Benelli TNT 899S

• video

Napakahusay namin sa pagsabog na ito (TNT ay trinitrotulen, na, sa pamamagitan ng paraan, ay may madilaw-dilaw na kulay). Ito ang uri ng motorsiklo na sinakyan ko sa aking tahanan sa kalye sa hapon, bumagal at…. sabi mo, "Eh sasama ulit ako." Ayun, may pinuntahan kami, wala namang kwenta. Well, okay lang kung maayos ang daan hangga't maaari at hindi masyadong lubak-lubak, dahil hindi rin natutunaw ng matigas na suspension ang mga lubak. Sa madaling salita, gumapang sa ilalim ng balat.

Hindi talaga kataka-taka na ang mga tagamasid ay kaagad na ihinahambing ang kanyang hitsura sa mga hayop, at ang ilan kahit sa mga nagbabagong robot. Siya ay iginuhit sa ibang, hindi pangkaraniwang at naka-bold na paraan. Oo, tiyak na may lakas ng loob si Benelli na magdala ng ganoong hayop sa mundo, sapagkat napakahirap sabihin na "tiyak na magbebenta ito ng maayos."

Dahil sa hindi pangkaraniwang hugis nito, may nagugustuhan, may kakaiba, may dumideklara lamang na ito na pinakapangit na sasakyan na may dalawang gulong sa buong mundo. Ang dalawahang ilaw na maskara ay lumalawak patungo sa lupa na parang umaatake sa kalsada sa harap mo, mga likidong cooler sa plastik na nakabalot sa mga gilid (?!) Kumpleto ang agresibong front end, ang tubular frame ay isang tunay na paggamot pati na rin ang tubo na hinang. swingarm likuran tinidor, na kung saan nagtatapos sa isang sira-sira para sa pag-aayos ng wheelbase at samakatuwid ang pag-igting ng kadena ng drive.

Ang bahagi sa likod ng upuan ng drayber, na may isang solong muffler sa ilalim, ay minimalistically makitid, na may dalawahang pulang ilaw at isang matibay na upuan na idinisenyo para sa pasahero na walang pinahusay na mga hawakan. Hahawakin ko ang tiyan ng lolo ko. Ang may hawak ng plaka, habang nakausli sa likuran, ay hindi pangit o sumisira sa pangkalahatang hitsura na nakasanayan natin sa ilang mga supercar sa mga nagdaang taon.

Ang makitid at magagandang turn signal ay gawa sa matitigas na plastik, kaya't ang mga may-ari ng masikip na garahe ay nagbibigay ng higit na pansin upang matiyak na ang motorsiklo ay masisikat na. Hindi sa tila sila ay marupok, ngunit ang pagpupulong na may isang solidong frame ng pintuan ay maaaring humantong sa mga kalunus-lunos na kahihinatnan.

Mayroon ding mga maliliit na accessories na lalong madaling makita, habang ang ibang mga tagagawa ay hindi masyadong malikhain. Halimbawa, ang driver at front pedal ng mga pasahero, ang carbon fiber spoiler at front wing, ang maayos na dashboard na may maliit ngunit napaka-magkakaibang mga ilaw ng babala, ang tatlong tubo na lumalabas sa kahon, at ang panghuli ngunit hindi pa huli, ang susi ng pag-aapoy. tiklop tulad ng isang swiss na sundalo ng hukbo. Mabuti na ito ay may sapat na katagalan, kung hindi man ay halos imposibleng maitulak ito sa kandado na nakatago sa butas sa harap ng fuel tank.

Ito rin ay isang hindi komportable na maliit na anggulo ng timon, na ginagawang medyo mahirap ang TNT kapag naka-park. Ngunit sa parking lot lamang!

Kapag ang makina, na gumagawa ng isang hindi malusog na ingay ng makina na "idling" sa bilis na walang ginagawa, nag-iinit hanggang sa temperatura ng pagpapatakbo, at kung kailan, pagkatapos ng paunang pag-vibrate ng hanggang sa 4.000 rpm, ang "kotse" ay nagsisimulang magngisi ang mga ngipin nito, hindi ka na nais na babaan ang manibela. Ang nakababaliw na tunog ng isang engine na may tatlong silindro, na iba sa pag-drumbeat ng alulong ng dalawa o apat na silindro, pinipilit ang driver na hawakan ang buong throttle, mabilis na lumipat ng isang maikling pagdaragdag ng intermediate throttle, at hindi magmaneho sa level asphalt lang minsan.

Ang tunog ng ripples na lumalabas sa air filter chamber at ang medyo malakas na tambutso sa ilalim ng upuan ay magiging mas madaling ihambing sa tunog ng isang sporty Porsche. Hindi ko ito mailarawan nang maayos - ang pinakamagandang gawin ay i-rotate ang video sa aming site at paramihin ang pakiramdam, kung gusto mo ang langitngit mula sa mga speaker, nang sampung beses at halos pakiramdam mo ay nasa likod ka ng malawak, halos patag na manibela nitong mandirigma. Hindi lamang ang tunog, kundi pati na rin ang katangian ng namamaga na tatlong-silindro na makina ay mabilis na nakakumbinsi sa iyo na sumakay sa ZVCP.

Sa panahon ng isang mahirap na pagsakay, walang elemento na nagreklamo sa driver na hindi niya gusto ang ginagawa. Ang frame ay matigas, mahusay na kalidad na ganap na naaayos na suspensyon at medyo matigas, kaya inirerekumenda kong huwag mong itaboy ang lumang kalsada sa pamamagitan ng Jeprka na puno ang iyong pantog, dahil titigil ka sa unang puno dahil sa panginginig ng boses. Ang mga preno ay mabuti, kahit na sa buong pakete ng bisikleta ay gugustuhin ko ang isang mas matalas na tugon sa lever actuation.

Tulad ng nabanggit na, ang yunit ay nagising sa humigit-kumulang 4.000 rpm at patuloy na "lumalawak" sa pulang patlang, kung saan hindi ito makatuwiran na itulak ito, dahil may sapat na kapangyarihan noon. Sa kasiyahan ng driver, ang transmission ay mahusay din, maikli at tumpak, tumatakbo muna na may maikling gear ratios, at ang huling dalawang gears ay maaari ding maging mas maikli, dahil ang breaking speed records na may stripped-down tornado ay hindi eksaktong isang malusog na bagay. . gawin.

Ang tulak sa paligid ng katawan ay napakalawak din kapag ang helmet ay ganap na itinulak papunta sa fuel tank. Hubad na walang windscreen. Kahit na ang pinakamataas na bilis ay "lamang" 160 na kilometro bawat oras, sapat na iyon, ngunit higit na mas mataas ito.

Sa TNT, ako (mabuti, kahit papaano ito ay para sa akin) ay mabilis kahit sa isang kalsada ng ahas, kung saan kumikinang ang isang ilaw na supermoto, at ang mga superbar sa kalsada ay nahihirapan sa paglilipat ng mga gears pagkatapos ng maikling pagliko, at dahil sa kakulangan ng mga eroplano, ginagawa nila ni hindi magkaroon ng pagkakataong ipakita ang kanilang totoong lakas. Ang mid-range na kapangyarihan na inaalok sa driver ng TNT ay ang tamang kombinasyon ng katahimikan ng apat na silindro at pagtugon ng dalawang silindro.

Gayunpaman, ang sporty na karakter ay may presyo. By that, I don't mean the price of a new bike, which is not exaggerated at all - mga sampung 'George's for that build, especially when compared to the MV Agusta, but what I'm saying is that the Benelli can maging isang medyo uhaw na makina. Ang fuel warning light ay bumukas habang nagmamaneho ng mabilis sa 130 kilometro bawat oras at sa oras na naglalayon kami ng halos siyam na litro bawat 100 kilometro, ngunit sa mas "luma" na paggamit ang numerong ito ay maaaring bawasan sa 6 at kalahati, at mas kaunti. .

Naku, umiinit ang upuan (lalo na ang passenger seat) kapag mabagal ang pagmamaneho dahil sa pagkakabit ng tambutso. Pero itong TNT na ito ay walang crate. Aaam, ngunit sa magagandang disenyong maliliit na salamin habang nagmamaneho, maaari mo lamang tingnan ang iyong mga siko higit sa anupaman. At hindi sumunod ang trumpeta sa hindi malamang dahilan. Kung hindi, ang kalidad at tibay ng build, ayon sa ahente at kung ano ang nabasa ko sa mga dayuhang magasin, ay bumuti sa mga nakaraang taon. Well, mayroon itong dalawang taong warranty, tulad ng karamihan sa iba pang mga two-wheelers sa merkado. Ang 899 cc TNT ay, kung tatanungin mo ako, na may higit sa average na mga kilometro ng pagsubok na katumbas ng halaga ng kasalanan. Siyempre, hindi para sa lahat.

Harap-harapan. ...

Matei Memedovich: Kung titingnan mo ang paligid ng bisikleta, makikita mo ang maraming mga bahagi na napaka-kumplikado sa disenyo at naiiba sa karaniwan - nabighani ako. Sa pandinig ko pa rin ang tunog ng makina. Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay higit sa karaniwan, tanging sa panahon ng sportier na pagsakay ay hindi ako komportable sa manibela, na mas patag at nangangailangan ng kaunting sapilitang pustura, ngunit hindi iyon masisi dahil hindi ito idinisenyo para doon. uri ng pagmamaneho. Sa mga lagusan, sa mga makikitid na kalye, sa madaling salita, kung saan ito tatatak, magsasaya ka sa pagpindot sa gas. Ang libangan, gayunpaman, ay nagkakahalaga ng pera, kaya ang kanilang pagkonsumo ay bahagyang higit sa average.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 9.990 €.

makina: three-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 899 cc? , 4 na balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 88 Nm sa 8.000 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, 240-rod jaws, likurang disc? XNUMX mm, dobleng piston cam.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43mm, 120mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma ang teleskopiko pagkabigla, 120mm na paglalakbay.

Gulong: 120/17–17, 190/50–17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm.

Tangke ng gasolina: 16 l.

Wheelbase: 1.443 mm.

Timbang: 208 kg.

Kinatawan: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ motor

+ gearbox

+ suspensyon

+ halaga sa palakasan

+ tunog

+ disenyo

+ kagamitan

- awkward blocking

- nagyelo na mga salamin

- pinainit na upuan

Matevž Gribar, larawan: Saša Kapetanovič

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 9.990 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: three-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 899 cm³, 4 na balbula bawat silindro, elektronikong iniksyon ng gasolina.

  Torque: 88 Nm sa 8.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: bakal na tubo.

  Mga preno: harapin ang dalawang spools Ø 320 mm, panga na may apat na tungkod, likurang drums 240 XNUMX mm, panga na may dalawang pamalo.

  Suspensyon: adjustable sa harap na baligtad na tinidor ng teleskopiko Ø 43 mm, paglalakbay 120 mm, likas na adjustable teleskopiko shock absorber, paglalakbay 120 mm.

  Tangke ng gasolina: 16 l.

  Wheelbase: 1.443 mm.

  Timbang: 208 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

Kagamitan

disenyo

tunog

halaga ng palakasan

palawit

Paghahatid

engine

pinainit na upuan

opaque mirror

hindi maginhawa lock