Test drive Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Sino ang mas handa para sa off-roading, kung bakit ang Mazda ay mas mabilis kaysa sa X-Trail, kung saan ang puno ng kahoy ay mas malaki at mas maginhawa, kung paano pumili ng tamang trim at kung aling crossover ang mas tahimik

Ang krisis at ERA-GLONASS ay nagbawas ng iba't-ibang uri ng merkado ng automotive ng Russia. Ang isang crossover ngayon ay isang SUV, isang minivan at isang bagay tulad ng isang fashion car. Samakatuwid, ginusto ng mga mamimili ang isang mas malakas na engine, isang mas mayamang pakete at isang mas malaking kotse - tulad ng Nissan X-Trail at ang pinakabagong Mazda CX-5.

Ang mid-size X-Trail ay pumasok sa linya ng pagpupulong ng halaman sa St. Petersburg noong 2015 at mabilis na nagwagi ng pamagat ng pinakatanyag na crossover ng Japanese brand sa Russia. Pagkalipas ng isang taon, natalo siya sa naisalokal na Qashqai, ngunit pagkatapos ay ang mga puwang ay 800-plus na mga kotse lamang. Ngayong taon, ang X-Trail ay nasa unahan muli, malayo pa rin sa pinakamabentang Toyota RAV4 at mas sikat pa kaysa sa CX-5.

Walang sinuman upang makipagkumpitensya sa CX-5 sa loob ng saklaw ng modelo: ito lamang ang crossover ng tatak sa Russia - ang mas siksik na Mazda CX-3 ay hindi lumitaw sa ating bansa. Ito rin ang puwersang nagtutulak sa likod ng mga benta ni Mazda, na hindi nakapagtataka dahil sa katanyagan ng mga nasabing sasakyan. Malamang na ang bagong CX-5 ay magiging mas mababa sa demand - ang kotse ay bahagyang tumaas sa presyo, ngunit sa parehong oras na nakuha sa kagamitan at ginhawa.

Sinusubukan ng Nissan X-Trail na maging mas malaki kaysa sa talagang ito: isang bumper na namamaga na may pagmamalaki, isang umuulan na hood, napakalaking mahigpit. Nangingibabaw ang maluwang na panloob na silweta. Ito ay 5 cm mas mahaba kaysa sa CX-9, 3,5 cm mas mataas, ngunit mas mababa sa 2 cm ang lapad. Sa parehong oras, ang pagkakaiba sa wheelbase ay 5 mm lamang sa pabor ng Nissan. Ang Mazda, sa kabaligtaran, ay sumusubok na maging mas maliit, ang mga detalye ay iginuhit mas payat, mas matikas. Ito ay may isang mahabang hood, matangkad na mabagsik, at isang sloped ng hatchback na haligi. At ang agresibong paglitaw ng isang sports car - ang CX-5 ay masiksik na dumulas sa salamin sa likuran at paikot-ikot na may isang malukong balbula.

Ang mga interior ng crossover ay katulad ng makapal at angular na mga frame ng duct ng hangin, pati na rin ang kasaganaan ng malambot na plastik. Ang front panel ng "Mazda" ay mas siksik at mas mababa kaysa sa "talampas" ng Nissan at sabay na ipinapakita ang tunay na mga tahi na may tahi. Ang mga maliliit na instrumento, isang manibela na may manipis na mga tagapagsalita - sa X-Trail lahat, sa kabaligtaran, ay mabigat, malaki. Ang mga pandekorasyon na pagsingit ay pantay na lurid - tulad ng carbon fiber mula sa Nissan, tulad ng kahoy mula sa Mazda.

Ang mga pindutan ng multimedia at knobs sa Nissan console ay maaaring magmukhang medyo makaluma, ngunit ang mga kontrol sa pag-navigate at musika ay komportable at madaling masanay. Ang CX-5 console ay tila walang laman: itak Nais kong maglagay ng isang radio recorder dito. Ang minimalism ng push-button ay umabot sa kakaiba - Ang Mazda ay walang sentral na locking key, mga flag lamang sa mga humahawak ng pinto.

Ang puwang para sa CD ay matatagpuan din sa ibang lugar - nakatago ito sa itaas ng mga duct ng hangin. Ang CX-5 multimedia system ay kinokontrol ng isang puck, tulad ng sa Audi at BMW, at matatagpuan sa gitna ng lagusan - sa parehong lugar tulad ng volume knob. Ang pagpapakita ng CX-5 na may isang espesyal na patong ay hindi gaanong masilaw, at ang menu na "carousel" ay mas malinaw at mas simple kaysa sa Nissan. Sa parehong oras, ang pagpapaandar ng Mazda multimedia ay mas mahirap. Ang mga mapa ng X-Trail ay mas detalyado, may impormasyon sa trapiko, at mayroong kahit Facebook sa mga application. Tumatagal ang tunog ng Mazda - mas tiyak, sampung nagsasalita ng audio system ng Bose. Narito siya ay wala ng kumpetisyon.

Ang CX-5 ay dating pinagagalitan para sa pagiging asceticism nito, ngunit mayroon na ngayong lahat ng mga power window na may awtomatikong mode at pinainit na manibela at mga brush rest zone. Ang kakaibang bagay lamang ay sa pagbabago ng mga henerasyon, ang mga konektor ng USB mula sa angkop na lugar sa ilalim ng console ay lumipat sa kompartimento sa pagitan ng mga upuan. Sa X-Trail, ang bintana lamang ng drayber ang awtomatikong ginawa, ngunit pinalamig nito ang mga may hawak ng tasa, at ang windshield ay pinainit sa buong eroplano.

Ang parehong mga kotse ay maaaring awtomatikong ilipat ang long-range sa malapit, subaybayan ang "patay na mga zone" at mga marka. Gayunpaman, hindi pinagana ang sistema ng pagkilala sa karatula sa X-Trail, dahil hindi ito gumana nang tama sa Russia. Sa giyera ng mga pagpipilian, ang ipinakita na head-up ay inilalagay laban sa katulong sa paradahan at sa mga camera ng paligid. Bukod dito, ang likuran ay nilagyan ng isang washer at blower. Ang mga pagpipiliang ito at isang mas maliit na radius na ginagawang madali ang Nissan upang mapaglalangan sa trapiko. Kaugnay nito, ang Mazda ay may mas mahusay na pasulong na kakayahang makita dahil sa manipis na mga struts at isang malaking puwang sa pagitan nila at ng mga salamin.

Ang mga upuan sa harap ng CX-5 ay mas maraming gayak kaysa kay Nissan. Ang mga ito ay isportsman matigas, ngunit libre sa balakang - ang unan ay naging mas malambot kumpara sa nakaraang henerasyon ng crossover. Ang mga bolsters sa unan ng upuan ng Nissan ay mas malinaw, ngunit ito ay isang crossover pa rin ng pamilya. Maraming mga malalaking parirala ang sinabi tungkol sa mga puwesto sa Nissan: "zero gravity", "pagsasaliksik ng NASA." Ang mga ito ay lubos na komportable at walang mga tip sa marketing - ang drayber ay hindi gaanong pagod sa isang mahabang paglalakbay.

Sa mga tuntunin ng pagsasangkap sa pangalawang hilera, naabutan ng Mazda ang X-Trail - karagdagang mga duct ng hangin, pinainit na mga upuan, naaayos na pagkiling ng backrest. At sa ilang mga paraan naabutan nito - halimbawa, ang mga USB-socket ay itinayo sa kompartimento ng braso. Ang headroom ay sapat pa rin, sa kabila ng binabaan na linya ng bubong at bahagyang nadagdagan ang silid ng ulo sa pagitan ng mga tuhod at seatback.

Pipili pa rin ng mga pabalik na pasahero ang X-Trail, na mas maluwang kaysa sa Mazda at higit na magiliw dahil sa mas malawak na mga pintuan. At ang mga backrest ng sofa ay nababagay sa isang mas malawak na saklaw. Ang lapad ng cabin sa mga balikat ay nagpapahintulot sa tatlong tao na umupo na may kamag-anak. Ang mga pasahero ng crossover ng Nissan ay umupo nang mas mataas, tingnan ang karagdagang. Malapad na bintana at isang malawak na bubong ay nagdaragdag ng "hangin", habang sa Mazda ang sunroof ay napakaliit.

Ang nakasaad na dami ng boot ng Mazda na 506 liters ay masyadong maasahin sa mabuti sa isang pigura. Napakaraming umaakyat hanggang sa antas kung saan nakakabit ang mga sinturon ng upuan. Sa tradisyunal na pagsukat sa kurtina, 477 liters ang nakuha kumpara sa 497 liters para sa X-Trail. Ang puno ng Mazda ay mas malalim, ang taas ng paglo-load ay mas mababa, at ang kurtina ay gumulong na tumataas ang pinto - isang matikas na solusyon. Sa mga backrest na nakatiklop, ang CX-5 ay may 1620 liters kumpara sa 1585 para sa X-Trail. Ang parehong mga kotse ay may isang natitiklop na seksyon ng gitna, ngunit ang Nissan ay mas mahusay na hasa para sa pagdadala ng maleta. Ang bahagi ng seksyon ng sahig ay naging isang istante, ang iba pang bahagi ay hinahati ang puno ng kahoy sa kabuuan. Ang shutter ay tinanggal at nagtatago sa isang espesyal na kompartimento. Ang mga upuan sa likuran ay maaaring ilipat malapit sa mga harap, na nagpapalaya sa karagdagang puwang.

Ang pag-ibig ng mga inhinyero ng Mazda ay karaniwang kaalaman, ngunit ang bagong CX-5 ay hindi tulad ng malakas at matitigas na mga kotse na nakasanayan namin. Pinili pa niyang tumaba at magbawas ng konti sa dynamics upang maging mas tahimik. Ang soundproofing ng cabin ay mahusay dito - ang makina ay naririnig lamang habang nagpapabilis. Ang kinis ng pagsakay ay nakakagulat din - ang crossover ay naging kapansin-pansin na mas malambot, kahit na sa 19-pulgada na mga gulong. Mayroon pa ring magandang puna sa manibela, ngunit ngayon ang kotse ay mas masundan nito.

Ang X-Trail ay nagpapabilis ng malakas, ngunit dumadaan din nang mas malakas. Ang mga gilid ay 18-pulgada, at ang suspensyon ay mas mahigpit at mas mahigpit. Pinapayagan kang ipasa ang mga sirang seksyon sa bilis, ngunit sa parehong oras ay mas mabilis itong nag-broadcast ng maliliit na bagay at nagmamarka ng matalas na mga kasukasuan. Ang pagsisikap sa pagpipiloto ay mas malaki kaysa sa Mazda, ngunit mas artipisyal. Ang "Nissan" ay tumutugon din sa pagyanig ng manibela na may bahagyang katamaran. Ang CX-5 ay pinupukaw na lumipad sa isang pagliko sa bilis - ang sistema ng G-Vectoring, hindi nahahalata na itapon ang "gas", na-load ang mga gulong sa harap, at ang konektadong likuran ng ehe ay karagdagan na lumiliko ang kotse. Ang X-Trail ay nagsisimulang madulas nang maaga, kabilang ang dahil sa mga gulong, at ang hindi nagpapawalang-bisa na pagpapatatag ay ginagawa ang lahat upang gawing ligtas ang exit mula sa sulok hangga't maaari.

Ang CX-5 ay mas magaan, mayroon itong isang mas malakas na engine (194 hp at 257 Nm) at isang maliksi na 6-bilis na "awtomatikong". Hindi nakakagulat na ito ay isa at kalahating segundo na mas mabilis sa pagbilis sa 100 km bawat oras. At nais niyang tila mas mabilis - sa Sport mode, ang sagot sa gas ay mas matalas, ang "awtomatikong" matigas ang ulo ay pinapanatili ang mas mataas na gears. Ang X-Trail na may motor na may parehong sukat (171 hp at 233 Nm) ay eksaktong eksaktong kabaligtaran: kaagad itong tumutugon sa gas, ngunit ang variator ay ginagawang makinis hangga't maaari. Walang sports mode dito, ngunit may isang pindutan ng Eco, na mahalaga, na binigyan ng mas mataas na pagkonsumo kaysa sa CX-5. Ang mga preno ay maayos din na naka-tune, ngunit mahigpit na nakakapit. Para sa Nissan na nakatuon sa pasahero, ang mga katangiang ito ay mas angkop. Ang Mazda CX-5 ay isang kotse tungkol sa pagmamaneho ng mga ambisyon.

Sa isang banda, ang X-Trail ay isang klasikong crossover na may likurang axle na konektado sa pamamagitan ng isang multi-plate clutch. Dagdagan ang isang variator na hindi gusto ng mahabang slippage. Sa kabilang banda, ang X-Trail ay mahusay na kagamitan para sa pagmamaneho ng aspalto - ground clearance 210 mm, pababa na tulungan. Ang Lock mode ng all-wheel drive system ay hindi mahigpit na nilock ang klats, ngunit pinapayagan ang tulak na ipamahagi nang pantay sa pagitan ng mga ehe.

Mayroong mga crossovers sa segment na may isang mas kahanga-hangang arsenal ng kalsada, ngunit kumpara sa Mazda, ang X-Trail ay may mas kaunting mga paghihigpit sa exit mula sa aspalto. Ang clearance sa lupa ng CX-5 ay mas mababa, ang geometry ay mas masahol, at ang all-wheel drive system ay walang anumang mga espesyal na off-road mode. Sa parehong oras, ang mga arko ng Mazda ay protektado rin mula sa mga bato ng mga plastic linings, at ang mga threshold ay mas mahusay na protektado mula sa dumi kaysa sa Nissan.

Ang X-Trail na may top-end 2,5 engine ay maaaring mag-order kahit sa isang napaka-simpleng pagsasaayos ng XE + sa halagang $ 21, at mayroong pitong mga pagpipilian sa kagamitan sa kabuuan. Para sa pinakamahal na humiling sila ng $ 616. Ang Mazda na may parehong laki ng engine ay inaalok sa dalawang antas ng trim: "walang laman" at "makapal". Ang una - Aktibo sa panloob na tela, mga upuan na may mga pagsasaayos ng makina at 27-pulgadang gulong ay nagkakahalaga ng isang solidong halaga - $ 195. Ang pangalawa - Ang kataas-taasang para sa isang maliit na higit sa 17 milyon ay nilagyan ng maximum, ngunit magbabayad ka ng labis para sa pinainit na manibela at mga brush zone, isang komplikadong mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, isang electric tailgate, isang sunroof, isang projection screen at nabigasyon . Bilang isang resulta, ang CX-24 sa isang katulad na paggalang ay mas mahal kaysa sa X-Trail, sa kabila ng katotohanang ang Mazda ay walang ilang mga pagpipilian na magagamit para sa Nissan, at iyon naman, ay may ilang mga item mula sa CX -149 kagamitan.

Sa dalawang taon na pinaghiwalay ang Nissan X-Trail at Mazda CX-5, nagbago ang mga patakaran ng laro sa crossover segment: ang mga interior ay naging mas maluho at mas tahimik, ang mga suspensyon ay mas komportable, at ang mga listahan ng kagamitan ay mas mahaba. Samakatuwid, maraming mga tagagawa ng mainstream, kabilang ang Mazda, ay biglang nagsimulang magsalita tungkol sa premium. Ang CX-5 ay nakatuon pa rin sa palakasan, ang X-Trail ay nakatuon pa rin sa paglalakbay ng pamilya, ngunit sa pangkalahatan, ang mga kotseng ito ay may higit na pagkakapareho. At ang pagpapatuloy ay magpapatuloy: Ginawa na ni Nissan ang susunod na paglipat sa direksyon na ito - binago ang mga setting ng suspensyon ng na-update na X-Trail, pinalamutian ang panloob ng mga tahi na may stitching at kahit na ilagay ang manibela halos tulad ng isang supercar ng GT-R.

Uri	Crossover	Crossover
Mga Dimensyon: haba / lapad / taas, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Wheelbase mm	2700	2705
Ground clearance mm	193	210
Dami ng trunk, l	477-1620	497-1585
Timbang ng Curb	1565	1626
Biglang timbang	2143	2070
uri ng makina	Gasolina 4-silindro	Gasolina 4-silindro
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2488	2488
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	194/6000	171/6000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	257/4000	233/4000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, 6AKP	Puno, 6AKP
Max. bilis, km / h	194	190
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	9	10,5
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	7,2	8,3
Presyo mula sa, $.	24 149	21 616

Nagpapasalamat ang mga editor sa Villagio Estate at sa pangangasiwa ng komunidad ng Park Avenue cottage para sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pamamaril.