Beta Enduro RR 2016

Itinuloy nila ang patuloy na paglaki sa pamamagitan ng kalidad at isang pangako sa isport at pagbabago, na naging kapaki-pakinabang sa pagsasanay. Matapos ang "pag-urong" ng nakaraang taon, na kung saan ay ang pagbaba ng mga modelo ng apat na stroke upang mapabuti ang paghawak ng mga bisikleta, nakakuha rin sila ng isang makabuluhang sorpresa sa taong ito. Ang pangunahing inobasyon ay oil injection sa two-stroke engine at fuel injection sa lahat ng four-stroke engine. Sa mundo ng mga two-stroke engine, kapwa sa motocross at enduro, ang langis ay naghahalo pa rin sa gasolina bago ito pumasok sa fuel tank, at ang Beta ay gumawa ng isang hakbang sa karagdagang at nakabuo ng elektronikong kinokontrol na awtomatikong iniksyon ng langis na kumokontrol sa dami ng gasolina. langis depende sa pagkarga at bilis ng engine. Nagbibigay ito ng two-stroke engine na may perpektong timpla ng gasolina at langis sa silid ng pagkasunog, na nagbibigay din ng hanggang 50 porsyentong mas kaunting usok o asul na fog mula sa tradisyunal na dalawang-stroke na makina. Ang sistemang ito ay unang ginamit noong nakaraang taon sa modelo ng Beta Xtrainer 300 na enduro ng libangan at, dahil sa mahusay na tugon mula sa mga may-ari, napagpasyahan nilang ipatupad din ito sa mga modelo ng sports enduro. Ngayon ay hindi na kailangang mag-alala tungkol sa kung tama mong na-install ang gasolina at langis at kung nakalimutan mong magdagdag ng langis sa gasolina. Sa tangke ng langis sa tabi ng filter ng hangin, magdagdag lamang ng langis para sa halo, na sapat para sa tatlong buong tangke ng gasolina. Bagaman translucent din ito, madali mong masusuri ang antas ng gasolina. Kaya't hindi mo na bibilangin at ahitin ang iyong ulo sa isang gasolinahan, kung gaano karaming langis ang mai-top up sa bawat refueling. Salamat sa sistemang ito, ang 250 at 300 cc na dalawang-stroke engine ay mas mahusay ding gumaganap, na nagbibigay ng mas mahabang buhay ng serbisyo para sa lubos na maaasahan, mababang-pagpapanatili na mga engine. Nagtatampok din ang Beta 250 at 300 RR ng mga bagong electronics ng makina na nagpapataas ng pagganap sa mas mataas na rpm, kung saan sa nakaraan ay mayroong ilang pagpuna para sa underpower habang pinapanatili ang isang ayon sa kaugalian na katamtaman at makinis na power curve, na nangangahulugang mahusay na traksyon ng gulong sa likuran sa buong makina. saklaw ng bilis. Samakatuwid, ang parehong mga modelo ng two-stroke ay may labis na hindi mapagpanggap na mga makina na may malaking lakas na net na mahawakan ng hobbyist, at sa parehong oras, ang propesyonal ay nasiyahan sa maximum na lakas. Ang pinaka-mekanikal na mga pagbabago ay ginawa sa 250 cubic meter engine, na ganap na binago ang ulo at geometry ng maubos at maubos. Mayroon ding ilang mga makabagong ideya sa lugar ng frame, na mas matibay at nagbibigay ng mas mahusay na paghawak sa ilalim ng mga pag-load. Sa enduro test na inihanda para sa amin sa Italya, ang mga two-stroke engine ay naging sobrang magaan, tumpak na mapaglalaruan at, higit sa lahat, na may isang walang sawang pagsakay. Matapos ang ilang pag-click ng mga pagsasaayos ng harap na forks (Sachs), ang suspensyon ay napatunayang napakahusay sa tuyong at matigas na lupa, isang halo ng mga landas na bato, mga landas ng parang at mga landas ng kagubatan. Wala kaming mga puna para sa paggamit ng enduro, ngunit para sa malubhang kumpetisyon at pagsakay sa motocross trail, nag-aalok ang Beta ng isang espesyal, mas eksklusibong racing replica na may pinakamalaking pagkakaiba sa pagiging suspensyon ng lahi. Ngunit kung hindi ka masyadong Micha Spindler, na nakakamit ng maraming tagumpay sa pinakamahirap na matinding karera ng enduro sa Beto 300 RR Racing, hindi mo na kailangan ang suspensyon na ito. Bagaman ang katanyagan ng espesyal na Beta 300 RR enduro ay patuloy na lumalaki nang husto at ang produksyon sa Slovenia at sa ibang bansa ay hindi sumusunod sa mga order, dapat pansinin na ang pagpapakilala ng fuel injection sa lahat ng mga modelo ng apat na stroke ay isang kasiya-siyang sorpresa. Ang mga makabagong ideya ng suspensyon at frame ay pareho sa mga modelo ng two-stroke, ngunit medyo binigyan ng pansin ang camshaft at mga pagpapahusay sa paggamit sa mga modelo ng 430 at 480 (upang mapabuti ang metalikang kuwintas at lakas). Ang lahat ng mga makina ay mayroon na ngayong mga bolt ng aluminyo upang mabawasan ang timbang. Noong nakaraang taon, pinuri ng aming driver ng pagsubok na si Roman Yelen ang modelo ng 350 RR, na siyang unang ipinakilala sa system, na nagpapahiwatig na ang sistema ay gumagana nang maayos. Ang pareho ay totoo para sa natitirang mga makina ng apat na stroke na minarkahan ng 390, 430 at 480 RR. Noong nakaraang taon ipinakita namin ang isang medyo hindi pangkaraniwang label nang detalyado, kaya sa oras na ito sa madaling sabi lamang: pinag-uusapan natin ang tungkol sa pag-optimize ng lakas ng tunog, lakas at pagkawalang-kilos ng umiikot na masa sa mga makina na may apat na stroke. Sa kapinsalaan ng bahagyang mas kaunting lakas, ang mga bisikleta ay mas madali at mas tumpak na hawakan, at higit sa lahat, hindi sila nakakapagod sa mahabang pagsakay sa enduro. Kung ang isang tao ay nag-iisip na kailangan nila ng maraming "mga kabayo", maaari pa rin nilang makuha ang kanilang mga kamay sa "arm extension", ang Beti 480 RR at, sa aming palagay, ang Beta 430 RR (iyon ay, isa na kabilang sa 450cc class . ) ay ang pinaka-versatile na enduro motor sa merkado para sa karamihan ng mga enduro riders. Hindi ito walang kapangyarihan, ngunit sa parehong oras ay nag-aalok ito ng pambihirang pagganap sa pagmamaneho.

teksto: Petr Kavchich