baterya sa taglamig. Paano ito alagaan?
Ang baterya ay isa sa mga pangunahing bahagi ng isang kotse. Inihambing pa ito ng maraming eksperto sa puso sa katawan ng tao, dahil ang malfunction nito ay epektibong hindi kumikilos sa kotse, na masakit na nararamdaman ng maraming mga driver, lalo na sa panahon ng taglamig.
Taliwas sa popular na paniniwala, ang mga problema sa baterya ay hindi limitado sa mga lumang baterya. Totoo na kapag mas luma ang device, mas mabilis at mas madali itong maubos, ngunit ang madalas na pag-discharge ay maaaring makaapekto sa lahat ng baterya. Ang cycle ng buhay ng isang modernong baterya ay tinutukoy ng maraming mga parameter, tulad ng modelo ng kotse, kagamitan nito, at mga kondisyon sa pagpapatakbo.
Ang pinaka-prosaic na dahilan para sa paglabas ng baterya ay upang iwanan ang kasalukuyang mga kolektor ng kotse sa loob ng ilang oras kapag ang kotse ay nakatigil, halimbawa, panlabas o panloob na mga headlight. Hindi ito nalalapat sa mga mas bagong sasakyan, kung saan ang ilaw ay kadalasang awtomatikong pinapatay o ang driver ay pinapaalalahanan ito ng isang naririnig na signal. “Ang mga device na sumusuporta sa memory ng controller, power alarm, radio, amplifier, at iba pang audio device na kumukonsumo ng kuryente kapag nakatigil ay maaari ding mag-ambag sa pagkaubos ng baterya. Ang dahilan para sa kanilang "gana" para sa lakas ng baterya ay maaaring hindi lamang mahinang kalidad ng build, kundi pati na rin ang kalidad ng mga device mismo. Dapat nating malaman na ang mataas na pangangailangan para sa kuryente sa pahinga ay palaging humahantong sa pinabilis na pagkasira ng baterya, at ang hindi pagpansin sa mga unang sintomas ng pagkabigo nito ay may malaking epekto sa pagbawas ng kapaki-pakinabang na buhay nito. – paliwanag ni Jerzy Stankiewicz mula sa website ng Premio AJGA sa Dzialdowo.
Ang malakas na pagbabagu-bago ng temperatura, lalo na sa taglamig, ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo at buhay ng baterya. Kapag nagmamaneho ng maiikling distansya sa mga araw na mayelo, bumababa ang kahusayan ng baterya, na dapat makatipid ng mas maraming enerhiya upang simulan ang makina. Kung idadagdag mo ang karagdagang "energy guzzlers" na ito sa anyo ng, kabilang ang: panloob na daloy ng hangin, pinainit na mga bintana sa likuran, mga salamin o pinainit na upuan, na kung saan ang mga driver ay nahihirapang gawin nang wala sa mga sub-zero na temperatura, mas kaunting kuryente ang natitira sa kargahan ang baterya. Sa matinding mga kaso, maaaring lumitaw ang isang sitwasyon kung saan ang agarang kasalukuyang iginuhit ay lumampas sa kapasidad ng generator, na lubhang mapanganib para sa isang baterya na humihina araw-araw. Sa mababang temperatura, ang temperatura ng electrolyte ay bumababa din, ang density nito ay tumataas, ang mga lead crystal ay nahuhulog sa solusyon, na pagkatapos ay tumira sa mga plato. Ito ay humahantong sa sulfation. Ang parehong hindi kanais-nais para sa kondisyon ng baterya ay ang mga mataas na temperatura na higit sa 30°C, na nagdudulot ng halos dalawang beses na pagtaas sa dalas ng kinakailangang muling pagkarga ng baterya kaugnay ng mga temperaturang umaasa sa paligid ng 20°C.
Inirerekumenda ng mga editor:
Hindi mawawalan ng driver's license ang driver dahil sa pagmamaneho
Saan sila nagbebenta ng "bautisadong panggatong"? Listahan ng mga istasyon
Mga awtomatikong pagpapadala - mga pagkakamali ng driver
Hindi alam ng lahat ng mga driver na, bilang karagdagan sa baterya, ang kotse ay may isang sistema ng mga aparato na magkasama ay responsable para sa pagbibigay ng kuryente sa lahat ng mga receiver at pagtiyak ng muling pagdadagdag nito. Ang pangangalaga sa kanilang kondisyon ay kasinghalaga ng kalusugan ng baterya. Samakatuwid, hindi mo dapat maliitin ang pulang ilaw ng baterya sa dashboard at ang langitngit ng V-belt o V-ribbed belt. Ang maliwanag na ilaw ng babala ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng alternator, at ang isang creaking belt ay nagpapahiwatig ng hindi tamang pag-igting, na, sa turn, ay maaaring humantong sa undercharging ng baterya. Ang baterya ay hindi rin gustong ma-recharge, na pinatunayan ng madilim na kayumanggi o itim na kulay sa ilalim ng mga degassing plug.
Ang isa sa pinakasimpleng, at sa parehong oras, ang pinakamahalagang hakbang na may kaugnayan sa tama at pangmatagalang operasyon ng baterya, ay ang mga regular na tseke ng boltahe, halimbawa, na may isang pangunahing metro. Ang tamang boltahe, na sinusukat sa mga dulo ng mga poste ng baterya nang naka-off ang makina, ay dapat na higit sa 12,5 V, at kapag tumatakbo ang kotse at naka-on ang mga receiver - anuman ang bilis ng makina - ay dapat magbago sa pagitan ng 13,9 at 14,5 V.
"Kapag ang kotse ay palaging ginagamit, suriin ang antas ng electrolyte paminsan-minsan, kung ito ay masyadong mababa, magdagdag ng distilled water upang sa bawat cell ito ay higit sa 1,5 cm sa itaas ng plato. Siyempre, hindi ito naaangkop sa gel at mga bateryang walang maintenance. Sa mga kondisyon ng mababang temperatura at halumigmig, sulit din na tiyakin ang mahusay na pakikipag-ugnay sa mga clamp. Ang baterya ay pinakamahusay na nakadiskonekta at nililinis tuwing 6 na buwan, halimbawa na may 180-300 grit na papel de liha o isang espesyal na brush na makukuha mula sa mga tindahan ng sasakyan. Maiiwasan nito ang pagdumi at iba pang mga kontaminado. Magandang kasanayan din na protektahan ang mga terminal gamit ang petroleum jelly. Siguraduhing mahigpit na mahigpit ang clamp pagkatapos ng paglilinis. Mahalaga rin na i-install nang tama ang baterya. Kapag nag-i-install ng baterya, dapat bigyang-pansin ng mga driver ang posisyon ng plus at minus na mga poste na may kaugnayan sa mga wire sa kotse. - Iminumungkahi ni Y. Stankevich.
Kapansin-pansin, ang habang-buhay ng isang baterya ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng mismong desisyon na bilhin ito. Kung mag-i-install kami ng baterya na may mas malaking kapasidad, maaaring patuloy itong kulang sa singil, at ang isang masyadong mahina ay hindi gagana. "Para sa isang gasolina engine, kailangan mo ng isang baterya na may kapasidad na 40-60 Ah at tungkol sa 400 A ng panimulang kasalukuyang, at para sa isang diesel engine na may kapasidad na 70-80 Ah at mga 600-740 A ng panimulang kasalukuyang. ” – paliwanag ni Yu. Stankevich. "Maraming mga driver ang nahaharap sa dilemma kung aling baterya ang pipiliin. Kapag may pagdududa, sulit na suriin ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse, at ito ay pinakamahusay at pinakaligtas na kunin ang payo ng isang espesyalista. – dagdag ng ekspertong Premio.
Tingnan din ang: Paano pangalagaan ang baterya?
"Sa isang panahon ng mga kotse na may lalong kumplikadong mga electrical installation, ang sentral na sistema kung saan ay ang baterya, hindi natin dapat subukang i-disassemble o i-diagnose ang baterya sa ating sarili. Halimbawa, sa mga kotse na may start-stop system, kinakailangan ang backup na boltahe pagkatapos alisin ang baterya upang hindi ma-decode ang buong system. Mahirap ipatupad sa bahay. Bilang karagdagan, hindi posibleng mag-install ng anumang uri ng baterya sa ganitong uri ng sasakyan. Mayroon ding mga kaso kung kailan, kasama ang pagpapalit ng baterya, kinakailangan na i-recode ang system. Samakatuwid, inirerekumenda namin na humanap ka ng solusyon sa iyong problema sa baterya sa mga espesyal na workshop, na gagamit ng mga espesyal na kagamitan upang masuri ang mga sanhi ng aming mga problema sa pag-charge ng kotse." paliwanag ni Tomasz Drzewiecki, Direktor ng Retail Development sa Premio Opony-Autoserwis sa Czech Republic, Slovakia, Poland, Hungary at Ukraine.
