Kalidad ng langis ng makina

Kalidad ng langis ng makina nakakaapekto sa normal na operasyon ng panloob na combustion engine, ang mapagkukunan nito, pagkonsumo ng gasolina, ang mga dynamic na katangian ng kotse, pati na rin ang dami ng lubricating fluid na naiwan para sa basura. Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng langis ng makina ay maaari lamang matukoy sa tulong ng kumplikadong pagsusuri ng kemikal. Gayunpaman, ang pinakamahalaga sa kanila, na nagpapahiwatig na ang pampadulas ay kailangang mabago nang mapilit, ay maaaring masuri nang nakapag-iisa.

Paano suriin ang kalidad ng langis

Mayroong ilang mga simpleng rekomendasyon kung saan maaari mong matukoy ang isang bagong magandang kalidad ng langis.

Ang hitsura ng canister at ang mga label dito

Sa kasalukuyan, sa mga tindahan, kasama ang mga lisensyadong langis, maraming mga pekeng. At nalalapat ito sa halos lahat ng mga pampadulas na kabilang sa gitna at mas mataas na hanay ng presyo (halimbawa, Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil at iba pa). Sinusubukan ng kanilang mga tagagawa na protektahan ang kanilang mga produkto hangga't maaari. Ang pinakabagong trend ay online na pag-verify gamit ang mga code, isang QR code, o post-acquisition ng website ng gumawa. Walang pangkalahatang rekomendasyon sa kasong ito, dahil malulutas ng anumang tagagawa ang problemang ito sa sarili nitong paraan.

Gayunpaman, para sigurado, kapag bumibili, kailangan mong suriin ang kalidad ng canister at ang mga label dito. Natural, dapat itong maglaman ng impormasyon sa pagpapatakbo tungkol sa langis na ibinuhos sa canister (lagkit, mga pamantayan ng API at ACEA, mga pag-apruba ng tagagawa ng sasakyan, at iba pa).

Pag-label ng langis ng motor

isang detalyadong paliwanag ng lahat ng mga marka sa isang canister ng langis ng motor. Alamin kung ano ang ibig sabihin ng mga marka ng mga langis ng engine API, SAE, ACEA, ILSAC at GOST upang mapili ang kinakailangang langis para sa internal combustion engine ng isang kotse Magbasa nang higit pa

 

Kung ang font sa label ay mababa ang kalidad, ito ay idinidikit sa isang anggulo, madali itong nababalatan, kung gayon malamang na mayroon kang isang pekeng, at naaayon. mas mabuting umiwas sa pagbili.

Pagpapasiya ng mga impurities sa makina

Ang kontrol sa kalidad ng langis ng makina ay maaaring gawin gamit ang magnet at/o dalawang glass plate. Upang gawin ito, kailangan mong kumuha ng isang maliit na halaga (mga 20 ... 30 gramo) ng nasubok na langis, at maglagay ng isang ordinaryong maliit na magnet dito, at hayaan itong tumayo ng ilang minuto. Kung ang langis ay naglalaman ng maraming mga ferromagnetic particle, kung gayon ang karamihan sa kanila ay mananatili sa magnet. Maaari silang makita nang biswal o hawakan ang magnet sa pagpindot. Kung mayroong maraming ganoong basura, kung gayon ang naturang langis ay hindi maganda ang kalidad at mas mahusay na huwag gamitin ito.

Ang isa pang paraan ng pagsubok sa kasong ito ay sa mga glass plate. Upang suriin, kailangan mong maglagay ng 2 ... 3 patak ng langis sa isang baso, at pagkatapos ay gilingin ito sa ibabaw sa tulong ng pangalawa. Kung sa panahon ng proseso ng paggiling ay narinig ang isang metallic creak o crunch, at higit pa, ang mga mekanikal na impurities ay nararamdaman, pagkatapos ay tumanggi din na gamitin ito.

Kontrol ng kalidad ng langis sa papel

Gayundin, ang isa sa mga pinakasimpleng pagsubok ay ang paglalagay ng isang sheet ng malinis na papel sa isang anggulo ng 30 ... 45 ° at i-drop ang isang pares ng mga patak ng langis ng pagsubok dito. Ang bahagi nito ay maa-absorb sa papel, at ang natitirang volume ay kakalat sa ibabaw ng papel. Ang landas na ito ay kailangang tingnang mabuti.

Ang langis ay hindi dapat masyadong makapal at lubhang madilim (tulad ng alkitran o alkitran). Ang bakas ay hindi dapat magpakita ng maliliit na itim na tuldok, na mga metal domes. dapat din walang hiwalay na dark spots, dapat pare-pareho ang oil trace.

Kung ang langis ay may madilim na kulay, ngunit sa parehong oras ito ay medyo likido at malinis, kung gayon malamang na maaari rin itong magamit, at ito ay medyo mahusay na kalidad. Ang katotohanan ay ang anumang langis, kapag pumasok ito sa panloob na combustion engine, ay literal na nagsisimulang magdilim pagkatapos ng ilang sampu-sampung kilometro, at ito ay normal.

Mga pagsubok sa bahay

posible ring magsagawa ng mga pagsubok na may kaunting binili na langis, lalo na kung sa ilang kadahilanan ay nagdududa ka sa kalidad nito. Halimbawa, ang isang maliit na halaga (100 ... 150 gramo) ay inilalagay sa isang glass beaker o prasko at iniwan sa loob ng ilang araw. Kung ang langis ay hindi maganda ang kalidad, malamang na ito ay magde-delaminate sa mga fraction. Iyon ay, sa ibaba ay magkakaroon ng mabibigat na bahagi nito, at sa itaas - magaan. Naturally, hindi mo dapat gamitin ang naturang langis para sa mga panloob na engine ng pagkasunog.

din ang isang maliit na halaga ng mantikilya ay maaaring frozen sa freezer o sa labas, sa kondisyon na mayroong isang napakababang temperatura. Magbibigay ito ng magaspang na ideya ng pagganap ng mababang temperatura. Ito ay totoo lalo na para sa murang (o pekeng) langis.

Ang mga langis sa lahat ng panahon ay pinainit minsan sa isang tunawan sa isang electric stove o sa isang oven sa isang pare-parehong temperatura na malapit sa 100 degrees Celsius. Ginagawang posible ng gayong mga eksperimento na hatulan kung gaano kabilis masunog ang langis, at gayundin kung ito ay naghihiwalay sa mga fraction na nabanggit sa itaas.

Maaaring suriin ang lagkit sa bahay gamit ang isang funnel na may manipis na leeg (mga 1-2 mm). Upang gawin ito, kailangan mong kumuha ng parehong dami ng bago (na may parehong ipinahayag na lagkit) na langis at pampadulas mula sa crankcase. At ibuhos ang bawat langis sa turn sa isang DRY funnel. Sa tulong ng isang orasan (stopwatch), madali mong makalkula kung gaano karaming mga patak ng isa at ang pangalawang langis ay tutulo sa parehong yugto ng panahon. Kung ang mga halagang ito ay ibang-iba, pagkatapos ay ipinapayong palitan ang langis sa crankcase. Gayunpaman, ang desisyong ito ay kailangang gawin batay sa iba pang analytical data.

Ang hindi direktang kumpirmasyon ng pagkabigo ng langis ay ang sunog na amoy nito. Lalo na kung naglalaman ito ng maraming impurities. Kapag natukoy ang ganoong aspeto, dapat na isagawa ang mga karagdagang pagsusuri, at kung kinakailangan, palitan ang pampadulas. gayundin, ang isang hindi kanais-nais na nasusunog na amoy ay maaaring lumitaw sa kaganapan ng isang mababang antas ng langis sa crankcase, kaya suriin ang tagapagpahiwatig na ito nang magkatulad.

isa ring "tahanan" na pagsubok. Ang algorithm para sa pagpapatupad nito ay ang mga sumusunod:

• painitin ang internal combustion engine sa operating temperature (o laktawan ang hakbang na ito kung nagawa na ito);
• patayin ang makina at buksan ang hood;
• kumuha ng basahan, kunin ang dipstick at marahan itong punasan;
• muling ipasok ang probe sa mounting hole nito at alisin ito mula doon;
• biswal na tasahin kung paano nabuo ang isang patak ng langis sa dipstick at kung ito ay nabuo sa lahat.

Kung ang drop ay may average na density (at hindi masyadong likido at hindi makapal), kung gayon ang naturang langis ay maaari ding gamitin at hindi binago. Kung sakaling sa halip na bumuo ng isang patak, ang langis ay dumadaloy lamang pababa sa ibabaw ng dipstick (at higit pa kaya ito ay napakadilim), kung gayon ang naturang langis ay dapat mapalitan sa lalong madaling panahon.

Halaga para sa pera

Ang ratio ng mababang presyo at de-kalidad na langis ay maaari ding maging hindi direktang senyales na sinusubukan ng mga nagbebenta na magbenta ng mga pekeng produkto. Walang paggalang sa sarili na tagagawa ng langis ang makabuluhang bawasan ang presyo ng kanilang mga produkto, kaya huwag magpadala sa panghihikayat ng mga walang prinsipyong nagbebenta.

Subukang bumili ng mga langis ng makina sa mga pinagkakatiwalaang tindahan na may mga kasunduan sa mga opisyal na kinatawan (dealer) ng mga tagagawa ng pampadulas.

Pagsubok sa pagbaba ng langis

Gayunpaman, ang pinakakaraniwang paraan kung saan matutukoy ang kalidad ng isang langis ay ang paraan ng drop test. Ito ay naimbento ng SHELL noong 1948 sa USA, at sa pamamagitan nito ay mabilis mong masusuri ang kondisyon ng langis sa isang patak lamang nito. At kahit na ang isang baguhan na driver ay maaaring gawin ito. Totoo, ang sample ng pagsubok na ito ay kadalasang ginagamit hindi para sa sariwa, ngunit para sa nagamit na langis.

Sa tulong ng isang drop test, hindi mo lamang matukoy ang kalidad ng langis ng makina, ngunit suriin din ang mga sumusunod na parameter:

• ang kondisyon ng mga gasket ng goma at mga seal sa panloob na combustion engine;
• mga katangian ng langis ng makina;
• ang estado ng panloob na combustion engine sa kabuuan (ibig sabihin, kung ito ay nangangailangan ng isang malaking overhaul);
• tukuyin kung kailan papalitan ang langis sa makina ng kotse.

Algorithm para sa pagsasagawa ng oil test sample

Paano gumawa ng drip test? Upang gawin ito, kailangan mong kumilos ayon sa sumusunod na algorithm:

1. Painitin ang panloob na combustion engine sa operating temperatura (maaari itong umabot sa humigit-kumulang +50 ... + 60 ° С, upang hindi masunog ang iyong sarili kapag kumukuha ng sample).
2. Maghanda ng isang blangko na puting sheet ng papel nang maaga (ang laki nito ay hindi mahalaga, isang karaniwang A4 sheet na nakatiklop sa dalawa o apat na layer ay magagawa).
3. Buksan ang takip ng tagapuno ng crankcase, at gumamit ng dipstick upang maglagay ng isa o dalawang patak sa isang sheet ng papel (kasabay nito, maaari mong suriin ang antas ng langis ng makina sa panloob na combustion engine).
4. Maghintay ng 15…20 minuto upang ang langis ay mahusay na nasisipsip sa papel.

Ang kalidad ng langis ng makina ay hinuhusgahan ng hugis at hitsura ng nagresultang mantsa ng langis.

Mangyaring tandaan na ang kalidad ng langis ng makina ay lumalala nang husto, iyon ay, tulad ng isang avalanche. Nangangahulugan ito na kapag mas matanda ang langis, mas mabilis itong nawawala ang mga katangian ng proteksyon at detergent.

Paano matukoy ang kalidad ng langis sa pamamagitan ng uri ng mantsa

Una sa lahat, kailangan mong bigyang-pansin ang kulay ng indibidwal na apat na zone na nabuo sa loob ng mga hangganan ng lugar.

1. Ang gitnang bahagi ng lugar ay ang pinakamahalaga! Kung ang langis ay hindi maganda ang kalidad, kung gayon ang mga particle ng soot at mga impurities sa makina ay kadalasang nangyayari dito. Para sa natural na mga kadahilanan, hindi sila maaaring makuha sa papel. kadalasan, ang gitnang bahagi ng lugar ay mas madilim kaysa sa iba.
2. Ang pangalawang bahagi ay eksaktong mantsa ng langis. Iyon ay, ang langis na nasipsip sa papel at walang karagdagang mga impurities sa makina. Kung mas maitim ang langis, mas matanda ito. Gayunpaman, kailangan ang mga karagdagang parameter para sa panghuling solusyon. Ang mga makina ng diesel ay magkakaroon ng mas maitim na langis. din, kung ang diesel engine ay naninigarilyo nang husto, pagkatapos ay sa drop sample ay madalas na walang hangganan sa pagitan ng una at pangalawang zone, iyon ay, ang kulay ay nagbabago nang maayos.
3. Ang ikatlong zone, malayo sa gitna, ay kinakatawan ng tubig. Ang presensya nito sa langis ay hindi kanais-nais, ngunit hindi kritikal. Kung walang tubig, ang mga gilid ng zone ay magiging makinis, malapit sa isang bilog. Kung may tubig, ang mga gilid ay magiging mas zigzag. Ang tubig sa langis ay maaaring magkaroon ng dalawang pinagmulan - condensation at coolant. Ang unang kaso ay hindi napakahirap. Kung ang glycol-based na antifreeze ay nakapasok sa langis, pagkatapos ay isang dilaw na singsing, ang tinatawag na korona, ay lilitaw sa tuktok ng zigzag na hangganan. Kung mayroong maraming mga mekanikal na deposito sa langis, kung gayon ang soot, dumi at impurities ay maaaring hindi lamang sa una, kundi pati na rin sa pangalawa at kahit pangatlong pabilog na zone.
4. Ang ika-apat na zone ay kinakatawan ng pagkakaroon ng gasolina sa langis. Samakatuwid, sa magagamit na mga panloob na combustion engine, ang zone na ito ay hindi dapat naroroon o ito ay magiging minimal. Kung ang ika-apat na zone ay naganap, pagkatapos ay kinakailangan upang baguhin ang panloob na combustion engine. Ang mas malaki ang diameter ng ika-apat na zone, mas maraming gasolina sa langis, na nangangahulugan na ang may-ari ng kotse ay dapat na mas mag-alala.

Minsan ang isang karagdagang pagsubok ay isinasagawa upang masuri ang pagkakaroon ng tubig sa langis. Kaya, para sa papel na ito ay sinunog. Kapag nasunog ang ikatlong zone, maririnig ang isang katangian ng tunog ng kaluskos, katulad ng katulad na pagkaluskos kapag nasusunog ang basang kahoy na panggatong. Ang pagkakaroon ng kahit isang maliit na halaga ng tubig sa langis ay maaaring humantong sa mga sumusunod na hindi kanais-nais na mga kahihinatnan:

• Ang mga proteksiyon na katangian ng langis ay lumalala. Ito ay dahil sa mabilis na pagsusuot ng mga detergent at dispersant sa pakikipag-ugnay sa tubig, at ito, sa turn, ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi ng piston group at pinabilis ang kontaminasyon ng internal combustion engine.
• Ang mga kontaminant na particle ay tumataas sa laki, at sa gayon ay nabara ang mga daanan ng langis. At ito ay negatibong nakakaapekto sa pagpapadulas ng panloob na combustion engine.
• Ang hydrodynamics ng bearing lubrication ay tumataas, at ito ay negatibong nakakaapekto sa kanila.
• Ang nagyeyelong punto (solidification) ng langis sa makina ay tumataas.
• Ang lagkit ng langis sa panloob na combustion engine ay nagbabago, ito ay nagiging mas payat, kahit na bahagyang.

Gamit ang paraan ng pagtulo, maaari mo ring malaman kung gaano kahusay ang mga katangian ng dispersing ng langis. Ang indicator na ito ay ipinahayag sa mga arbitrary na unit at kinakalkula ng sumusunod na formula: Ds = 1 - (d2/d3)², kung saan ang d2 ay ang diameter ng pangalawang oil spot zone, at ang d3 ay ang pangatlo. Mas mainam na sukatin sa milimetro para sa kaginhawahan.

Itinuturing na ang langis ay may kasiya-siyang dispersing properties kung ang halaga ng Ds ay hindi mas mababa sa 0,3. Kung hindi, ang langis ay nangangailangan ng isang kagyat na kapalit na may isang mas mahusay (sariwang) lubricating fluid. Inirerekomenda ng mga eksperto magsagawa ng drip test ng engine oil bawat isa at kalahati hanggang dalawang libong kilometro kotse

Ang resulta ng drop test ay naka-tabulate

Halaga	kopya	Mga rekomendasyon para magamit
1, 2, 3	Ang langis ay hindi naglalaman ng alikabok, dumi at mga particle ng metal, o sila ay nakapaloob, ngunit sa maliit na dami	Pinapayagan ang operasyon ng ICE
4, 5, 6	Ang langis ay naglalaman ng katamtamang dami ng alikabok, dumi at mga particle ng metal.	Pinapayagan na patakbuhin ang mga panloob na makina ng pagkasunog na may pana-panahong pagsusuri ng kalidad ng langis
7, 8, 9	Ang nilalaman ng hindi matutunaw na mga impurities sa makina sa langis ay lumampas sa pamantayan	Hindi inirerekomenda ang operasyon ng ICE.

Tandaan na ang kulay ay nagbabago sa isang direksyon at ang isa ay hindi palaging nagpapahiwatig ng mga pagbabago sa mga katangian ng langis. Nabanggit na natin ang mabilis na pag-itim. Gayunpaman, kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng kagamitan sa LPG, sa kabaligtaran, ang langis ay maaaring hindi maging itim sa loob ng mahabang panahon at kahit na magkaroon ng higit pa o mas kaunting liwanag na lilim kahit na may isang makabuluhang mileage ng sasakyan. Ngunit hindi ito nangangahulugan na maaari itong gamitin magpakailanman. Ang katotohanan ay sa mga nasusunog na gas (methane, propane, butane) ay may natural na mas kaunting karagdagang mga impurities sa makina na nagpaparumi sa langis. Samakatuwid, kahit na ang langis sa isang kotse na may LPG ay hindi masyadong umitim, kailangan pa rin itong baguhin ayon sa iskedyul.

Advanced na paraan ng pag-drop

Ang klasikal na paraan ng pagsasagawa ng drop test ay inilarawan sa itaas. Gayunpaman, parami nang parami ang mga motorista na ngayon ay gumagamit ng pinahusay na pamamaraan na binuo ng MOTORcheckUP AG na nakabase sa Luxembourg. Sa pangkalahatan, ito ay kumakatawan sa parehong pamamaraan, gayunpaman, sa halip na ang karaniwang blangko na papel, ang kumpanya ay nag-aalok ng isang espesyal na papel na "filter", sa gitna nito ay isang espesyal na filter na papel, kung saan kailangan mong mag-drop ng isang maliit na halaga ng langis. Tulad ng sa klasikong pagsubok, ang langis ay kumakalat sa apat na mga zone, kung saan posible na hatulan ang estado ng lubricating fluid.

Sa ilang mga modernong ICE (halimbawa, ang serye ng TFSI mula sa VAG), ang mga mekanikal na probe ay pinalitan ng mga electronic. Alinsunod dito, ang isang mahilig sa kotse ay pinagkaitan ng pagkakataon na nakapag-iisa na kumuha ng sample ng langis. Sa ganitong mga kotse mayroong parehong isang elektronikong antas at isang espesyal na sensor para sa kalidad at kondisyon ng langis sa kotse.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng kalidad ng langis ay batay sa pagsubaybay sa pagbabago sa dielectric na pare-pareho ng langis, na nagbabago depende sa oksihenasyon at ang dami ng mga impurities sa langis. Sa kasong ito, nananatili itong umasa sa "matalinong" electronics o humingi ng tulong mula sa isang service center upang suriin ng kanilang mga empleyado ang langis sa crankcase ng makina ng iyong sasakyan.

Ang ilang mga tagagawa ng mga langis ng motor, halimbawa, Liqui Moly (serye ng Molygen) at Castrol (Edge, Professional series), ay nagdaragdag ng mga pigment na kumikinang sa ultraviolet rays sa komposisyon ng mga lubricating fluid. Samakatuwid, sa kasong ito, ang pagka-orihinal ay maaaring suriin sa isang naaangkop na flashlight o lampara. Ang gayong pigment ay napanatili sa loob ng ilang libong kilometro.

Portable pocket oil analyzer

Ginagawang posible ng mga modernong teknikal na kakayahan upang matukoy ang kalidad ng langis hindi lamang "sa pamamagitan ng mata" o gamit ang drop test na inilarawan sa itaas, kundi pati na rin sa tulong ng karagdagang hardware. ibig sabihin, pinag-uusapan natin ang mga portable (bulsa) na oil analyzer.

Sa pangkalahatan, ang pamamaraan para sa pagtatrabaho sa kanila ay ang paglalagay ng isang maliit na halaga ng lubricating fluid sa gumaganang sensor ng device, at ang analyzer mismo, gamit ang software na naka-embed dito, ay matukoy kung gaano kabuti o masama ang komposisyon nito. Siyempre, hindi siya makakagawa ng isang buong pagsusuri ng kemikal at magbigay ng detalyadong impormasyon tungkol sa ilang mga katangian, gayunpaman, ang impormasyong ibinigay ay sapat na upang makakuha ng pangkalahatang larawan ng kondisyon ng langis ng makina para sa driver.

Sa katotohanan, mayroong isang malaking bilang ng mga naturang aparato, at, nang naaayon, ang kanilang mga kakayahan at tampok ng trabaho ay maaaring magkakaiba. Gayunpaman, kadalasan, tulad ng sikat na Lubrichek, ang mga ito ay isang interferometer (mga device na gumagana sa pisikal na prinsipyo ng interference), kung saan ang mga sumusunod (o ilan sa mga nakalistang) indicator ay maaaring matukoy para sa mga langis:

• ang dami ng uling;
• mga estado ng oksihenasyon;
• antas ng nitriding;
• antas ng sulfation;
• phosphorus anti-seize additives;
• nilalaman ng tubig;
• nilalaman ng glycol (antifreeze);
• nilalaman ng diesel fuel;
• nilalaman ng gasolina;
• kabuuang bilang ng acid;
• kabuuang base number;
• lagkit (viscosity index).

Mga katangian ng mga langis ng makina

Ang pisikal at kemikal na pagsusuri ng langis ng motor ay kinabibilangan ng: index ng lagkit, nilalaman ng abo, mga numero ng base at iba pang mga tagapagpahiwatig. Ano ang ibig sabihin nito? Isaalang-alang natin ang impluwensya ng mga pangunahing teknikal na katangian sa kalidad at mga katangian ng panloob na combustion engine lubricants Magbasa nang higit pa

 

Ang laki ng device, ang mga teknikal na katangian nito, atbp. ay maaaring mag-iba nang malaki. Ang pinaka-advanced na mga modelo ay nagpapakita ng mga resulta ng pagsubok sa screen sa loob lamang ng ilang segundo. Maaari silang magpadala at tumanggap ng data sa pamamagitan ng USB standard. Ang ganitong mga aparato ay maaari pa ngang gamitin sa medyo seryosong mga laboratoryo ng kemikal.

Gayunpaman, ang pinakasimple at murang mga sample ay ipinapakita lamang sa mga puntos (halimbawa, sa isang 10-point scale) ang kalidad ng langis ng makina na sinusuri. Samakatuwid, mas madali para sa isang ordinaryong motorista na gumamit lamang ng mga naturang aparato, lalo na kung isasaalang-alang ang pagkakaiba sa kanilang presyo.