Subukan ang Lexus LC500 laban sa Jaguar F-Type
Mga sports car para sa araw-araw - nangyayari ba ito lahat? Sinusuri kung gaano kahusay ang Lexus LC500 at Jaguar F-Type R sa isang lungsod na tila nakita ang lahat at kahit kaunti pa.
Sa unang araw ay nagustuhan ko rin ito: Patuloy akong nahuli ang mga lente ng smartphone sa paligid ko, hinlalaki at sa ilang kadahilanan ang mabait na inggit ng iba. Ngunit sa pagtatapos ng linggo, nagsimula itong mang-asar: imposible lamang na magmaneho hanggang sa supermarket na hindi napapansin - tiyak na tatalakayin ka nila sa isang mahinang tunog sa pag-checkout, at palagiang pagbaril sa mga trapiko ay pinipilit kang ilagay sa iyong hood at magsuot ng salaming pang-araw kahit dapit-hapon na. Ang sitwasyon ay nai-save sana ng isang mapurol na toning, ngunit para dito sa Russia inilalagay sila ngayon sa isang isolation ward.
Habang maingat na sinusuri ng Moscow ang Lexus LC500 mula sa labas, ako, na nakaupo sa loob, ay hindi ko maintindihan kung ano ang tungkol sa: isang Gran Turismo, isang sports car o isang supercar? Dito, likuran ng gulong, isang old-school V8 na may limang litro (477 hp) at walang turbos. Kapag nahuli ng LC500 ang kawit (kadalasang nangyayari ito pagkalipas ng 30-40 km / h), ang pagbilis nito ay nagiging tulad ng isang computer simulator: maraming tunog, mga espesyal na epekto, isang hindi kapani-paniwalang pakiramdam ng kotse.
Ngunit may isang problema: ang tunay na mga resulta ay ibang-iba sa mga nakasulat sa mga buklet ng mga Hapon. Sa 100 gasolina, pinamamahalaang mapabilis ng Lexus sa isang daang sa 5,1 segundo - mahusay na mga numero ayon sa mga pamantayan ng industriya ng auto sa 2020, ngunit malayo sila sa mundo ng mga supercar.
Magkakaroon ng isang tagapiga at isang mabilis na sunog na "robot" sa halip na isang 10-bilis na "awtomatiko", ngunit ito ay magiging isang ganap na naiibang coupe at, tila, kahit na mula sa ibang bansa.
Ngunit ang likuran ng gulong ng gulong na LC500 na may isang nakaharang sa sarili na Torsen ay alam kung paano at, pinakamahalaga, gustong magmaneho pailid. Sa naka-off ang sistema ng pagpapatatag, sinusubukan niyang ilantad kahit saan hindi plano ng driver. Ang pagpabilis mula sa isang pagtigil na may imitasyon ng kontrol sa paglunsad at isang hindi pinagana na sistema ng pagpapapanatag ay nagtatapos sa mahabang itim na guhitan sa aspalto, at ang bawat pagliko ay isang triathlon: itakda, hawakan, patatagin.
Bukod dito, lumalago lamang ang kaguluhan: ang Lexus ay amoy ng nasunog na goma at preno sa buong buong South-West Administratibong Distrito, ngunit tila isang nasusunog na fuel lamp lamang sa malinis ang makakapigil sa akin. At sa lahat ng sandali, ang LC500 ay umuusbong nang nakasisindak, halos malalim, salamat sa wastegate na kinokontrol ng elektroniko sa bukana hanggang sa likurang muffler. Um, ito ba talaga isang Lexus?
Sa pamamagitan ng paraan, kailangan mong maneuver sa pagitan ng mga hukay sa lungsod, siyempre, ngunit mas madalas kaysa sa isang Jaguar F-Type o isang Porsche 911. Sa pangkalahatan, ang monumentality kung saan ipinasa ni Lexus ang mga paga at nakakalungkot.
Ang mabibigat na coupe sa huwad na mga 21-pulgadang gulong ay hindi tinagalog ang lahat ng maliliit na bagay mula sa pantalon, kahit na bumagal ako sa Toyota Land Cruiser 200.
Mayroon lamang isang problema - ang mga kasukasuan sa Third Transport, na malamang na hindi sinabi sa mga inhinyero ng Hapon.
Sa pangkalahatan, mabilis kang masanay sa Lexus LC500: mga sukat, setting ng chassis, sadyang kinakabahan na tunog ng tambutso, makinis na traksyon at dude interior. Oo, iba siyang mahusay sa loob. Sa panahon ng pagkuha ng pelikula, lumipat kami mula Lexus hanggang Jaguar nang maraming beses, at alam mo kung ano? Ito ay isang ganap na magkakaibang sukat, kung saan ang aluminyo, Alcantara, pagtahi ng kamay at pinong balat ay nakataas sa isang kulto. Kung sa tingin mo pa rin na ang Hapon ay hindi alam kung paano gumawa ng maginhawa at mahal, pagkatapos ay agaran na tumingin ng hindi bababa sa mga larawang ito.
Ang magkasya sa mga detalye, ang kalidad ng pagkakagawa, ang scheme ng kulay - lahat ng bagay ay ginawa na parang ang loob na ito ay inukit mula sa isang mahalagang species ng kahoy, at hindi pinagsama mula sa libu-libong iba't ibang mga bahagi. Ang nag-iisang elemento na tila dayuhan dito ay isang multimedia system na may hindi napapanahong graphics, hindi naaangkop na pagganap at kawalan ng Apple Carplay (lumitaw ito sa mga susunod na bersyon).
Siyempre, nakakalokong isipin ang Lexus LC500 bilang isang pang-araw-araw na kotse sa isang bansa kung saan nag-snow ng 150 araw at umuulan ng 100 araw. Ngunit sa ibang mga sandali, kapag ito ay tuyo, sa ilalim ng mga gulong mayroong makinis na aspalto, at mayroong ika-100 gasolina sa tanke, may kakayahang magawa ang Lexus. Alam din niya kung paano sorpresahin, na kung saan ay lalong mahalaga.
Ang post-quarantine summer ay naka-lock sa akin sa magulong Moscow, at isang linggo sa kumpanya ng bagong Jaguar F-Type R ay naging isang uri ng mini-bakasyon. Sa oras na ito agad kaming nagpasya para sa aming sarili: walang track, walang mga paglalakbay sa oras at dayalogo tungkol sa pagpipiloto ng pagsusumikap at nilalaman ng impormasyon. Samakatuwid, ang Jaguar sa aking mga kamay ay halos gumugol ng mga gabi sa sentro ng lungsod.
Tila walang anuman upang sorpresahin ang Muscovites sa anumang bagay, ngunit hindi iyon ang kaso. Sa isa sa mga maiinit na gabi ng Hulyo, nagmamaneho ako para sa "kape na pupunta" sa mismong institusyon kung saan nagkita ang mga manlalaro ng putbol at ang opisyal.
Madaling hulaan na ang mga pinakamahusay na kinatawan ng industriya ng kotse sa mundo ay maaaring nasa parking lot na malapit, ngunit ang Jaguar F-Type R ay hindi rin napansin dito.
- Ano ito? Ferrari?
- Нет, Jaguar.
Ang kaswal na nakikipag-usap ay sapat na bata at, sa pangkalahatan, napapatawad para sa kanya na hindi makilala ang mga pusa mula sa Coventry mula sa mga kabayo mula sa Maranello. Ngunit agad siyang lumipat sa susunod na tanong: “Mahal ba ito? Magkano mo ito binili? "
"Hindi ko ito binili, ngunit mahal. Mahigit sa $ 157 ", - sinagot siya at, pagtingin sa baba, sumakay sa kotse. Sa mga ganitong sandali, nahihiya ako.
Ang kompartimento na ito ay sumisigaw na tungkol sa pera nito sa lahat ng hitsura nito, at sa maliwanag na kulay kahel na ito ay naging sentro ng akit.
Ngunit ano pa ang nakukuha ng may-ari ng naturang kotse sa halagang $ 157, maliban sa isang permanenteng mataas na punto sa lahat ng mga jam ng trapiko at sa lahat ng mga paradahan? Hindi bababa sa ang nakatutuwang 193-litro na compressor V5 na may 8 horsepower, na lumipat dito diretso mula sa pre-reform na bersyon ng F-Type SVR.
Naku, wala na itong napakalakas na maubos upang matakot ang mga kapitbahay sa ilog ng mga tunnel sa TTK, ngunit pinapabilis pa rin nito ang kotse sa "daang" sa mas mababa sa 4 na segundo. Bukod dito, ang kotse ay tumatalon mula sa kinalalagyan nito upang ito ay dumilim sa mga mata. Ang "Lexus" kasama ang atmospheric na "walong" ay hindi kailanman pinangarap.
Gayunpaman, ang nakatutuwang dynamics ng F-Type ay sanhi hindi lamang sa suportadong V8, kundi pati na rin sa all-wheel drive. Gayunpaman, alam mismo ng British kung ano ang motorsport. Kaya malinaw na naiintindihan nila: ang isang pares ng mga gulong sa pagmamaneho ay hindi sapat upang mapagtanto ang gayong lakas. Samakatuwid, ang Jaguar na ito, tulad ng isang tunay na mandaragit, ay tinutulak ang lupa sa lahat ng apat na paa.
Ang ligaw na kalikasan ni Jaguar ay maliwanag hindi lamang sa pagpapabilis, ngunit halos palagi. Lalo na kung inilagay mo ang mechatronics sa isang "pabago-bagong" mode. Ang accelerator pedal ay naging sensitibo na kahit na mula sa light stroking dito, agad na umiikot ang motor hanggang sa red zone ng tachometer. Nagsisimula ang kahon na lumipat ng nerbiyos at sa huling sandali, kapag ang karayom ng tachometer ay halos nakasalalay laban sa cut-off.
Ang F-Type R sa mode na ito ay isang totoong kagamitan sa palakasan. Ang anumang pagkilos sa makina ay nangangailangan ng pinakamataas na konsentrasyon. Sa pangkalahatan, ang pagmamaneho na may ganitong mga setting ay hindi kapani-paniwala kapanapanabik, ngunit, aba, imposibleng magtagumpay nang mahabang panahon nang walang wastong paghahanda. Sa kasamaang palad, sa pamamagitan ng pagpindot sa isang susi lamang, ang kotse ay maaaring ibalik sa "normal" na mode na sibilyan.
Siyempre, ang Jaguar ay hindi naging napaka-makinis at maselan, ngunit ang galit at kaba ay tila sumingaw. At ang katawan, kahit na hindi kapansin-pansin ang panginginig sa maliliit na bitak sa aspalto (lalo na sa paghahambing sa Lexus), ngunit ang tigas ng mga damper ay hindi na masyadong nakakainis na upang iling ang kaluluwa.
Oo, maraming sasabihin na ang LC500 ay may mas mahabang base at may dalawang upuan sa likuran, ngunit sumang-ayon tayo: mayroong isang dosenang dosenang mas mura na mga pagpipilian sa merkado para sa pagdadala ng mga pasahero at pag-install ng isang upuang bata kaysa sa isang coupe para sa isang dosenang milyong rubles.
Sa gayon, ang pangunahing argumento na may mas kaakit-akit na presyo ng "Lexus" ay maaari ring mabilis na mapawi. Ang R-car ay hindi lamang sa lineup ng Jaguar. Sa Russia, sa kaibahan sa Europa, ang isang intermediate na bersyon na may 380-horsepower compressor na "anim" ay magagamit pa rin, na magiging mas mabilis pa kaysa sa LC500. Bukod dito, ang paunang 300-horsepower na bersyon ng F-Type P300 ay nagsisimula nang mas mababa sa $ 78. At ang kanyang squint ay magiging eksaktong kapareho ng sa pulang-buhok na F-Type R.
| Uri | Ilang | Ilang |
| Laki (haba / lapad / taas), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Wheelbase mm | 2870 | 2622 |
| Timbang ng Curb | 1935 | 1818 |
| uri ng makina | V8, benz. | V8, benz. |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 4969 | 5000 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. malamig. sandali, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Rear, AKP10 | Puno, AKP8 |
| Max. bilis, km / h | 270 | 300 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Presyo mula sa, $. | 112 393 | 129 580 |
