Puting usok mula sa maubos na tubo ng isang gasolina engine

Ang normal na maubos ng isang modernong gasolina engine ay walang kulay. ang wastong paggana nito ay ginagarantiyahan ang transparency ng mga gas, nang walang uling. Gayunpaman, kung minsan kailangan mong obserbahan ang exit mula sa muffler ng makapal na puti o kulay-abo na usok. Ang hitsura ng huli ay nauugnay sa burnout ng langis, ngunit ang likas na katangian ng puting usok ay magkakaiba.

Mababang temperatura

Minsan ang naiisip nating usok ay talagang singaw ng tubig (o upang maging mas tumpak sa mga tuntunin ng pisika, ang yugto ng pag-condensing nito - hamog na ulap). Ito ay nagpapakita ng sarili sa malamig na panahon dahil sa matalim na paglamig ng mga maiinit na gas na maubos sa sariwang hangin at itinuturing na pamantayan, sapagkat ang isang tiyak na porsyento ng kahalumigmigan ay laging naroroon sa kapaligiran. At mas malamig ito sa labas, mas kapansin-pansin ito, tulad ng singaw mula sa bibig.

Bilang karagdagan, ang mga motorista ay madalas na hindi napagtanto na ang paghalay ay naipon mula sa pagkakaiba ng temperatura sa muffler ng kanilang kotse. Matapos simulan ang yunit ng kuryente, uminit ang muffler, nagsisimula ang proseso ng pagsingaw. Bilang isang resulta, ang singaw ay maaaring makatakas kahit na ito ay mainit. Ang dahilan para sa paglitaw ng paghalay ay madalas na maikling paglalakbay kung saan ang sistema ay walang oras upang magpainit ng sapat. Dahil dito, nag-iipon ang tubig (hanggang sa isang litro o higit pa bawat panahon!); minsan maaari mo ring obserbahan kung paano ito tumulo mula sa tubo kapag tumatakbo ang makina.

Ito ay simpleng upang labanan ang salot na ito: kinakailangan lamang na gumawa ng mahabang pagpapatakbo minsan sa isang linggo, hindi bababa sa kalahating oras, at mas mabuti sa isang oras. Bilang isang huling paraan, painitin ang makina para sa mas mahabang oras na partikular upang maalis ang kahalumigmigan mula sa muffler.

Kasama nito, ang puting usok, sa kasamaang palad, ay isang tagapagpahiwatig din ng mga malubhang malfunction.

Teknikal na pagkasira at ang kanilang mga sanhi

Sa kasong ito, hindi alintana ang mga kondisyon sa paligid, ang puting usok ay inilalabas mula sa maubos na tubo, ibig sabihin mga produkto ng pagkasunog, at ang antas ng coolant ay patuloy na bumababa (kailangan itong idagdag araw-araw). Ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft ay tumatalon sa saklaw na 800-1200 rpm.

Kailangang makipag-ugnay kaagad sa isang serbisyo sa kotse, kung hindi man ang isang tila hindi gaanong mahinang madepektong paggawa ay maaaring maging isang pangunahing pag-aayos. Ito ay dahil sa isa sa tatlong mga kadahilanan:

1. Tumutulo na silindro ng coolant.
2. Mga depekto ng injection.
3. Pamantayan, maruming gasolina.
4. Problema sa filter.

Ang unang pagpipilian ay ang pinaka-karaniwan. Ang coolant ay pumasok sa silid ng pagkasunog, sumingaw, at pagkatapos ay pumasok sa muffler. Ito ay lubos na hindi kanais-nais (o sa halip ay hindi katanggap-tanggap), mula pa sa daan, mayroong isang pisikal na pakikipag-ugnay at isang reaksyong kemikal sa langis, na nawala ang mga katangian ng pag-andar nito, kaya't dapat itong mapalitan.

Ang pambalot ng engine ay nahahati sa isang bloke at isang ulo ng silindro, sa pagitan ng kung saan nakasalalay ang gasket, at paikot-ikot din ang gumaganang likido na nagpapalamig sa yunit. Ang mga lukab ng sistema ng paglamig at ang silindro ay dapat na hermetically selyadong sa pagitan ng bawat isa. Kung ang lahat ay maayos at walang mga paglabas, ang antifreeze ay hindi papasok sa silindro. Ngunit sa isang hindi propesyonal na pag-install ng block head o sa pagpapapangit nito, ang mga pagpapalihis at tagas ay hindi naibukod.

Samakatuwid, dapat mong malinaw na alamin kung ano ang eksaktong nangyayari sa motor - ang antifreeze ay aalis o mayroong ordinaryong paghalay.

Anong mga aksyon ang kailangang gawin?

• Kinakailangan na alisin ang dipstick, suriin ang dami ng grasa at ang kalagayan nito. Ang mga pagbabago sa lapot, puting kulay ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng kahalumigmigan dito. Sa tangke ng pagpapalawak, sa ibabaw ng coolant, maaari mong makita ang isang iridescent film na may amoy na katangian ng mga produktong langis. Sa pagkakaroon o kawalan ng mga deposito ng carbon sa kandila, malalaman din ng mga motorista ang tungkol sa mga detalyeng interesado sila. Halimbawa, kung ito ay malinis o ganap na mamasa-masa, nangangahulugan ito na ang tubig sa paanuman ay pumapasok sa silindro.
• Ang isang puting napkin ay maaari ding magamit bilang isang tagapagpahiwatig sa panahon ng pagsusuri. Dinala nila ito sa maubos na tubo ng isang tumatakbo na kotse at hinahawakan ito doon sa loob ng kalahating minuto. Kung ang kondensadong singaw ay lalabas, ang papel ay mananatiling malinis, kung may langis doon, mananatili ang isang katangian na grasa, at kung ang antifreeze ay lumalabas, ang mga mantsa ay magkakaroon ng isang mala-bughaw na dilaw na kulay, bukod dito, na may maasim na amoy.

Ang ipinahiwatig na hindi tuwirang mga palatandaan ay sapat na upang makapagpasya upang buksan ang makina at maghanap para sa isang halatang depekto dito. Ipinapakita ng karanasan na ang likido ay maaaring dumaloy sa pamamagitan ng isang leaky gasket o isang crack sa katawan ng katawan. Kung ang gasket ay nabutas, bilang karagdagan sa usok, lilitaw din ang "triplet". At sa isang kahanga-hangang pag-crack, ang karagdagang pagpapatakbo ng kotse ay hindi maiwasang humantong sa isang martilyo ng tubig, sapagkat sa madaling panahon o sandali ang likido ay magsisimulang makaipon sa lukab ng piston sa itaas.

Ang paghahanap ng mga bitak sa pinaka artisanal na paraan, kasama ang mga hindi nakahandang kondisyon, ay isang walang pasasalamat na gawain, samakatuwid mas mahusay na makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo, lalo na't hindi madaling makita ang isang microcrack: kinakailangan ng mga espesyal na diagnostic. Gayunpaman, kung sa ilang kadahilanan hindi ito posible, siyasatin muna ang panlabas na ibabaw ng ulo ng silindro at ang bloke mismo, at pagkatapos ay ang ibabaw ng silid ng pagkasunog, pati na rin ang lugar ng mga balbula ng pag-ubos.

Mga sanhi ng puting usok mula sa exhaust pipe

Minsan ang pagkakaroon ng pagkahapo sa radiator ay hindi kapansin-pansin, ang presyon ay hindi tataas, ngunit may usok, may langis na emulsyon, at tubig o antifreeze ay bumababa. Nangangahulugan ito na pumupunta sila sa silindro sa pamamagitan ng sistema ng pag-inom. Sa kasong ito, sapat na upang siyasatin ang manifold ng paggamit nang hindi tinatanggal ang ulo.

At dapat nating laging tandaan: ang pag-aalis ng mga sintomas na humahantong sa paglitaw ng usok ay hindi sapat upang malutas ang problema ng overheating ng engine. Iyon ay, kinakailangan na matukoy at matanggal ang sanhi ng pagkasira ng sistema ng paglamig.

Hindi mo rin dapat pabayaan ang huli, pang-apat na kadahilanan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagod (barado) at pagod na mga filter ng hangin, kung saan kapansin-pansin ang pagtaas ng usok ng mga gas. Bihira ito, ngunit nangyayari ito.

Higit pang mga detalye: Mga sanhi ng puting usok mula sa exhaust pipe.