay tumataas, ang mga pad ay pinindot laban sa gumaganang ibabaw na mas malala, na nangangahulugan na ang kahusayan ng pagpepreno ay bumababa.

Sa ibang mga kaso, ang gumaganang ibabaw ay nagsusuot ng hindi pantay, maaari itong magkaroon ng anyo ng isang hugis-itlog, mga gasgas, grooves, chips at iba pang mga depekto ay maaaring lumitaw. Nangyayari ito dahil sa hindi sapat na mahigpit na pagkakasya ng mga pad, ang pagpasok ng mga dayuhang solidong bagay sa mekanismo ng preno, halimbawa, mga bato, at para sa iba pang mga kadahilanan.

Kung ang lalim ng mga grooves o mga gasgas ay 2 mm o higit pa, ang drum ay kailangang mapalitan ng bago. Ang hindi gaanong malalim na mga depekto ay maaaring subukang alisin sa tulong ng isang uka.

Tungkol sa uka

Upang maisagawa ang uka, kakailanganin mo ang isang lathe at isang medyo seryosong karanasan sa pagtatrabaho dito. Samakatuwid, para sa naturang trabaho, mas mahusay na makahanap ng isang propesyonal na turner.Una, humigit-kumulang 0,5 mm ng nagtatrabaho ibabaw ay inalis.

Pagkatapos nito, ang isang masusing inspeksyon at pagtatasa ng pagiging posible ng karagdagang pagliko ay isinasagawa. Sa ilang mga kaso, maaaring lumabas na walang saysay na magpatuloy.

Kung ang antas ng pagsusuot ay hindi masyadong malaki, pagkatapos ay humigit-kumulang 0,2 ... 0,3 mm ay tinanggal upang pakinisin ang mga umiiral na mga depekto. Ang gawain ay nakumpleto sa pamamagitan ng buli gamit ang isang espesyal na paggiling paste.

Pagpipilian para sa kapalit

Kung kailangang palitan ang drum, pumili ayon sa modelo ng iyong sasakyan. Pinakamainam na suriin ang numero ng katalogo. Ang mga bahagi ay may iba't ibang laki, naiiba sa presensya, bilang at lokasyon ng mga mounting hole.

Kahit na ang maliit na pagkakaiba mula sa orihinal ay maaaring maging sanhi ng mga preno upang gumana nang hindi tama o hindi gumana sa lahat pagkatapos i-install ang drum.

Iwasang bumili ng mga produkto mula sa hindi kilalang mga tagagawa mula sa mga kahina-hinalang nagbebenta para hindi ka na magbayad nang dalawang beses. Ang mga mataas na kalidad ay mabibili sa online na tindahan ng Tsino.

Sa mga pampasaherong sasakyan, ang parehong mga drum sa rear axle ay dapat na palitan nang sabay-sabay. At huwag kalimutang gawin ang mga kinakailangang pagsasaayos pagkatapos ng pag-install.