Pagsusuri ng Bentley Flying Spur 2014

Madali mong ma-dismiss ang pinakabagong update sa sleek four-door sedan ng Bentley bilang mid-life update lang. Gayunpaman, mayroong isang mas malalim at mas matinding problema sa likod ng pagpapakintab ng Flying Spur.

Bagama't ang mga mayayamang customer ng Bentley ay kayang harapin ang pinansiyal na epekto ng pagtaas ng presyo ng gasolina at paghihigpit sa mga batas sa emisyon, ang kumpanya ay maaaring mahihirapan sa isang pangatlo; pagbagsak ng ekonomiya sa mga pangunahing pandaigdigang pamilihan.

Upang mapanatili ang buoyancy at katatagan sa hindi mapakali na karagatang ito, ang British (kahit German) marque ay nagta-target ng mga bagong merkado tulad ng Russia, China at Korea.

Bilang karagdagan, lumilitaw ang mga bagong karibal sa abot-tanaw.

Paul Jones, ang punong engineering at development engineer ng Bentley para sa hanay ng Continental, ay nagsabi na ang kompetisyon, lalo na mula sa paparating na Porsche Panamera, Aston Martin Rapide at hindi pa pinangalanang midsize na Rolls-Royce, ay makakaakit ng mga customer. Kaya naman ang bagong mid-life na Continental Flying Spur.

"Ngayon ay pinalawak namin ang apela ng kotse sa dalawang modelo, ang 560 at ang Bilis, upang ang mga customer ay maaaring pumili ng isa na may luho at komportable o isa na may dagdag na pagganap," sabi ni Jones.

Tulad ng dalawang-pinto nitong kapatid, ang Continental GT, ang muling idinisenyong Flying Spur ay nakakakuha ng opsyon na may mataas na pagganap na nagpapalaki sa anim na litro na 12-silindro na makina sa 449 kW (600 hp).

Ang torque ay mas kahanga-hanga, hanggang sa 750Nm sa 1750-5750rpm mula sa 650Nm, kaya naman ang Speed ​​​​model na ito ay maaaring makuha ang kanyang taba na 2475kg na katawan sa 100km/h sa isang matalinong 4.8 segundo.

Ang Flying Spur na four-door sedan ay ibebenta sa buong mundo ngayong buwan at darating sa Australia sa Nobyembre para sa humigit-kumulang $370,500 kasama ang 33 porsiyentong luxury car tax. Ang bilis ay malamang na nagkakahalaga ng $XXXXXX.

Sa panlabas, ang interior ay halos kapareho sa nakaraang modelo, na ipinagbili noong 2005.

May mga pagbabago gaya ng mas malaki at mas patayong grille, mas malawak na pagpipilian ng pintura at upholstery, mga advanced na feature kabilang ang power-adjustable na upuan sa likuran, at mga pagpapabuti sa pagbabawas ng ingay kabilang ang makabagong five-pane window glass.

Ang suspensyon ay na-retuned, 19-inch wheels ay standard, 20-inch wheels ay opsyonal sa 560 at standard sa Speed, at ang Speed ​​​​ay nakakakuha ng mga pangunahing pagbabago sa engine para sa higit na tibay.

Hindi inaasahan ng Bentley na mapapalakas ng bagong Flying Spur ang mga benta ng automaker.

Ang parehong bilang ng mga Bentley, humigit-kumulang 2008 mga yunit, ay inaasahang gagawin noong 10,000 gaya noong 2007, na sumasalamin sa pinsala mula sa tahimik na paghina ng pananalapi sa mga pandaigdigang merkado ng ekonomiya.

Nasa 3500 Flying Spur sedan ang inaasahang ibebenta sa buong mundo sa loob ng 12 buwan.

Sa Australia, inaasahan ng regional manager ng Bentley na si Ed Stribig ang tungkol sa 130 Bentley sales noong 2008, kung saan humigit-kumulang 45 ang magiging Flying Spurs.

Sa kalsada ay makikita mo na ito ay isang malaking sasakyan. Ang mga larawan ay nanlilinlang, na nagpapakita kung ano ang mukhang isang Commodore dahil ang mga stylist ay gumamit ng magagandang kurba at cone upang itago ang halos 5.3m ang haba nito. Alam mo na maaari nitong madaig ang iba pang trapiko (kahit na sa mga highway ng US, kung saan naganap ang pagsubok na ito), ngunit kapag mas maraming milya ang iyong pagmamaneho, hindi gaanong mahirap ang gawain.

Bagama't nakaka-suffocate ang trapiko, ang cabin ay napaka-insulated na ang mga bintana ay parang mga screen ng TV.

Gumawa ng mga headline ang Bentley sa pamamagitan ng pag-claim na ang limang-layer na acoustic glass nito ay nagpapababa ng tunog sa paligid ng 60% sa trapiko at 40% sa matataas na bilis. Ito ay kumpara sa kasalukuyang Flying Spur.

Ito ay mabuti para sa mga pasahero, ngunit ang driver ay maaaring makaramdam ng ganap na malayo sa totoong mundo ng mga sasakyan.

Sa kabutihang-palad, mayroong isang W12 engine, dalawang hanay ng makitid-block na V6 engine mula sa Volkswagen na naka-mount sa magkasunod, at isang mabilis na paglilipat ng anim na bilis na Tiptronic transmission upang pagandahin ang mga bagay-bagay.

Malaki ang cabin: 2750kg tuyo, kasama ang dalawang pasahero at isang buong 90-litro na premium na tiyan, na umabot sa 3.1 tonelada. Gayunpaman, humihila pa rin ito palayo sa mga ilaw ng trapiko nang walang kapantay na kadalian.

Ang 560 ay isang mabilis na makina, kaya marami pang maaasahan mula sa Bilis. Ngunit ang pagkakaiba sa pagganap ay mahirap maunawaan, tulad ng kakayahan ng Flying Spur na paghiwalayin ang sabungan mula sa labas. Ngunit walang duda na ang Bilis ay isang mas agresibong makina, na nagpapakita ng presensya nito sa isang maniobra lamang; bitawan ang accelerator pagkatapos ng pangil at tambutso.

Siyempre, maarteng naka-mute ang malalim na ungol ng bass na iyon. Ngunit nariyan ito, at hinahayaan ka ni Bentley na marinig ito.

Bagama't kapuri-puri ang acceleration, mas maganda pa ang mid-range nito, kung saan nakakagulat na mabilis ang pag-overtake. Ang mga preno ay kamangha-manghang. Sinabi ni Bentley na ang 405mm na gulong na ito ang pinakamalaki sa isang production car at sa Bilis, at mas malaki pa ito sa 420mm sa harap para sa mga opsyonal na carbon wheel.

Ang ginhawa sa pagsakay ay tulad ng inaasahan, at ang paghawak ay simple at kasiya-siya sa mata. Ang mga organ stop ventilation regulator ay humahanga sa kanilang kahusayan at kadalian ng paggamit.