Benelli Trek 1130 Amazon
Ang Amazonas hike, na nagaganap mula sa Pesaro, kung saan ipinanganak si Dr. Valentino, ay walang kinalaman sa enduro ng Bavarian. Ang katotohanan na dahil sa ilang mga pagtutukoy na pareho silang nabibilang sa iisang klase ay simpleng resulta ng katotohanang walang pangkat sa diksyunaryo ng motorsiklo na maaaring tawagan, halimbawa, "enduro for sports travel". Samakatuwid, ang Benelli na ito ay hindi dapat ihambing sa alinman sa Varadero o mas higit na oriented sa LC8 Adventure. Malapit siya sa English Tiger na may katulad na disenyo ng makina at, marahil, ang Cagivin Navigator. Bakit?
Ang Amazonas ay isang atleta sa puso. Oo, kumpara sa Trek, pinataas nila ang paglalakbay sa suspensyon ng 25 millimeters, nag-install ng mas malaking diameter na mga klasikong gulong at naglapat ng mas mahusay na (!) Mga preno. Ngunit - sapat na ba ito upang gawing isang touring enduro ang bike mula sa isang malaking "fanbike"? Depende sa inaasahan ng driver.
Una, ilang mga salita tungkol sa drivetrain, na karaniwang katulad ng sa Tornado (ibig sabihin, ang mga propeller sa ilalim ng upuan) at kapareho ng ginamit sa modelo ng Trek. Ito ay isang engine na may tatlong silindro na may linya na may apat na balbula sa bawat ulo, syempre, pinalamig ng likido at elektronikong fuel injection, habang nabubuhay tayo sa ikatlong milenyo.
Ang maximum na rating ng lakas ay tiyak na kapuri-puri, ngunit ang bisikleta ay may isa pang kawili-wiling karagdagan. Sa tabi ng dashboard, na naglalaman din ng orasan at stopwatch, kung maaari mong pamahalaan upang makahanap ng isa, pindutin nang matagal ang pindutan ng pagsisimula ng engine habang tumatakbo, mayroong isang pulang pindutan na may label na "Pamamahala ng Power". Oo, mukhang isang pindutan upang i-on ang NOS super turbo charger sa isang video game, at ang disenyo at kalidad ng pindutan ay nasa antas ng isang laruan. ...
Ngunit ang epekto ay mahalaga, iyon ay, ang pagbabago sa mga katangian ng engine mula sa isang isportsman sa isang mas sibilyan at kabaligtaran. Mapapansin mo ang pinakamalaking pagkakaiba kung una kang nagpapatuloy sa tuluy-tuloy na gas sa bilis na halos 70 kilometro bawat oras kasama ang kasama, sabihin nating, "mode na pang-isport".
Ang engine ay beep, ang bawat bahagyang kilusan ng throttle ay nangangahulugang isang sipa at agarang pagbilis. Gayunpaman, kapag ang magic button ay nakabukas, ang alulong ng air filter ay na-mute at ang pagtugon ng engine ay nabawasan. Siguro kahit konting sobra, dahil sa sandaling masanay tayo sa mapangahas na tugon ng tatlong silindro, biglang naging tamad ang makina.
Sa parehong kaso, ang Amazonas ay mas mabilis kaysa sa average para sa klase nito. Ang naaayos na proteksyon ng hangin ay maaaring gumawa ng mga bilis ng paglalakbay na hindi kinakailangan mataas dahil sa nakakalason na ingay sa tambutso sa ilalim ng upuan, at pagganap ng light ride, kalidad ng suspensyon at preno ay hindi pangkaraniwan na kumuha ng masikip na sulok o i-on ito. Gravel road. "Mga binti" tulad ng isang light enduro na motorsiklo. Nangangahulugan ito na hindi ito maililista sa tuktok ng listahan ng mga posibleng motorsiklo ng karaniwang manlalakbay.
Kung naka-digest na siya ng harsh brakes nang walang ABS at (pre-)spark, tiyak na maaabala siya sa katotohanang kahit na ang isang ganap na nakakarelaks na suspensyon ay napakabigat pa rin para sa isang sira na asno. Kaya ang Amazonas ay isang enduro para sa paglalakbay? Nang madali at napakahusay! Ang lahat ay nakasalalay sa kagustuhan at inaasahan ng sakay.
Teknikal na impormasyon
Subukan ang presyo ng kotse: 12.900 EUR
makina: three-silindro, apat na stroke, 1.131 cm? , likido na paglamig, 4 na mga balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection? 53 mm
Maximum na lakas: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.
Maximum na metalikang kuwintas: 112 Nm sa 5.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, dry clutch, chain.
Frame: bakal na tubo.
Mga preno: 2 gulong sa unahan? 320mm, 255-rod jaws, likurang disc? XNUMX mm, doble ng panga ng piston.
Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 48mm, 175mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 180mm na paglalakbay.
Gulong: 110/80–19, 150/70–17.
Taas ng upuan mula sa lupa: 875 mm.
Tangke ng gasolina: 22 l.
Wheelbase: 1.530 mm.
Tuyong timbang: 208 kg.
Kinatawan: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Pinupuri at sinisisi namin
+ malakas na makina
+ naka-bold na disenyo, mga detalye
+ gaan
+ preno
+ pagganap sa pagmamaneho
- masyadong matigas ang suspensyon
– vibrations sa 5.000 rpm
– sobrang tumutugon sa enduro travel unit
Matevž Gribar, larawan: Saša Kapetanovič
