Gumagana ang mekanismo ng preno. Paano ito inayos at kung paano ito gumagana

Naisulat na namin ang tungkol sa pangkalahatan, kung anong mga problema ang maaaring lumitaw dito, at kung paano matukoy ang mga posibleng problema sa mga preno. Ngayon ay pag-usapan natin ang tungkol sa isang mahalagang elemento ng system bilang ang actuator at ang pangunahing bahagi nito - ang gumaganang silindro.

Kaunti tungkol sa mga preno sa pangkalahatan at ang papel ng silindro ng alipin sa pagpapatupad ng pagpepreno

Sa halos anumang pampasaherong sasakyan, ang mekanismo ng ehekutibong preno ay isinaaktibo sa haydroliko. Sa isang pinasimpleng anyo, ang proseso ng pagpepreno ay ang mga sumusunod.

Pinindot ng paa ang pedal ng preno (3). Ang pusher (4) na konektado sa pedal ay nagpapaandar sa pangunahing brake cylinder (GTZ) (6). Ang piston nito ay umaabot at itinutulak ang brake fluid sa mga linya (9, 10) ng hydraulic system. Dahil sa ang katunayan na ang likido ay hindi nag-compress sa lahat, ang presyon ay agad na inilipat sa mga cylinder ng gulong (gumagana) (2, 8), at ang kanilang mga piston ay nagsisimulang gumalaw.

Ito ang gumaganang silindro kasama ang piston nito na direktang kumikilos sa actuator. Bilang resulta, ang mga pad (1, 7) ay idiniin sa disc o drum, na nagiging sanhi ng pagpreno ng gulong.

Ang pagpapakawala ng pedal ay humahantong sa pagbaba ng presyon sa system, ang mga piston ay lumipat sa mga cylinder, at ang mga pad ay lumalayo mula sa disk (drum) dahil sa mga return spring.

Makabuluhang bawasan ang kinakailangang puwersa ng pagpindot sa pedal at pagbutihin ang kahusayan ng sistema sa kabuuan ay nagpapahintulot sa paggamit ng isang vacuum booster. Kadalasan ito ay isang solong module na may GTZ. Gayunpaman, maaaring walang amplifier ang ilang hydraulic actuator.

Ang hydraulic system ay nagbibigay ng mataas na kahusayan, mabilis na tugon ng preno at sa parehong oras ay may simple at maginhawang disenyo.

Sa transportasyon ng kargamento, ang isang pneumatic o pinagsamang sistema ay kadalasang ginagamit sa halip na haydrolika, bagaman ang mga pangunahing prinsipyo ng operasyon nito ay pareho.

Mga variant ng hydraulic drive scheme

Sa mga pampasaherong sasakyan, ang sistema ng preno ay karaniwang nahahati sa dalawang haydroliko na mga circuit na nagpapatakbo nang nakapag-iisa sa isa't isa. Sa karamihan ng mga kaso, isang dalawang-section na GTZ ang ginagamit - sa katunayan, ito ay dalawang magkahiwalay na mga cylinder na pinagsama sa isang module at pagkakaroon ng isang karaniwang pusher. Bagaman may mga modelo ng mga makina kung saan naka-install ang dalawang solong GTZ na may karaniwang pedal drive.

Ang dayagonal ay itinuturing na pinakamainam na pamamaraan. Sa loob nito, ang isa sa mga circuit ay may pananagutan sa pagpepreno sa kaliwang harap at kanang likod na mga gulong, at ang pangalawa ay gumagana sa iba pang dalawang gulong - pahilis. Ito ang pamamaraan ng pagpapatakbo ng mga preno na madalas na matatagpuan sa mga pampasaherong sasakyan. Minsan, sa mga rear-wheel drive na sasakyan, ibang sistema ang ginagamit: isang circuit para sa mga gulong sa likuran, ang pangalawa para sa mga gulong sa harap. Posible ring isama ang lahat ng apat na gulong sa pangunahing circuit at hiwalay ang dalawang gulong sa harap sa backup.

May mga sistema kung saan ang bawat gulong ay may dalawa o kahit tatlong gumaganang silindro.

Magkagayunman, ang pagkakaroon ng dalawang magkahiwalay na independiyenteng operating hydraulic circuit ay nagpapataas ng pagkabigo-kaligtasan ng mga preno at ginagawang mas ligtas ang pagmamaneho, dahil kung ang isa sa mga circuit ay nabigo (halimbawa, dahil sa pagtagas ng fluid ng preno), ang pangalawa ay gagawa posibleng ihinto ang sasakyan. Gayunpaman, ang kahusayan ng pagpepreno ay medyo nabawasan sa kasong ito, samakatuwid, sa anumang kaso ay hindi dapat ito maantala sa pagwawasto sa sitwasyong ito.

Mga tampok ng disenyo ng mga mekanismo ng preno

Sa mga pampasaherong sasakyan, ginagamit ang mga friction actuator, at ang pagpepreno ay isinasagawa dahil sa friction ng mga pad laban sa disc o sa loob ng brake drum.

Para sa mga gulong sa harap, ginagamit ang mga mekanismo ng uri ng disk. Ang caliper, na naka-mount sa steering knuckle, ay naglalaman ng isa o dalawang cylinder, pati na rin ang mga brake pad.

Mukhang isang gumaganang silindro para sa isang mekanismo ng disc brake.

Sa panahon ng pagpepreno, itinutulak ng fluid pressure ang mga piston palabas ng mga cylinder. Karaniwan ang mga piston ay kumikilos nang direkta sa mga pad, bagaman may mga disenyo na may espesyal na mekanismo ng paghahatid.

Ang caliper, na kahawig ng isang bracket sa hugis, ay gawa sa cast iron o aluminyo. Sa ilang mga disenyo ito ay naayos, sa iba ito ay mobile. Sa unang bersyon, dalawang silindro ang inilalagay dito, at ang mga pad ay pinindot laban sa disc ng preno ng mga piston sa magkabilang panig. Ang movable caliper ay maaaring gumalaw kasama ang mga gabay at may isang gumaganang silindro. Sa ganitong disenyo, ang haydrolika ay talagang kinokontrol hindi lamang ang piston, kundi pati na rin ang caliper.

Ang movable na bersyon ay nagbibigay ng higit na pantay na pagsusuot ng friction linings at patuloy na agwat sa pagitan ng disc at pad, ngunit ang static na disenyo ng caliper ay nagbibigay ng mas mahusay na pagpepreno.

Ang drum-type actuator, na kadalasang ginagamit para sa mga gulong sa likuran, ay medyo naiiba.

Ang mga gumaganang silindro ay iba rin dito. Mayroon silang dalawang piston na may mga pusher ng bakal. Pinipigilan ng mga sealing cuff at anther ang pagtagos ng hangin at mga dayuhang particle sa silindro at pinipigilan ang napaaga nitong pagkasira. Ang isang espesyal na kabit ay ginagamit sa pagdugo ng hangin kapag nagbobomba ng haydrolika.

Sa gitnang bahagi ng bahagi ay may isang lukab, sa proseso ng pagpepreno ito ay puno ng likido. Bilang resulta, ang mga piston ay itinutulak palabas sa magkabilang dulo ng silindro at naglalagay ng presyon sa mga pad ng preno. Ang mga iyon ay pinindot laban sa umiikot na drum mula sa loob, na nagpapabagal sa pag-ikot ng gulong.

Sa ilang mga modelo ng mga makina, upang madagdagan ang kahusayan ng mga drum brakes, dalawang gumaganang silindro ay kasama sa kanilang disenyo.

Diagnostics

Ang masyadong malambot na presyon o pagkabigo ng pedal ng preno ay posible dahil sa depressurization ng hydraulic system o pagkakaroon ng mga bula ng hangin sa loob nito. Ang isang depekto sa GTZ ay hindi maaaring maalis sa sitwasyong ito.

Ang tumaas na paninigas ng pedal ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng vacuum booster.

Ang ilang di-tuwirang mga palatandaan ay nagpapahintulot sa amin na tapusin na ang mga actuator ng gulong ay hindi gumagana nang maayos.

Kung ang kotse ay dumulas sa panahon ng pagpepreno, malamang na ang piston ng gumaganang silindro ng isa sa mga gulong ay naka-jam. Kung ito ay natigil sa pinahabang posisyon, maaari nitong pindutin ang pad laban sa disc, na nagiging sanhi ng permanenteng pagpepreno ng gulong. Pagkatapos ang sasakyan na gumagalaw ay maaaring humantong sa gilid, ang mga gulong ay mapuputol nang hindi pantay, at ang mga panginginig ng boses ay maaaring madama sa manibela. Dapat itong isipin na ang piston seizure ay maaaring minsan ay na-trigger ng sobrang pagod na mga pad.

Maaari mong subukang ibalik ang isang sira na gumaganang silindro, halimbawa, gamit ang isang angkop na repair kit. Kung hindi ito posible, kailangan mong bumili ng bagong bahagi na tumutugma sa modelo ng iyong sasakyan. Ang Chinese online na tindahan ay may malaking seleksyon ng mga Chinese na kotse, pati na rin ang mga bahagi para sa European-made na mga kotse.