Gasoline sa langis ng makina

Gasolina sa langis humahantong sa pagbawas sa lagkit ng pampadulas, pati na rin ang pagkawala ng pagganap nito. Bilang resulta ng naturang problema, ang panloob na combustion engine ay nagsisimulang magsimulang hindi maganda ang "mainit", ang dynamics ng trabaho nito ay bumababa at ang pagkonsumo ng gasolina ng kotse sa kabuuan ay tumataas. Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit lumilitaw ang gasolina sa crankcase - isang bahagyang pagkabigo ng fuel pump (sa mga ICE ng karburetor), pagkawala ng higpit ng gasket, nabawasan ang compression, at ilang iba pa. Matutukoy mo ang eksaktong dahilan kung bakit napupunta ang gasolina sa langis kahit na sa mga kondisyon ng garahe. Mayroong ilang mga napatunayang pamamaraan para dito.

Paano maiintindihan kung mayroong gasolina sa langis (mga palatandaan)

Mayroong sampung pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig na mayroong gasolina sa langis ng makina.

1. Ang langis ay amoy gasolina. Ito ay kadalasang malinaw na nadarama kapag sinusuri ang antas ng lubricating fluid sa crankcase. Maaari mong amoy pareho ang dipstick at ang filler hole. Ang amoy ay lalong mabuti kapag ang panloob na combustion engine ay pinainit. Kadalasan ang amoy ay hindi gasolina, ngunit acetone.
2. Ang antas ng langis ay unti-unting tumataas sa kabila ng katotohanang hindi ito naidagdag sa crankcase. Kadalasan hindi ito nangyayari nang biglaan, ngunit unti-unti, dahil ginagamit ang kotse sa mahabang panahon.
3. Pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina (petrol) kasabay ng pagtaas ng antas ng langis.
4. Ang langis ay nagiging mas manipis. Ibig sabihin, nawawala ang lagkit nito. Maaari itong matukoy sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa pamamagitan ng pagtikim ng komposisyon gamit ang iyong mga daliri sa dipstick. O tingnan lamang na ang langis ay naging madaling maubos mula sa dipstick, bagaman hindi pa ito naobserbahan dati.
5. Pagbawas ng presyon ng langis. Bukod dito, ang katotohanang ito ay maaaring sinamahan ng isang sabay-sabay na pagtaas sa antas nito sa crankcase. Ito ay dahil sa pagbabanto nito (lalo na para sa malapot na langis).
6. Nahihirapang simulan ang panloob na combustion engine na "mainit". Ito ay dahil sa pagkawala ng lagkit ng langis.
7. Pagbaba ng kuryente ng ICE. Ito ay ipinahayag sa isang pagbawas sa mga dynamic na katangian, pati na rin ang isang pagkawala ng traksyon (ang kotse ay nagpapabilis nang hindi maganda, hindi humila pataas). Dahil sa pagtaas ng alitan sa pagitan ng mga bahagi ng KShM.
8. Kusang pagtaas ng bilis ng engine sa idle. Karaniwan para sa mga makina ng iniksyon.
9. Ang paglitaw ng mga error sa memorya ng ECU. ibig sabihin, ang mga ito ay nauugnay sa pagbuo ng isang pinayaman na pinaghalong air-fuel, misfiring, pati na rin ang mga malfunctions ng lambda probe (oxygen sensor).
10. Ang mga maubos na gas ay nakakakuha ng mas matalas, parang gasolina na amoy. Minsan kasama nito nakakakuha sila ng mas madilim na lilim.

Pakitandaan na ang huling tatlong palatandaan ay maaaring magpahiwatig ng iba pang mga pagkasira sa panloob na engine ng pagkasunog ng kotse, kaya ipinapayong magsagawa ng kumpletong pagsusuri, pangunahin ang paggamit ng mga diagnostic scanner. Ang problema sa pagpasok ng gasolina sa langis ay matatagpuan din sa mga yunit ng diesel power, gayunpaman, at ito ay tinutukoy ng parehong mga palatandaan, ngunit ang mga dahilan para sa dalawang uri ng mga panloob na engine ng pagkasunog ay magkakaiba.

Mga dahilan kung bakit nasa langis ang gasolina

Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit ang gasolina ay nakapasok sa langis, kabilang ang mga ito ay nakasalalay sa uri ng sistema ng gasolina ng engine (carburetor, iniksyon, direktang iniksyon). Isaalang-alang natin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod, at magsimula tayo sa isang iniksyon na gasolina engine:

• Paggamit ng mahinang kalidad ng gasolina. Maaari itong makapinsala sa mga seal kung saan, sa paglipas ng panahon, ang gasolina ay tumagos sa panloob na combustion engine. Bilang karagdagan, ang pinaghalong sunugin-hangin na nilikha mula dito ay maaaring makapinsala sa mga ibabaw ng mga silindro, piston, balbula.
• Paggamit ng hindi magandang kalidad na mga additives. Ang mahinang kalidad ng mga additives ng gasolina ay maaaring makapinsala sa mga seal. Samakatuwid, kinakailangang lapitan ang kanilang paggamit nang may pag-unawa sa bagay at tama na pumili ng isa o ibang paraan.
• Mga pagod na cylinder piston ring at mahinang compression. Kadalasan nangyayari ito para sa mga natural na dahilan bilang resulta ng pangmatagalang operasyon ng kotse, o dahil sa pinsala sa makina. Para sa kadahilanang ito, ang gasolina ay pumapasok sa crankcase, kung saan ito ay humahalo sa langis ng makina.
• Maling sistema ng EGR. Ang maling operasyon ng exhaust gas recirculation system ay maaari ding maging sanhi ng pagpasok ng gasolina sa langis.
• Nawawalang mga nozzle. Para sa mga ICE na may direktang iniksyon ng gasolina (halimbawa, TSI), kung ang mga injector ay tumutulo, pagkatapos ay sa oras na ang ICE ay nagsimula, isang maliit na halaga ng gasolina mula sa kanila ang tatagos sa langis ng ICE. Kaya, pagkatapos ng paradahan na naka-on ang pag-aapoy (kapag ang bomba ay lumilikha ng isang presyon ng hanggang sa 130 bar), ang presyon sa riles ng gasolina ay nag-aambag sa katotohanan na ang gasolina ay pumapasok sa silid ng pagkasunog, at sa pamamagitan ng puwang sa mga singsing sa langis. Ang isang katulad na problema (bagaman sa isang mas maliit na lawak) ay maaaring nasa ordinaryong mga ICE ng iniksyon.
• Maling vacuum fuel regulator. Kung hindi ito gumana nang tama, ang bahagi ng gasolina ay babalik sa panloob na combustion engine at humahalo sa langis sa mga puwang.
• Mayaman na pinaghalong gasolina-hangin. Ang pagbuo ng isang masaganang timpla ay maaaring sanhi ng iba't ibang dahilan. Sa mga injection ICE, ito ay dahil sa isang malfunction ng mga sensor o nozzle, at para sa mga carburetor machine, ang carburetor ay maaaring maling na-configure lamang.
• Maling ignition coil/spark plug/high voltage wires. Ang resulta nito ay ang katotohanan na ang air-fuel mixture sa isang partikular na silindro ay hindi nasusunog. Ang hangin ay natural na tumakas, at ang mga singaw ng gasolina ay nananatili sa mga dingding ng silindro, mula sa kung saan sila pumapasok sa crankcase.

Isaalang-alang nang hiwalay ang mga dahilan para sa mga ICE ng carburetor:

• Pagkasira ng diaphragm ng fuel pump. Ito ay maaaring mangyari dahil sa mga natural na sanhi (pagtanda at pagkasira) o bilang resulta ng mekanikal na pinsala. Ang ibabang bahagi ng diaphragm ay idinisenyo upang protektahan ang itaas na bahagi nito mula sa mga nakakapinsalang crankcase gas. Alinsunod dito, kung ang isa o isa pang layer ay nasira, ang isang sitwasyon ay maaaring lumitaw kapag ang gasolina ay tumagos sa crankcase, na humahalo sa pampadulas doon.
• Mga problema sa balbula ng karayom. Sa paglipas ng panahon, maaari rin itong masira at gumana nang hindi tama, laktawan ang gasolina.
• Maling setting ng carburetor. Bilang isang resulta, ang gasolina ay maaaring umapaw sa carburetor, kabilang ang pagbuo ng isang pinayaman na pinaghalong air-fuel. At sa kaso ng pinsala sa diaphragm, ang sitwasyon ay lumalala lamang.

Paano matukoy ang gasolina sa langis

Maaaring matukoy ng sinumang mahilig sa kotse kung mayroong gasolina sa langis sa panahon ng karaniwang pamamaraan sa umaga bago simulan ang panloob na combustion engine. Magagawa mo ito gamit ang isa sa mga pamamaraan sa ibaba.

Suriin ang amoy

Ang pinakasimpleng paraan ng pagsubok na magpapahintulot sa iyo na malaman ang gasolina sa langis ay amoy ang langis habang sinusuri ang antas gamit ang dipstick o sa pamamagitan ng pag-unscrew sa takip ng tagapuno ng langis. Kung ang langis ng makina ay amoy gasolina, dapat itong alertuhan ka at pilitin kang gumawa ng ilang iba pang mga pagsusuri. Pansinin mo yan ang langis ay maaaring hindi amoy ng gasolina, ngunit ng acetone. Depende ito sa kalidad ng gasolina at langis na ginamit, kondisyon ng pampadulas at iba pang dahilan.

Pagsubok sa pagtulo

Kadalasan, na may pagbabago sa amoy ng langis, ito ay nagiging mas likido, iyon ay, nagsisimula itong madaling maubos mula sa dipstick. Kailangan din itong bigyang pansin, lalo na kung ang langis ay napuno ng mahabang panahon, halimbawa, ang mileage dito ay higit pa sa gitna ng buhay ng serbisyo. Samakatuwid, bilang karagdagan sa pagpapadulas para sa amoy, magsagawa ng isang drop test upang matukoy ang kalidad ng langis.

Kaya, upang maisagawa ito, kailangan mo lamang mag-drop ng ilang gramo ng pampadulas na sinusuri sa plain paper. Hindi ka makakakuha ng instant na sagot, dahil kailangan mong iwanan ito sa isang mainit na lugar nang hindi bababa sa ilang oras (mas mabuti 12). Ngunit, nasuri ang mga kumakalat na zone (magkakaroon ng isang sektor na may madilaw-dilaw o mapula-pula na tint sa mga gilid ng bilog), pagkatapos ay may mataas na antas ng posibilidad na ang gasolina ay makapasok sa langis o hindi.

At upang mabawasan ang maling hinala sa zero, sulit na tingnan ang mga palatandaan na isinasaalang-alang sa itaas at suriin para sa pagkasunog.

Nasusunog na langis ng makina

Maraming mga bihasang driver, upang malaman kung mayroong gasolina sa langis, nag-aalok na sunugin lamang ang pampadulas. Ang mga walang karanasan na driver na hindi pa nakatagpo ng ganoong problema ay madalas na nagkakamali na subukang sunugin ang langis nang direkta sa dipstick. Ang diskarte na ito ay hindi gagana, maliban na ang langis ay naglalaman na ng isang kritikal na bahagi ng gasolina, ngunit ito ay bihirang mangyari, at ito ay makikita mula sa iba, halata, mga palatandaan.

Sa totoo lang kailangan mong sunugin ang langis na pinainit sa isang test tube. Kaya, para dito kailangan mong kumuha ng glass test tube na may makitid na leeg at ibuhos ang isang maliit na halaga ng langis dito. Kung ang test tube ay may flat bottom, mas mainam na painitin ito sa isang electric stove. Kung ang test tube ay may bilugan na ilalim, maaari mo itong kunin sa mga sipit ng laboratoryo at painitin ito sa isang bukas na pinagmumulan ng apoy (kalan, kandila, tuyong alkohol, atbp.). Mangyaring tandaan na sa panahon ng proseso ng pag-init, ang leeg (itaas na bahagi) ng test tube ay dapat na hermetically sealed na may ilang uri ng takip upang ang gasolina ay hindi sumingaw sa panahon ng proseso ng pag-init.

Ang temperatura ng pag-aapoy ng mga singaw ng langis ng makina ay mas mataas kaysa sa mga singaw ng gasolina, kaya sa normal na estado, ang mga singaw ng langis ay hindi masusunog. higit pa, pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng oras na lumipas, kapag ang mga sample ng pagsubok ay uminit nang sapat, kailangan mong buksan ang takip ng test tube at mabilis na magdala ng isang mapagkukunan ng bukas na apoy (isang mas magaan, isang tugma). Kung ang mga papalabas na singaw ay hindi mag-apoy, malamang na walang gasolina sa langis o ang halaga nito ay bale-wala. Alinsunod dito, kung ang pagkakaroon ng gasolina ay seryoso, pagkatapos ay isang dila ng apoy ay lilitaw sa leeg ng test tube. Sa kasong ito, ito ay magiging resulta ng pagkasunog ng mga singaw ng gasolina na nagmumula sa lubricating fluid sa test tube.

Sa panahon ng pagganap ng inilarawan na mga pagsubok, obserbahan ang mga regulasyon sa kaligtasan at mga regulasyon sa kaligtasan ng sunog !!!

Ano ang gagawin kapag napasok ang gasolina sa langis

Kung nalaman mo na mayroong gasolina sa langis ng makina, kung gayon ang unang bagay na dapat isipin ay ang mga diagnostic upang matukoy ang sanhi at baguhin ang langis mismo. Imposibleng patakbuhin ang makina nang mahabang panahon sa mode na ito!

Ang paghahanap para sa pagtagas ng gasolina sa langis ng makina ay nagsisimula sa isang pagsubok sa compression, mga seal ng injector at ang kanilang pagganap. Ang mga diagnostic ng injector ay maaaring isagawa nang may pagtatanggal-tanggal o walang. Sa mga carbureted na sasakyan, kinakailangang suriin ang setting ng carburetor, mas madalas, ang mekanismo ng karayom ​​nito at ang pagpupulong ng upuan ay pinapalitan.

Kaayon ng pagsuri sa pagpapatakbo ng sistema ng gasolina ng system, ito ay nagkakahalaga ng pag-unscrew at pagsuri sa mga kandila. Ang kulay ng soot at ang kanilang kondisyon ay magpapahintulot sa iyo na hatulan ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy.

Ano ang mga kahihinatnan ng pagpapatakbo ng isang kotse na may gasolina sa langis

Ngunit ano ang mangyayari kung ang gasolina ay nakapasok sa langis at hindi ito natukoy sa oras? Maaari bang patakbuhin ang makina sa ilalim ng mga ganitong kondisyon? Sasagutin namin kaagad - maaari kang magpatakbo, ngunit hindi nang matagal.

Ito ay dahil sa ang katunayan na ang gasolina, na pumapasok sa crankcase, ay makabuluhang nagpapalabnaw sa lubricating fluid, sa gayon ay lumalabag sa pagganap nito. Ang pagbaba sa lagkit ay humahantong sa hindi magandang kalidad na pagpapadulas ng mga indibidwal na bahagi ng motor, ito ay totoo lalo na kapag ito ay nagpapatakbo sa mataas na temperatura at sa mataas na pagkarga. Bilang karagdagan, ang gasolina ay neutralisahin ang epekto ng mga additives sa loob nito.

Ang pagbabago ng komposisyon ng langis ay humahantong sa pagsusuot ng panloob na combustion engine at isang malubhang pagbaba sa kabuuang mapagkukunan nito (hanggang sa isang malaking pag-overhaul).

Sa mga pinaka-kritikal na sitwasyon, ang langis sa panloob na combustion engine ay maaaring mag-apoy sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan!

Samakatuwid, upang hindi humantong sa paglitaw ng mga naturang sitwasyon at upang mapanatili ang mapagkukunan ng panloob na combustion engine hangga't maaari, kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic at naaangkop na mga hakbang sa pag-aayos sa lalong madaling panahon.