Mga deposito ng puting carbon sa mga spark plug
nilalaman
- Bakit lumilitaw ang puting soot sa mga kandila
- Ano ang nagiging sanhi ng banayad na puting soot?
- Mga dahilan para sa pagbuo ng puting soot sa mga spark plug
- Bakit lumilitaw ang puting makintab na soot sa mga kandila?
- Saan nagmula ang puting makintab na patong sa mga kandila: isang talahanayan ng mga dahilan
- White velvet soot sa mga kandila - ano ang nangyayari?
- Mga sanhi ng puting pelus na patong sa mga kandila
- Paano suriin nang tama ang mga spark plug para sa puting soot
- Paano linisin ang mga spark plug mula sa puting soot
- Paano maiwasan ang puting uling sa mga spark plug
Gumagana ang mga spark plug sa isang agresibong kapaligiran na may mataas na temperatura. Ito ay humahantong sa pagbuo ng isang manipis na mapusyaw na kulay-abo, murang kayumanggi, madilaw-dilaw o kayumangging uling sa kanila. Ang kulay ay ibinibigay ng mga impurities ng gasolina at iron oxide, na nabuo kapag ang oxygen ay nakalantad sa kaso ng bakal. Ang kulay at texture ng mga deposito ay nagbabago sa kaso ng mga malfunctions. Kung may mga puting carbon deposit sa mga spark plugs, malamang na may malfunction sa power o ignition system, o maling fuel ang ginagamit. Upang malaman kung bakit may puting soot sa mga kandila, upang tumpak na matukoy ang ugat na sanhi at maalis ito, makakatulong ang aming gabay.
Bakit lumilitaw ang puting soot sa mga kandila
Ang dahilan para sa pagbuo ng mga puting carbon deposit sa mga kandila ay ang sobrang pag-init bilang resulta ng isang paglabag sa proseso ng pag-aapoy dahil sa isang sub-optimal na ratio ng gasolina sa hangin o isang hindi nakuha na pag-aapoy. Dahil sa epekto ng matataas na temperatura, nasusunog ang madilim na mga deposito na naglalaman ng carbon, habang nananatili ang mas paulit-ulit na ilaw.
Ang pag-aaral ng mga formations ay magbibigay-daan sa iyo upang maunawaan kung ano ang ibig sabihin ng puting soot sa spark plug electrode. Ang heterogenous, makintab at napakalaking magaspang na plaka ay naiiba sa kalikasan.
Ano ang nagiging sanhi ng banayad na puting soot?
Mahinang puting soot sa spark plug - maaaring false alarm. Medyo isang tipikal na kababalaghan ay isang bahagyang puting soot sa mga kandila pagkatapos mag-install ng gas.
Ang mapusyaw na puting uling ng mga kandila ay hindi palaging tanda ng isang problema
Ang gas ay hindi naglalaman ng mga espesyal na additives na nagpapabuti sa mga katangian nito, sa mga dami tulad ng gasolina. Ang temperatura ng pagkasunog nito ay bahagyang mas mataas, at ang soot ay halos hindi nabuo. Samakatuwid, ang isang maliit na puting soot sa mga kandila sa isang kotse na may LPG ay normal.
Ang banayad na puting patong sa mga sasakyan na walang pag-install ng gas ay nagpapahiwatig ng hindi matatag na timpla o ang paggamit ng hindi kanais-nais na mga additives ng gasolina. Halimbawa, ang lead na gasolina na naglalaman ng lead additive ay maaaring mag-iwan ng kulay-pilak na puting deposito. Ang mga pagkabigo ng mga sensor ng carburetor o injector ay maaari ding maging sanhi ng maputi-puti na patong.
Mga dahilan para sa pagbuo ng puting soot sa mga spark plug
| Dahilan ng manipis na puting soot | Ano ang epekto nito? | Ano ang kailangang gawin? |
|---|---|---|
| Mga sira na spark plugs at mababang kalidad ng gasolina | Ang cycle ng pagpapatakbo ng internal combustion engine ay nagambala, ang mga load sa CPG, KShM, atbp ay tumaas. Ang mapagkukunan ng internal combustion engine ay makabuluhang nabawasan | Mag-refuel gamit ang mataas na kalidad na gasolina, mag-apoy at linisin, o palitan ang mga kandila |
| Mababang kalidad na gasolina (lumang naayos na gasolina, diluted na gasolina, pekeng gasolina mula sa mga thermal power plant, atbp.) | Ang katatagan ng motor ay nabalisa, ang produksyon ng mga bahagi ay pinabilis, at ang panganib ng pagkasira ay tumataas. Kapag gumagamit ng pekeng gasolina na may TES additive (tetraethyl lead), nabigo ang lambda probe at ang injection engine catalyst | Ibuhos ang mababang kalidad na gasolina, punan ang normal na gasolina mula sa isang napatunayang gasolinahan. Mag-apoy at linisin o palitan ang mga spark plug |
| mababang oktano na gasolina | Ang panganib ng pagsabog ng pinaghalong pagtaas, ang pagsusuot ng panloob na combustion engine ay nagpapabilis ng maraming beses. Ang mga piston, connecting rod, pin, valve at iba pang bahagi ay dumaranas ng mga shock load | Mag-refuel ng de-kalidad na gasolina na may OC, na ibinigay ng tagagawa ng kotse. Linisin o palitan ang mga spark plug |
| Hindi matatag na pinaghalong gasolina-hangin | Ang panloob na combustion engine ay hindi maabot ang isang normal na gumaganang ritmo, ang mga bahagi ay napapailalim sa mga pagbabago sa pagkarga at mas mabilis na maubos. | Suriin ang pagpapatakbo ng mga sensor ng carburetor o injector (DMRV, DTV at DBP), mga nozzle, higpit ng paggamit |
Bakit lumilitaw ang puting makintab na soot sa mga kandila?
Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang isang manipis na puting makintab na soot sa mga spark plug ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, ngunit nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang bilang ng mga problema. Sa isang lumang kotse, puting spark plugs - ang carburetor, na may mataas na posibilidad, ay hindi wastong bumubuo ng isang halo. Ang mga posibleng dahilan nito ay:
- kontaminasyon ng balbula ng throttle;
- pagbara o maling napiling diameter ng jet;
- hindi tamang timing ng pag-aapoy;
- pagtagas ng hangin sa pagitan ng carburetor at intake manifold.
Sa modernong mga kotse, ang iba pang mga dahilan para sa pagbuo ng puting soot sa mga spark plug ay mas karaniwan: ang injector ay naglalagay ng gasolina at nagtatakda ng UOZ batay sa mga algorithm ng firmware ng ECU. Una, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa motor para sa pagsipsip, halimbawa, gamit ang isang generator ng usok. Kapag nalampasan ng hangin ang mass air flow sensor (DMRV) o ang absolute pressure sensor (MAP), ang ECU ay hindi makakapag-dose nang tama ng gasolina at maisasaayos ang UOZ sa aktwal na komposisyon ng pinaghalong. Sa kawalan ng pagtagas, kinakailangan upang masuri ang DMRV, DBP at ang air temperature sensor (DTV). Ang sobrang taba na timpla ay ipinapahiwatig ng mga error sa ECU na P0171, P1124, P1135 at P1137.
Saan nagmula ang puting makintab na patong sa mga kandila: isang talahanayan ng mga dahilan
| Dahilan ng makintab na puting soot | Ano ang epekto nito? | Ano ang kailangang gawin? |
|---|---|---|
| walang taba na pinaghalong gasolina | Ang sobrang pag-init ng mga cylinder at valve, tumaas na pagkasira ng mga piston, ring at cylinder wall, pinabilis na pagkasira ng langis ng makina, pagbawas sa ICE power at thrust | Ayusin ang UOZ at suriin ang mga sensor ng carburetor / injector, suriin ang paggamit para sa mga pagtagas ng hangin |
| Pagpasok ng hangin na tumagas | Ang timpla ay nagiging payat, ang mga kahihinatnan nito ay makikita sa nakaraang talata | Suriin ang intake system (pipe, reservoir at intake manifold gasket, injector seal) kung may mga tagas, halimbawa, gamit ang usok, ibalik ang higpit |
| Mga barado na injector nozzle | Ang motor ay talagang tumatanggap ng mas kaunting gasolina kaysa sa "sa tingin" ng ECU, bilang isang resulta, ang halo ay nagiging mas payat, ang mga kahihinatnan nito, tingnan sa itaas | I-diagnose ang mga injector ng injection system, linisin at i-flush ang mga ito, at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng mga bago. |
| Untimely sparking dahil sa hindi tamang pag-configure ng ignition | Ang panloob na combustion engine ay nawawalan ng traksyon, sobrang init, pinabilis ang pagsusuot nito, pinatataas ang panganib ng pagkasunog ng mga balbula at iba pang mga elemento ng tambutso, pagkasira ng katalista | Suriin ang mga marka ng sensor, pag-install ng timing belt, ayusin ang sistema ng pag-aapoy. Para sa mga sasakyang may LPG, ipinapayong mag-install ng UOZ variator o dual-mode ECU firmware para sa gas upang maitama ang mga anggulo ng pag-aapoy. |
| maling spark plug | Pagkasira ng sparking, sobrang pag-init ng mga kandila at ang kanilang pinabilis na pagkasira, pagkawala ng traksyon | Palitan ang mga spark plug sa pamamagitan ng pagpili ng bahagi na may rating ng init na ibinigay ng tagagawa |
| Ang octane number ng gasolina ay mas mababa o mas mataas kaysa sa ninanais | Pagkasira ng pag-aapoy, pagkawala ng traksyon. Pagpasabog at pinabilis na pagkasira ng connecting rod at piston group, kung ang OCH ay masyadong mababa. Ang sobrang pag-init ng mga elemento ng tambutso, pagkasunog ng mga balbula, pagkabigo ng katalista kung ang RH ay masyadong mataas | Ibuhos ang mababang kalidad na gasolina at punuin ng normal. Sa isang lumang kotse na idinisenyo para sa mababang-octane na gasolina, pati na rin kapag gumagamit ng LPG (lalo na ang methane, na ang octane ay humigit-kumulang 110) - ayusin ang ignition para sa bagong gasolina, gamitin ang UOZ variator upang itama kapag gumagamit ng gas |
White velvet soot sa mga kandila - ano ang nangyayari?
Ang isang makapal, magaspang na soot sa mga puting kandila ay nagpapahiwatig na ang mga dayuhang sangkap, tulad ng antifreeze o langis, ay pumasok sa silid ng pagkasunog.
Ang pagtuklas ng isang makapal na puting patong ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa kagyat na mga diagnostic ng motor. Kaya't ang napapanahong pagpapalit ng mga valve seal o cylinder head gasket ay makakatulong upang maiwasan ang magastos na pag-aayos.
Ang isang makinis na makapal na puting patong sa spark plug ay maaaring dahil sa antifreeze o labis na langis.
isa ring halimbawa ng makapal at makinis na puting soot dahil sa sobrang langis
Ang manipis na puting soot, na may velvety texture, tulad ng kaso sa makintab (medyo makintab) na mga deposito, ay kadalasang nagpapahiwatig ng maling pagbuo ng timpla o hindi napapanahong supply ng spark. Ang mga sanhi nito ay depende sa uri ng power supply system.
Mga pinong matte na deposito ng carbon sa pamamagitan ng maagang pag-aapoy
Kung sa isang lumang kotse makikita mo ang isang manipis na makinis na puting deposito sa mga spark plug, kailangang suriin ang carburetor. Malamang na barado ang jet o naka-off ang mga setting. Maipapayo rin na suriin ang distributor at iba pang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy, dahil ang maagang pag-aapoy ay maaari ding maging salarin.
Ang mga ilaw na deposito ay nabuo din dahil sa mga additives at impurities sa gasolina. Kasabay nito, sulit na suriin kung mayroong labis na pagkonsumo ng langis, kung umalis ang antifreeze.
Sa mas modernong mga kotse, kapag nakakita ka ng puting soot sa mga spark plug, kailangang ma-diagnose ang injector gamit ang OBD-2. mayroon ding isang purong iniksyon na salarin - mga nozzle na, kapag barado o pagod, ay hindi nagdo-dose ng gasolina nang tama.
Mga sanhi ng puting pelus na patong sa mga kandila
| Dahilan ng mala-velvet na puting soot | Ano ang epekto nito? | Ano ang kailangang gawin? |
|---|---|---|
| Maling pagpapatakbo ng spark plug, kakulangan ng enerhiya para sa isang spark | hindi masisiguro ng maling napiling spark plug ang normal na operasyon ng internal combustion engine, kaya naman hindi ito matatag at mas mabilis na maubos. | Palitan ang mga kandila sa pamamagitan ng pagpili ng naaangkop na mga kandila ayon sa katalogo ng tagagawa |
| Mga problema sa sistema ng pag-aapoy | Suriin ang (mga) coil, high-voltage wires, distributor (para sa mga makinang may distributor), palitan ang mga sira na bahagi | |
| Maling pagsasaayos ng fuel injection system | Maling dami-kalidad ng gasolina dahil sa maling setting o pagbara ng carburetor | Suriin ang pagsasaayos ng karburetor, linisin o palitan |
| Sa injector, mali ang dosis ng ECU sa mixture dahil sa maling pagbabasa ng sensor o malfunction ng mga injector. | Magsagawa ng OBD-2 diagnostics, suriin ang kawastuhan ng mga pagbabasa ng MAF o DBP at DTV, lambda probe, i-diagnose ang mga injector. Mga may sira na bahagi - palitan | |
| Lumilitaw ang mga pagtagas ng hangin sa intake system dahil sa mga pagtagas, nagiging payat ang timpla at nag-overheat ang makina, maaaring masunog ang mga balbula at bumibilis ang pagkasira. | Suriin ang sistema ng paggamit para sa mga tagas gamit ang isang generator ng usok | |
| Baradong filter ng gasolina | Ang daloy ng gasolina ay nabawasan, ang timpla ay naubos. Nawala ang traksyon, bumibilis ang pagkasuot ng makina | Palitan ang filter ng gasolina |
| Tumutulo ang cylinder head gasket o paglabag sa integridad ng mga channel | Ang paglabag sa integridad ng cylinder head gasket o mga channel ay humahantong sa katotohanan na ang coolant ay pumapasok sa combustion chamber. Sa kasong ito, ang langis ay maaaring makapasok sa antifreeze o vice versa. Ang panloob na combustion engine ay hindi maaaring gumana nang normal, ang isang emulsion ay bumubuo sa crankcase, mayroong isang kakulangan ng pagpapadulas at sobrang pag-init, ang panloob na combustion engine ay mabilis na nabigo | Suriin kung may mga bula sa tangke ng pagpapalawak ng coolant habang tumatakbo ang makina. Suriin kung may mga pagbabago sa antas ng antifreeze. Suriin ang langis para sa pagkakaroon ng isang light emulsion. Kung may mga problema, alisin ang cylinder head, i-debug ito, kung kinakailangan, ayusin ito at palitan ang gasket |
| Masyadong maraming langis ang pumapasok sa combustion chamber | Ang presyon ng mga gas ng crankcase dahil sa pagbaba ng compression ay nagtutulak ng langis sa intake. Lumalala ang sparking, bumibilis ang pagsusuot ng internal combustion engine, lumalabas ang usok sa tambutso | Suriin ang oil separator sa cylinder head, kung masira ito (halimbawa, mahulog), ayusin ito. Kung ang dahilan ay ang pagkasira ng mga singsing at piston, i-disassemble at sirain ang motor, magsagawa ng bahagyang o kumpletong pag-overhaul |
| Ang mga piston ring ng oil scraper ay hindi makayanan ang pag-alis ng labis na pampadulas mula sa mga dingding ng silindro, umuusok ang tambutso, lumilitaw ang mga paso ng langis. | Isagawa ang decarbonization ng internal combustion engine, kung hindi ito makakatulong, i-disassemble at i-defect ang internal combustion engine, ayusin ang CPG, palitan ang mga singsing (hindi bababa sa) at linisin ang mga piston | |
| Ang mga seal ng balbula ay nawalan ng pagkalastiko. Tumataas ang pagkonsumo ng langis, lumilitaw ang usok, nawala ang katatagan ng operasyon at bumibilis ang pagsusuot ng internal combustion engine | Palitan ang mga seal |
Paano suriin nang tama ang mga spark plug para sa puting soot
Ang kulay ng soot sa mga kandila ay nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang mga seryosong problema sa isang napapanahong paraan, kaya kailangan mong pana-panahong suriin ang kanilang kondisyon. Upang masuri ang mga spark plug para sa puting soot, kakailanganin mo:
- susi ng kandila (karaniwan ay isang malalim na ulo na 16 o 21 mm);
- flashlight (upang mas masusing tingnan ang soot kung sakaling kulang ang liwanag);
- basahan (upang punasan ang mga balon ng mga kandila bago alisin ang mga ito, at upang isara din ang mga ito sa tagal ng tseke).
Ang pamamaraan ay simple at tatagal ng mga 10 minuto. Ito ay sapat na upang makita ang puting soot sa mga spark plug: isang injector, HBO o carburetor - hindi mahalaga, dahil ang mga manipulasyon ay pareho. Ang pagkakaiba lamang ay sa ilang mga modelo, kakailanganin munang alisin ang mga wire na may mataas na boltahe mula sa mga kandila, habang sa iba naman, ang mga indibidwal na coil na pinagkakabit ng mga turnilyo ay nangangailangan din ng naaangkop na ring wrench o isang ulo na may knob.
Paano linisin ang mga spark plug mula sa puting soot
Kung mayroong kaunting deposito, ang paglilinis ng mga kandila mula sa puting uling ay magbibigay-daan sa kanila na magpatuloy sa kanilang operasyon at maiwasan ang agarang pagpapalit. Mayroong dalawang epektibong paraan upang alisin ang plaka: mekanikal at kemikal, tatalakayin natin ang bawat isa sa kanila nang mas detalyado sa ibaba.
Tinatanggal namin ang puting uling nang wala sa loob
Bago linisin ang mga deposito ng carbon sa isang spark plug, dapat mong piliin ang tamang abrasive. Upang alisin ang maliliit na deposito mula sa mga electrodes, ang mga sumusunod ay angkop:
Nililinis ang mga deposito ng carbon gamit ang pinong butil na papel de liha
- makapal na metal brush upang alisin ang kalawang (manual o nozzle sa isang drill);
- pinong butil (P240 pataas) na balat ng emery.
Ang unang hakbang ay alisin ang kandila at kuskusin ito ng isang brush na may mga sinulid na metal upang alisin ang mga deposito. Ang plaka sa puwang sa pagitan ng mga electrodes ay maaaring maingat na linisin ng isang pinong papel de liha, na natitiklop ito sa kalahati. Sa kasong ito, dapat kang mag-ingat: sa wastong paglilinis ng mga spark plug, dapat walang mga gasgas.
Kung lumilitaw ang puting soot sa mga bagong kandila, bagama't hindi naka-install ang HBO sa kotse, bago ito linisin, suriin kung umaangkop ang kandila sa makina sa mga tuntunin ng glow number. Kung ang bahagi ay napili nang hindi tama, walang saysay na linisin ito - kinakailangan ang isang agarang kapalit.
Tinatanggal namin ang puting soot na may kimika ng kandila
isa ring paraan para maalis ang plaka ay ang paglilinis ng kandila mula sa mga deposito ng carbon gamit ang kemikal. Para dito, maaari kang gumamit ng iba't ibang mga aktibong paraan:
- organic solvents (carb cleaner, gasolina, kerosene, acetone, paint thinners, dimexide);
- rust converter o phosphoric acid solution;
- suka o ammonium acetate solution 20%;
- paraan para sa paglilinis ng pagtutubero at pag-alis ng plake (tulad ng Cillit).
Ang pamamaraan ng kemikal ay mas kanais-nais, dahil posible na linisin ang kandila mula sa plaka na may kimika nang hindi nasisira ang mga electrodes nito. Ito ay lalong mahalaga para sa mga mamahaling spark plug na may mahalagang mga metal, na ang manipis na layer ay madaling masira ng mga abrasive. Ang paglilinis ng kemikal ng kandila mula sa puting plaka ay ginagawa tulad ng sumusunod:
Nililinis ang mga kandila mula sa uling nang may kemikal
- Pinoproseso namin ang kandila gamit ang isang solvent upang degrease ito.
- Inilalagay namin ang gumaganang bahagi sa isang ahente ng paglilinis.
- Nakatiis kami mula 10 minuto hanggang ilang oras, kinokontrol ang rate ng pag-alis ng carbon.
- Hugasan muli ang kandila gamit ang solvent.
Pagkatapos alisin ang mga deposito ng carbon, ang mga kandila ay maaaring tuyo at mai-install sa makina. Upang mapabilis ang mga reaksiyong kemikal, ang mga hindi nasusunog na likido ay maaaring painitin, ngunit hindi pakuluan. Ang Dimexide ay dapat na pinainit, dahil nagsisimula itong patigasin sa temperatura ng silid.
Ang thermal cleaning ng mga kandila, iyon ay, calcination, ay hindi masyadong epektibo sa sarili nito, dahil ang puting soot ay lumalaban sa init. Ngunit maaari itong matagumpay na magamit kasabay ng mekanikal o dry cleaning, pana-panahong pinapainit ang mga electrodes sa apoy sa loob ng 1-5 minuto, depende sa antas ng kontaminasyon.
Paano maiwasan ang puting uling sa mga spark plug
Ang napapanahong pagpapanatili ng mga spark plug ay nagpapahintulot sa iyo na pahabain ang kanilang buhay, ngunit mas mahalaga na alisin ang mga sanhi ng plaka:
Kapag lumitaw ang soot sa mga bagong kandila, dapat na isagawa ang isang agarang pagsusuri
- Kung ang mga bagong kandila ay mabilis na natatakpan ng uling, kailangan mong i-diagnose ang power system, ayusin ang carburetor o baguhin ang mga sensor ng injector, suriin at linisin ang mga nozzle.
- Kung mabubuo ang mga deposito habang nagmamaneho gamit ang gas, kailangan mong gumamit ng UOZ variator o mag-install ng dual-mode firmware para sa gas at gasolina.
- upang maiwasan ang overheating, kailangan mong kontrolin ang antas ng antifreeze, baguhin ito sa pagtatapos ng buhay ng serbisyo nito.
- Kung ang uling sa mga puting kandila ay lumitaw pagkatapos mag-refuel sa isang kahina-hinalang gasolinahan, palitan ang gasolina at huwag mag-refuel doon sa hinaharap.
- Gumamit ng mga de-kalidad na langis ng makina upang mabawasan ang mga deposito.
- upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ng sistema ng kuryente, bawasan ang agwat para sa pagpapalit ng mga filter ng gasolina at hangin ng 2-3 beses (hanggang sa 10-15 libong km).
Natagpuan ang itim at puting soot sa mga kandila o iba pang hindi pangkaraniwang deposito - huwag ipagpaliban ang diagnosis. Maiiwasan nito ang mga nakamamatay na kahihinatnan para sa motor.
