Bentley Continental GT Speed: Pabilisin Pa - Mga Sports Car
Mga Kotse sa Palakasan

Bentley Continental GT Speed: Pabilisin Pa - Mga Sports Car

Ang pagbaril ng kotse sa bilis na lampas sa 300 km / h ay palaging kawili-wili. Lalo na kung hindi ka nagmamaneho ng Formula XNUMX, ngunit isang sasakyan na idinisenyo para sa paglalakbay, malakas, kahit na napakalakas, kung saan maaari mo, ngunit sa parehong oras na may pinakamataas na kaginhawaan. Bilang karagdagan, wala kami sa Monza direkta, ngunit sa runway ng isang German airport sa hilaga ng Berlin, isang maliit na pasilidad na sineserbisyuhan ng isang pribadong Falcon at isang Russian pilot na lumipat sa Germany at lumilipad sa buong mundo. Mabigat na kargamento sakay ng sasakyang panghimpapawid ng XNUMX. Ilyushin dry cargo ship. At pagkatapos ay ang mga technician ng Bentley, na nagtatakda ng mga photocell upang matukoy ang pinakamataas na bilis, ay nag-iwan ng isang makabuluhang bahagi ng tuwid na linya upang kami ay makapagpreno nang hindi nasusunog ang mga disc o umaalis sa track. Pagkatapos ng lahat, nakikipag-usap pa rin sila sa mga mamamahayag ...

Nabigo ang unang pagtatangka, nag-dial ako ng 290. Ngunit iba ang ginagawa ng iba pang mga kasamahan. Kailangan ko pa ng momentum. Kaya, sa halip na magsimula kung saan ipinahiwatig, dumulas ako sa aking likuran at inilagay ang mga gulong halos sa damuhan upang makakuha ng isang daang metro ng pagsisimula. Bawasan ang throttle, walang tulong, tulad ng mga kontrol sa paglunsad na nagdudulot ng kaligayahan sa ilang mga sports sa totoong mundo, sa oras na ito 12 silindro sa W, walang alinlangan na mas mabilis niyang binago ang mga gear at pinatumba namin ang mga photocell na may mahusay na tuyong bilis na 302 km / h.

Lahat, lahat masaya GT Speed pinatunayan na, sa kabila ng dalawang tonelada at nabasag na masa, nagpapabilis ito tulad ng isang dragster at hinahawakan (at nahuli) bilis hindi maiisip sa isang mamahaling kotse. Dahil hindi natin dapat kalimutan na nasa parehong lugar pa rin tayo. Bentley, kung saan, tulad ng nakikita mo, nagkakahalaga ng 172 libong euro, ngunit kung saan, bilang karagdagan sa presyo, ay ipinanganak na may pangunahing tungkulin upang maging isang bagay ng karangyaan, tulad ng hinihiling ng tradisyon ng Ingles. Gayunpaman nagbibigay din ito ng kasiyahan sa mga mamimili ng isang lakas. SA engine Ang engine na labingdalawang silindro ng pamilyar na tatak ngayon ng British ay nasa kamay ng mga Aleman.

Mayroong isang anekdota tungkol sa hayop na ito, na kung saan ay nagkakahalaga ng pag-alala din dahil walang sinumang tumanggi dito. Sa katunayan, sinabi nila iyon Ferdinand Piech, ang hindi mapag-aalinlanganan na pinuno ng pag-aalala sa Volkswagen, ay lumipad sa UK pagkatapos bumili ng Bentley noong 2003, kasama na Crew, na may espesyal na pakete. Life-size na wooden mock-up ng bagong twelve-cylinder engine na ito na may orihinal na W-architecture, ibig sabihin, dalawang V-shaped na row na nagsalubong sa isa't isa. Ang isa sa kanyang mga ideya ay isang makabagong makina na kalahati ng haba at lapad ng isang tradisyonal na labindalawang-silindro, na, bukod dito, ay kahawig ng kanlurang bahagi ng lungsod kung saan ipinanganak ang Volkswagen at ito pa rin ang punong tanggapan nito, Wolfsburg. Bago makuha ang kanyang mga kamay sa Bentley, nais ni Piech na makatiyak sa isang bagay: ang makina ay magkakasya mismo sa hood ng mga British na kotse, na hindi niya talaga pinahahalagahan tungkol sa mga tradisyonal na makina. Ang W12 ay ganap na lumipad sa loob ng bonnet at mula noon ay naging "engine ng Bentley", bagaman ang pagbabawas ay sinasabing nangingibabaw, maaaring may mga sorpresa sa bagay na ito sa hinaharap, tulad ng sa kaso ng Aston Martin. Gayunpaman, ang W12 ay umunlad sa loob ng sampung taon, unti-unting lumalakas: para sa isang restyled Continental sa pagsubok na ito nakakuha siya ng isa pang 25 hp, sa gayon umabot sa isang kahanga-hangang 625 sa 6.000 rpm. Dapat itong mapabilis ito sa 330 km / h at gawin itong pagsunog ng zero porsyento sa 4,2 segundo. Isinasaalang-alang, tulad ng inaasahan namin, Continental bilis GT Tumimbang sa 2.320 kg, ang gawain ng W12 ay hindi isang biro. Pangkalahatan amateur ako mapaglarong Sa totoo lang, madali, at ang ganitong uri ng kotse ay palaging tulad ng isang kahabaan sa akin. Dahil palaging mahirap makahanap ng isang balanse sa pagitan ng luho at isport, mahirap pagsamahin ang pinalaking pagganap sa loob ng isang yate. Ngayon, kapag ang electronics ay inilalapat sa ... mga turnilyo, ang gawain ay mas simple, pinapayagan ng magagamit na teknolohiya para sa pagkakalibrate. pagpipiloto, suspensyon at tugon ng makina batay sa mga parameter na higit pa o mas kaunti na nakatuon sa ginhawa o palakasan.

Gayunpaman, upang mapatunayan namin sa aming sariling mga mata na ang GT Speed ​​ay nabubuhay hanggang sa pangalan nito, sa landasan ng isang maliit na paliparan, bilang karagdagan sa isang lugar upang mapabilis ang kotse sa maximum na bilis na maabot doon, Bentley ang mga empleyado ay naglagay ng mga hilera ng mga pin sa kaliwa at kanan. upang aliwin kami ng isang maliit na slalom at pagpepreno hanggang sa hangganan. Ang Continental GT Speed ​​ay nagpakita ng hindi inaasahang liksi, kahit na ang hinala ay nananatili pa rin na ang spacing ng daliri, na palaging mukhang maikli kapag nagmamaneho, ay kinakalkula ng millimeter Precision upang hindi maiba ang anyo ng hayop. Ano ang hindi pangkaraniwang ay pagpepreno... Mayroon na akong mga disk sa bakal ay gumagawa sila ng mahusay na trabaho. Ngunit ... mayroon kang kakayahang mag-mount ng mga disk karbokeramiko "Tanging" 10 libong euro na mas mahal: isinasaalang-alang presyo ang isang kotse ay higit pa sa isang makatwirang pagpipilian.

Upang tunay na maunawaan kung ano ang ibig sabihin ng preno gamit ang carbon ceramic, mga technician Bentley pinilit nila kaming isagawa ang pinaka-klasikong mga pagsubok, nang walang mga photocell at detection system, ngunit may dalawang kotse lamang na bumibilis sa 200 km / h at pagkatapos ay magkakasamang nagpreno. Nang ipako namin ang pako, isang steel rim na Bentley ang huminto sa tatlong kotse sa unahan namin na may carbon ceramic. Sa madaling salita, mayroong maraming enerhiya, kahit na pagkatapos umalis sa paliparan at pagmamaneho sa isang tahimik na German provincial road, ihulog mo ang iyong Bentley sa putulin Maximum na ginhawa, nagawa naming lubos na pahalagahan kung ano ang ibig sabihin ng listahang ito ng presyo na 171 libong euro. Sa dalawa, naglalakbay ka talaga sa tuktok: i mga lugar ang pinakamahusay na maiisip mo, pagkatapos ng Poltrona Frau ng aming bahay, ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusay, pagpaparami ng musikal at air conditioner walang kapintasan. Kapag nasa Berlin, makipagkita sa photographer upang makita ang pinakabagong footage sa paligid ng Olympic Stadium. Ang Fashion Week ay nagpaparamdam, ang mga lansangan ay gusot ng mga sasakyan, gumagalaw ka na parang mga kuhol. Ideya na pumila W12 ito ay katakut-takot, ngunit tila hindi pa rin nagdurusa. Ngunit ang tingin ay nagmamadali sa mga instrumento, sa mga thermometers. Madaling natutunaw ni Bentley ang pagbagal ng pagbagal ng ignoble, na parang mayroon itong apat na silindro na turbodiesel. Mga kababalaghan ng electronics at disenyo. Alam namin na ngayon halos imposibleng makakita ng isang supercar na naghihirap mula sa sobrang pag-init, gayunpaman, dahil sa simpleng katotohanan na lumaki ka sa mga sports car, kung nahanap mo ang iyong sarili na sumusunod sa isang trak sa loob ng maraming kilometro, kailangan mong ihinto at hayaan ang lahat na cool pababa. Sa madaling salita, laging nakakagulat doon na ang 600 hp engine. huwag lumaban sa driver kapag nagmamaneho sa bilis na tatlumpung oras bawat oras!

Isa pang salita tungkol sa panloobna talagang kaibig-ibig. Ang mga British, noong sila ang may-ari ng kanilang mga luxury brand (tandaan, ang Rolls-Royce ay nahulog sa mga kamay ng Germans BMW), ay mga kakaibang tao: gumastos sila ng libu-libong libra sa кожа, ugat ng rosehip at mga mahahalagang kagubatan upang gawin ang cabin na mukhang sala ng isang reyna. At pagkatapos ay nag-save sila sa mga bahagi ng mekanikal, sa pangalawang kontrol, madalas na malamya at ng katamtamang mga materyales. Hindi banggitin ang pagiging maaasahan ng mekanikal: sa mga makina na labis na pag-aalis, ngunit medyo hindi masyadong malakas, kailangan mong hawakan ng puting guwantes, kung sinubukan mong pabilisin o umakyat sa kanila, ito ay isang problema.

Syempre kasaysayan Bentley bahagyang naiiba, ang bokasyon ng pampalakasan ay palaging naka-check, kahit na ang mga kalahok (tila, ang kahulugan ay ibinigay ni Enzo Ferrari) ay nagsabi na ang mga ito ay mga trak na naging katulad ng F1 ... Ngayon, sa pagiging masalimuot ng Aleman, ang lahat ay malinaw, doon ay walang ekstrang mga solusyon, kahit na ang ilang mga plastik na bahagi ay may mataas na kalidad at karamihan ay chrome. Hindi banggitin ang kahusayang mekanikal ng W12 na sinamahan awtomatikong gearbox na kung hindi mo gusto ang kalikot sa mga blades (dahil din hindi ka nakakakuha ng bilis, kalimutan ang tungkol sa splash ng Ferrari o Porsche na pagbabakuna), ito ay nagpapalit ng mga gear nang tiyak at mabilis, parehong pataas at pababa. At kahit na sa kalsada ay palaging nagbibigay ng isang kapana-panabik na bilis, mabilis na kidlat na overtaking, labis na pagbaril, palaging mayroong maraming isang mag-asawaalinman ang gamit mo. SA pagpipilotona sa palagay namin ay napabuti at kung saan ko pinipino habang tumataas ang bilis, at suspensyon hindi sila naglalaban upang mapanatili ang misa Continental. Ang katotohanan na kapag nag-corner (kahit ang mga nakatagpo namin sa Germany, ito ay magiging iba sa track), mabilis itong napupunta at nagpapanatili ng isang tilapon tulad ng isang mahusay na pagbaril ng bola ng bilyar, nakakatulong - at nararamdaman - salamat sa isang napaka-epektibong four-wheel drive.

Sa madaling sabi, ang bagong bersyon na ito Continental bilis GT ito ay nananatiling isang napaka-espesipikong produkto na mahirap pag-uri-uriin: ito ay tumatakbo nang napakabilis nang hindi isang Ferrari o Lambo, ito ay napaka-komportable nang hindi isang Maserati at ito ay lubhang kapansin-pansin. Siyempre, hindi mapapansin ang pagmamaneho, kahit na pinili mo ang hindi gaanong makulay na mga kulay ng pula sa mga pahinang ito. Ang tanong, sulit ba ang lahat ng Euros na kailangan. Imposible ang isang tiyak na sagot, palagi tayong nariyan, bumalik tayo sa orihinal na tanong: makatuwiran ba na pagsamahin ang karangyaan at pagiging sporty, ang isang pinalaking una at isang masungit na pangalawa? Malamang oo, dahil walang ibang gusto mapaglarong likuran splitter sa antas na ito pagganap e presyo... Siyempre, hindi ito magiging isang kotse ng EVO, kahit na isang araw ay ginagawa lamang nila ito sa likuran ng gulong. Ang nag-aalala lamang sa mga bumili nito, kung dahil lamang sa dalas ng suplay na pinipilit nito, ay pagkonsumo: 5-6 km sa XNUMX liters ng gasolina. At nang walang pagmamalabis.

Magdagdag ng komento