Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 Обзор

Ang iyong utak ay nakikipagbuno sa konsepto ng halaga kapag nasa likod ka ng isang kotse na halos kapareho ng isang maliit na apartment, at sa kaso ng Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, isang apartment sa isang kanais-nais na upmarket suburb.

Ngunit ang halaga sa dulong ito ng sukat ay natutukoy hindi sa pamamagitan ng halaga para sa pera, paghahambing ng spec, o muling pagbebenta, ngunit sa pamamagitan ng pamana ng Bentley ng maselang inhinyero, first-class na luxury at malapit sa microscopic na atensyon sa detalye. Ang GT Speed ​​​​Convertible ay ang tuktok ng hanay ng Continental, na pinapagana ng isang makina na malayong pinsan ng Bugatti Veyron portable power plant at nilagyan ng higit na pangangalaga kaysa sa isang royal touring wardrobe.

VALUE

Sa antas na ito, malamang na ang talakayan tungkol sa mga libreng floor mat ay maaaliw sa anumang bagay maliban sa ironic na saya. Ang GT Speed ​​​​Convertible ay isang $495,000 na alok bago mo idagdag ang $8000 na Crystal Black na pintura (maaari mong tukuyin ang $56,449 Prestige na pintura kung gusto mo ang mood). Ang pintura ay mas malalim kaysa sa Indian Ocean at, tulad ng iyong inaasahan, napakarilag.

Punong-puno ng goodies ang sasakyan. Sa walang key na pagpasok at pagsisimula, hindi mo na kailangang gumawa ng maraming pagsisikap upang isara ang pinto - hawakan lamang ito sa trangka at ang halos tahimik na de-koryenteng motor ay magdadala nito pauwi. Sa loob ay isang magandang handmade interior. Naglalaman ang solid center console ng malaking screen para sa satellite navigation, TV, digital at terrestrial radio, USB at Bluetooth connectivity, at impormasyon ng sasakyan kabilang ang taas ng biyahe.

Sa aming sasakyan, ang mga upuan ay parehong pinainit at pinapalamig ($1859), at isang opsyonal na $2030 na pampainit ang humahaplos sa iyong leeg para sa mga top-down na pagsakay sa malamig na araw. Kung masakit ang pakiramdam mo pagkatapos ng isang mabangis na gabi sa isang pribadong jet, ang massage function na kasama ng mga ventilated na upuan ay maaaring makatulong na mabawasan ang tensyon, kahit kaunti lang.

Pinapayagan ka ng mga aktibong damper na pumili ng isa sa limang mga programa o pindutin lamang ang pindutang "Sport". Maaari mo ring taasan ang ground clearance para sa mababang bilis ng mga maniobra at bilis ng mga bumps, ang kotse ay hindi makakalimutang ibaba ang sarili nito kapag naabot mo ang 80 km/h. Ang set ay halos walang kamali-mali. Maaari mong kutyain ang A3 indicator na tumatayo sa lahat ng gusto mo, ngunit malalaman mo lang kung saan nanggaling ang mga ito kung ikaw ay a) isang mapang-uyam na mamamahayag na nag-iisip na ang mga tao ay nagmamalasakit sa mga bagay na ito, o b) kung ang isa sa mga katulong ay pumasok sa pinanggalingan ng sasakyan. at minsang pinasakay ka sa kung saan.

Ang eight-speed automatic ay maaaring iwanang ayon sa gusto mo sa normal o sport mode, o maaari kang magtrabaho sa paglilipat ng mga gear na may magagandang matte na itim na paddle o maling shifter mula sa Audi. Dumikit sa mga sagwan, ang mga ito ay maganda sa pagpindot at mahusay na gumagana.

Disenyo

Ang Bentley GT Convertible ay isang convertible na bersyon ng maalamat na Continental Coupe. Ang bubong ay maaaring gawin sa ilang mga tela, ngunit ang layered dark grey metallic ($4195 na opsyon) ay tumutugma sa malalim na itim na kulay ng katawan. Sa hanay ng presyo na ito, walang magagawa kundi isang malambot na salamin sa likurang bintana, kaya ito ay pinainit, siyempre.

Sa itaas pababa, ang mga proporsyon ay siyempre pinahaba, at ito ay isang mataas na balakang na kotse. Ang mga pasahero sa likurang upuan, habang komportableng nakaupo, ay umupo nang malalim sa lababo. Sa harap ng A-pillar, puro Continental, kaya mahirap sabihin sa malayo na nasa convertible ka. Ito ay isang polarized na disenyo na katulad ng hinalinhan nito, kaya hindi mararamdaman ng mga naunang may-ari na naiwan.

Ang loob ay tapos na sa karaniwang lahat ng gusto mo. Ang mga materyales ay kamangha-manghang, hanggang sa mga paunang kontrol ng vent. Ang amoy ng interior ng Bentley ay halos nakakalasing - ang balat ay malambot at malambot, lahat ay maganda sa pakiramdam sa pagpindot.

KALIGTASAN

Ang Continental ay puno ng mga tampok na pangkaligtasan, tulad ng inaasahan mo mula sa VW Group. Anim na airbag, ABS, traction at stability control, active cruise control, brake force distribution at rear view camera.

Teknolohiya

Ang 6.0-litro na makina ay na-configure sa kakaibang W configuration ng VW Group. Tatlong hilera ng apat na cylinders-talagang isang V8 na may apat pang cylinder na nakakabit dito-gumawa ng isang W. Dalawang turbo ang kasama. Ang lahat ng makabuluhang kagamitang ito ay gumagawa ng nakahihilo na 460kW at 800Nm ng torque.

Ang all-wheel drive system ay isa pang piraso ng arsenal ng VW, at ang ubiquitous ZF eight-speed transmission ay humahawak din ng napakalaking power at torque load. Sa ilalim ng katawan ay isang aktibong sistema ng pamamasa na maaari ring itaas o babaan ang taas ng kotse ng 25mm. Mayroong limang available na setting ng suspension, ngunit kahit na ang pinaka-sportiest ay hindi maglalagay ng labis na strain sa cabin.

Pagmamaneho

Ang isang tao ay naglagay ng maraming pag-iisip sa isang maliit na detalye. Sumakay sa kotse, hayaang magsara ang mga pinto at pindutin ang starter button. Isang maikling buzz, tulad ng inaasahan mo mula sa isang karera ng kotse o sasakyang panghimpapawid. Halos hindi malamang na mayroong teknikal na dahilan para dito, at kung mayroon man, maaaring patahimikin ito ng mga inhinyero ng Bentley.

Ang isang paghiging na tunog ay nilinaw na ang malaking 12-silindro na puso ng makinang ito ay malapit nang mabuhay. Ginagawa niya ito nang walang theatrics at napupunta sa isang maayos na idle. Hindi ito ang uri ng kotse na iyong aasahan mula sa isang partikular na madaling i-drive na kotse. Mataas ang lahat ng sulok, kaya habang nakikita mo ang mga gilid sa harap ng kotse, hindi mo makikita ang mga ito, lalo na sa mga gilid.

Ngunit ito ay hindi kapani-paniwalang madaling pamahalaan. Sa mga masikip na trapiko, kapag ang lahat ay nakatakda sa Comfort, ito ay walang kapararakan. Kailangan mo lang tapakan ang pedal ng gas at 800 Nm ng torque ay gagawing tahimik at maayos ang lahat. Bahagi ng gimik ng kotse na ito ay ang hitsura nito ay napakalaki, ngunit hindi talaga. Hinding hindi mo siya aakusahan na maliit, hindi, ngunit hindi rin siya higante.

Ang mga upuan ay hindi kapani-paniwalang kumportable at madaling iakma sa lahat ng direksyon, gayundin ang manibela. Ang pagiging komportable ay madali at maaari kang magtakda ng memorya para sa iyong posisyon.

Pinindot mo ang button - buzzing, buzzing - at ang W12 ay nabuhay at halos tumahimik. Maaari kang magmaneho ng kahit ano - sa kabila ng mababang posisyon ng pag-upo at ang convertible na bubong na nagpapaalis ng ilang unit ng visibility, ang GTC ay madaling ilipat sa paligid, kahit na may mga higanteng gulong nito.

Gayunpaman, ang tunay na saya ay ang paghagis ng martilyo. Sa sport mode, ang tambutso ay umuusok nang pagalit, ang ilong ay tumataas ng kaunti, at ikaw ay sumasabog pasulong sa isang tila walang katapusang rush ng kapangyarihan. Ang walong-bilis na transmission ay nagpapalipat-lipat ng mga gear nang maayos - hindi pa kami nakakita ng mali sa transmission na ito, at hindi pa rin namin magawa sa Bentley - at may kaunti hanggang walang deceleration kapag sumusulong.

Ang mismong presensya ng GTC ay nililimas ang daan pasulong sa totoong plutocratic express na istilo. Ang tanong ay madalas na bumangon, kung ang kotse ay tumimbang ng ilang daang pounds na mas mababa, kakailanganin mo ba ng lisensya ng piloto - ang four-wheel drive ay magbibigay sa iyo ng magandang landing, at maaakit mo ang ilang track day warriors sa bargain, dahil ang sasakyan ay maging napakabilis.

Sa kabila ng bigat nito na 2500 kg (45 kg nito ay pintura), maganda ang paghawak ng GTC. Kahit na ito ay may posibilidad na mag-understeer, kailangan mo talagang humingi ng maraming mula sa chassis upang magawa ito. Grip na may malalaking 21" rims at 275/35 na gulong para sa hindi kapani-paniwalang performance at road holding sa lahat ng kondisyon.

Sa malalaking gulong na iyon, inaasahan mo ang isang kakila-kilabot na biyahe, ngunit ang ilan sa napakalaking bigat ng GTC ay nagmumula sa aktibong air suspension. Hindi lamang nito kayang baguhin ang taas ng biyahe, ngunit isinandal din nito ang kotse sa mga sulok, na pinapawi ang kakila-kilabot na mga kalsada sa Sydney.

Ngunit ang pagmamadali at pagkabalisa ay nararamdaman ng isang maliit na mali sa Continental, lalo na sa convertible. Ang paglalayag sa mundo sa paligid mo, na halatang mas malapit sa iyo kapag walang bubong, ay isang kasiyahan mismo.