Biofuels at ang kanilang mabilis na katanyagan

Kahit na ang karpintero ay napuputol minsan. Ito ay maaaring subtly nakasulat tungkol sa 2003/30 / EC Directive ng 2003, na nagta-target ng isang 10% na bahagi ng mga biocomponent sa mga automotive fuel sa European Union. Ang biofuel ay nakuha mula sa oilseed rape, iba`t ibang mga pananim na butil, mais, mirasol at iba pang mga pananim. Ang mga pulitiko, hindi lamang mula sa Brussels, kamakailan ay idineklara sa kanila ng isang ekolohikal na himala na nagliligtas sa planeta, at sa gayon suportado nila ang paglilinang at kasunod na paggawa ng mga biofuel na may masaganang subsidyo. Sinasabi ng isa pang kasabihan na ang bawat stick ay may dalawang dulo, at ilang buwan na ang nakalilipas may isang bagay na hindi narinig, kung mahulaan mula pa sa simula, nangyari. Kamakailan lamang opisyal na inihayag ng mga opisyal ng EU na hindi na nila susuportahan ang paglilinang ng mga pananim para sa produksyon, pati na rin ang paggawa ng mga biofuel mismo, sa madaling salita, masaganang magbigay ng tulong.

Ngunit bumalik tayo sa tamang tanong tungkol sa kung paano nagsimula ang walang muwang, kahit na hangal na proyektong biofuel. Salamat sa suportang pampinansyal, nagsimulang lumaki ang mga magsasaka ng angkop na pananim para sa produksyon ng biofuel, ang produksyon ng mga maginoo na pananim para sa pagkonsumo ng tao ay unti-unting nabawasan, at sa mga bansa sa ikatlong mundo, ang karagdagang pagkasira ng kagubatan ng lalong kakaibang mga kagubatan ay pinabilis pa upang makakuha ng lupa para sa mga lumalaking pananim. Malinaw na ang negatibong epekto ay hindi matagal na darating. Bukod sa tumataas na presyo para sa pangunahing mga pagkain at, dahil dito, lumalala ang gutom sa mga pinakamahihirap na bansa, ang pag-import ng mga hilaw na materyales mula sa mga ikatlong bansa ay hindi rin masyadong nakatulong sa agrikultura sa Europa. Ang paglilinang at paggawa ng mga biofuel ay nadagdagan din ang pagpapalabas ng CO.₂ higit pa sa pagsusunog ng mga panggatong. Bilang karagdagan, ang mga paglabas ng nitrous oxide (ang ilang mga mapagkukunan ay nagsasabing hanggang sa 70%), na isang mas mapanganib na greenhouse gas kaysa sa carbon dioxide - CO.₂... Sa madaling salita, ang mga biofuel ay nakagawa ng mas maraming pinsala sa kapaligiran kaysa sa kinamumuhian na mga fossil. Hindi namin dapat kalimutan ang tungkol sa hindi masyadong matipid na epekto ng biofuels sa mismong engine at mga accessories nito. Ang gasolina na may maraming halaga ng mga biocomponent ay maaaring makaharang ng mga fuel pump, injection, at makapinsala sa mga bahagi ng goma ng makina. Ang methanol ay maaaring unti-unting mababago sa formic acid kapag nahantad sa init, at ang acetic acid ay maaaring unti-unting mababago sa etanol. Parehong maaaring maging sanhi ng kaagnasan sa sistema ng pagkasunog at sa sistema ng pag-ubos na may matagal na paggamit.

Maraming batas

Bagama't nagkaroon ng opisyal na anunsyo kamakailan upang bawiin ang suporta para sa mga lumalagong pananim para sa produksyon ng biofuel, hindi masakit na alalahanin kung paano umunlad ang buong sitwasyon sa paligid ng biofuels. Nagsimula ang lahat sa Directive 2003/30/EC ng 2003, na ang layunin ay makamit ang 10% na bahagi ng bio-based na automotive fuels sa mga bansa ng European Union. Ang hangarin na ito mula noong 2003 ay kinumpirma ng mga ministro ng ekonomiya ng mga bansang EU noong Marso 2007. Ito ay karagdagang kinukumpleto ng Directives 2009/28EC at 2009/30 EC na inaprubahan ng Council of Europe at ng European Parliament noong Abril 2010. Ang EN 590, na unti-unting sinusugan, ay ang pinakamataas na pinahihintulutang bahagi ng dami ng biofuels sa gasolina para sa huling mamimili. Una, kinokontrol ng pamantayan ng EN 590 mula 2004 ang maximum na halaga ng FAME (fatty acid methyl ester, pinakakaraniwang rapeseed oil methyl ester) hanggang limang porsyento sa diesel fuel. Ang pinakabagong pamantayang EN590/2009, na epektibo noong Nobyembre 1, 2009, ay nagbibigay-daan sa hanggang pitong porsyento. Ito ay pareho sa pagdaragdag ng bio-alcohol sa gasolina. Ang kalidad ng bio-ingredients ay kinokontrol ng iba pang mga direktiba, katulad ng diesel fuel at ang pagdaragdag ng EN 14214-2009 standard para sa FAME bio-ingredients (MERO). Itinatag nito ang mga parameter ng kalidad ng mismong bahagi ng FAME, sa partikular na mga parameter na naglilimita sa katatagan ng oxidative (halaga ng iodine, nilalaman ng unsaturated acid), kaagnasan (nilalaman ng glyceride) at pagbara ng nozzle (mga libreng metal). Dahil inilalarawan lamang ng parehong mga pamantayan ang sangkap na idinagdag sa gasolina at ang posibleng halaga nito, napilitan ang mga pambansang pamahalaan na magpasa ng mga pambansang batas na nag-aatas sa isang bansa na magdagdag ng biofuels sa mga panggatong ng motor upang makasunod sa mga mandatoryong direktiba ng EU. Sa ilalim ng mga batas na ito, hindi bababa sa dalawang porsyento ng FAME ang idinagdag sa diesel fuel mula Setyembre 2007 hanggang Disyembre 2008, hindi bababa sa 2009% sa loob ng 4,5 taon, at hindi bababa sa 2010% ng idinagdag na biocomponent ay na-install sa 6 na taon. Ang porsyentong ito ay dapat matugunan ng bawat distributor sa average sa buong panahon, na nangangahulugang maaari itong magbago sa paglipas ng panahon. Sa madaling salita, dahil ang mga kinakailangan ng pamantayan ng EN590/2004 ay hindi dapat lumampas sa limang porsyento sa isang batch, o pitong porsyento mula nang maipatupad ang EN590/2009, ang aktwal na proporsyon ng FAME sa mga tangke para sa mga istasyon ng serbisyo ay maaaring nasa saklaw ng 0-5 porsiyento at kasalukuyang oras na 0-7 porsiyento.

Kaunting teknolohiya

Wala saanman sa mga direktiba o opisyal na pahayag binanggit kung may obligasyon bang subukan ang pagmamaneho o simpleng upang maghanda ng mga bagong kotse. Lohikal na lumabas ang tanong na, bilang panuntunan, walang mga direktiba o batas na ginagarantiyahan kung ang pinaghalo na biofuels na pinag-uusapan ay gaganap nang maayos at mapagkakatiwalaan sa pangmatagalan. Maaaring ang paggamit ng mga biofuel ay maaaring humantong sa pagtanggi ng isang reklamo sa kaganapan ng isang pagkabigo ng fuel system sa iyong sasakyan. Medyo maliit ang peligro, ngunit mayroon ito, at dahil hindi ito kinokontrol ng anumang batas, talagang ipinasa ito sa iyo bilang isang gumagamit nang wala ang iyong kahilingan. Bilang karagdagan sa pagkabigo ng fuel system o ang mismong engine, dapat isaalang-alang din ng gumagamit ang panganib ng limitadong pag-iimbak. Mas mabilis na mabulok ang mga biocomponent, at, halimbawa, ang naturang bio-alkohol, na idinagdag sa gasolina, sumisipsip ng kahalumigmigan mula sa hangin at sa gayon ay unti-unting sinisira ang lahat ng gasolina. Napapahamak ito sa paglipas ng panahon dahil ang konsentrasyon ng tubig sa alkohol ay umabot sa isang tiyak na limitasyon kung saan ang tubig ay inalis mula sa alkohol. Bilang karagdagan sa kaagnasan ng mga bahagi ng fuel system, mayroon ding peligro ng pagyeyelo ng linya ng suplay, lalo na kung matagal mong iparada ang kotse sa panahon ng taglamig. Ang biocomponent sa diesel fuel ay mabilis na nag-oxidize para sa pagkakaiba-iba, at nalalapat din ito sa diesel fuel na nakaimbak sa malalaking tanke, dahil dapat itong ma-ventilate. Ang oksihenasyon sa paglipas ng panahon ay magdudulot sa gel ng mga sangkap ng methyl ester, na magreresulta sa pagtaas ng lapot ng gasolina. Ang mga karaniwang ginagamit na sasakyan, kung saan ang refueled fuel ay sinusunog ng maraming araw o linggo, huwag mag-panganib na lumala ang kalidad ng gasolina. Kaya, ang tinatayang buhay ng istante ay tungkol sa 3 buwan. Samakatuwid, kung kabilang ka sa mga gumagamit na nag-iimbak ng gasolina para sa iba't ibang mga kadahilanan (sa o labas ng kotse), mapipilit kang magdagdag ng isang additive sa iyong pinaghalo na biofuel, sa biogasoline, tulad ng Welfobin, para sa biodiesel diesel. Abangan din ang iba't ibang mga kahina-hinalang murang mga bomba, dahil maaari silang mag-alok ng fuel na pagkatapos ng warranty na hindi maibebenta nang oras sa iba pang mga sapatos na pangbabae.

Diesel engine

Sa kaso ng isang diesel engine, ang pinakamalaking pag-aalala ay ang buhay ng sistema ng pag-iniksyon, dahil ang biocomponent ay naglalaman ng mga metal at mineral na maaaring hadlangan ang mga butas ng nguso ng gripo, nililimitahan ang kanilang pagganap at binawasan ang kalidad ng atomized fuel. Bilang karagdagan, ang nakapaloob na tubig at isang tiyak na proporsyon ng glycerides ay maaaring magwasak sa mga bahagi ng metal ng sistema ng pag-iniksyon. Noong 2008, ipinakilala ng Coordinating Council of Europe (CEC) ang pamamaraan na F-98-08 para sa pagsubok sa mga diesel engine na may mga karaniwang sistema ng iniksyon ng riles. Sa katunayan, ang pamamaraang ito, na nagpapatakbo sa prinsipyo ng artipisyal na pagdaragdag ng nilalaman ng mga hindi kanais-nais na sangkap sa loob ng medyo maikling panahon ng pagsubok, ay ipinapakita na kung ang mga mabisang detergent, metal deactivator at corrosion inhibitor ay hindi maidaragdag sa diesel fuel, ang nilalaman ng mga biocomponent ay maaaring mabilis bawasan ang pagkamatagusin ng mga injection. .. maging barado at sa gayon ay makabuluhang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng engine. Ang mga tagagawa ay may kamalayan sa peligro na ito, at samakatuwid ang mataas na kalidad na diesel fuel na ibinebenta ng mga may markang istasyon ay nakakatugon sa lahat ng kinakailangang pamantayan, kabilang ang nilalaman ng mga biocomponent, at pinapanatili ang sistema ng pag-iniksyon sa mabuting kondisyon para sa isang mahabang panahon ng pagpapatakbo. Sa kaganapan ng pagpuno ng gasolina sa hindi kilalang diesel fuel, na maaaring hindi maganda ang kalidad at kakulangan ng mga additives, may peligro sa pagbara nito at, sa kaso ng mababang pagpapadulas, kahit na ang pagkakulong ng mga sensitibong sangkap ng sistema ng pag-iniksyon. Dapat itong idagdag na ang mga mas matandang diesel engine ay may isang sistema ng pag-iniksyon na hindi gaanong sensitibo sa kalinisan at mga katangian ng diesel, ngunit hindi nila pinapayagan ang pagbara ng mga iniksyon ng mga natitirang metal pagkatapos ng esterification ng mga langis ng halaman.

Bukod sa sistema ng pag-iiniksyon, may isa pang peligro na nauugnay sa reaksyon ng langis ng engine sa mga biofuel, tulad ng alam natin na ang isang maliit na halaga ng hindi nasunog na gasolina sa bawat engine ay tumulo sa langis, lalo na kung ito ay nilagyan ng isang filter ng DPF nang walang panlabas na additive . Ang gasolina ay pumapasok sa langis ng engine sa panahon ng madalas na maikling pagmamaneho kahit sa malamig na panahon, pati na rin sa sobrang pagsusuot ng makina sa pamamagitan ng mga singsing ng piston at, kamakailan lamang, dahil sa pagbabagong-buhay ng filter ng particulate. Ang mga engine na nilagyan ng isang particulate filter na walang mga panlabas na additives (urea) ay dapat na mag-injection ng diesel fuel sa silindro habang ang exhaust stroke upang maibalik at maihatid ito na hindi nasunog sa exhaust pipe. Gayunpaman, sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ang batch ng diesel fuel na ito, sa halip na sumingaw, ay dumadaloy sa mga dingding ng silindro at pinapalabasan ang langis ng engine. Mas mataas ang peligro na ito kapag gumagamit ng biodiesel sapagkat ang mga biocomponent ay may mas mataas na temperatura ng paglilinis, kaya't ang kanilang kakayahang dumadaloy sa mga dingding ng silindro at pagkatapos ay maghalo ang langis ay medyo mas mataas kaysa sa paggamit ng maginoo na malinis na diesel fuel. Samakatuwid, inirerekumenda na bawasan ang agwat ng pagbabago ng langis sa karaniwang 15 km, na lalong mahalaga para sa mga gumagamit ng tinatawag na Long Life Modes.

gasolina

Tulad ng nabanggit na, ang pinakamalaking panganib sa kaso ng biogasoline ay ang pagkakamali ng etanol na may tubig. Bilang isang resulta, ang mga biocomponent ay makakatanggap ng tubig mula sa fuel system at sa kapaligiran. Kung iparada mo ang iyong kotse nang mahabang panahon, halimbawa sa taglamig, maaari kang magkaroon ng mga problema sa pagsisimula, mayroon ding peligro ng pagyeyelo ng linya ng suplay, pati na rin ang kaagnasan ng mga bahagi ng fuel system.

Sa ilang mga pagbabago

Kung ang biodiversity ay hindi ganap na naiwan ka, basahin ang mga susunod na linya, na sa oras na ito ay makakaapekto sa ekonomiya ng trabaho mismo.

• Ang tinatayang calorific na halaga ng purong gasolina ay halos 42 MJ / kg.
• Ang tinatayang calorific na halaga ng ethanol ay tungkol sa 27 MJ / kg.

Makikita mula sa mga halaga sa itaas na ang alkohol ay may mas mababang calorific value kaysa sa gasolina, na lohikal na nagpapahiwatig na ang mas kaunting enerhiya ng kemikal ay na-convert sa mekanikal na enerhiya. Dahil dito, ang alkohol ay may mas mababang calorific value, na, gayunpaman, ay hindi nakakaapekto sa power o torque output ng engine. Susundan ng kotse ang parehong landas, kumokonsumo lamang ng mas maraming gasolina at medyo mas kaunting hangin kaysa sa kung ito ay tumatakbo sa regular na purong fossil fuel. Sa kaso ng alkohol, ang pinakamainam na ratio ng paghahalo sa hangin ay 1: 9, sa kaso ng gasolina - 1: 14,7.

Ang pinakabagong regulasyon ng EU ay nagsasaad na mayroong 7% impurity ng biocomponent sa fuel. Tulad ng nabanggit na, ang 1 kg ng gasolina ay may calorific na halaga na 42 MJ, at ang 1 kg ng ethanol ay may 27 MJ. Samakatuwid, ang 1 kg ng halo-halong gasolina (7% biocomponent) ay may huling halaga ng pag-init na 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, nangangahulugan ito na kailangan namin upang makakuha ng isang karagdagang 1,05 MJ / kg upang tumugma sa pagkasunog ng regular na hindi nadumi na gasolina. Sa madaling salita, ang pagkonsumo ay tataas ng 2,56%.

Upang mailagay ito sa mga praktikal na termino, sumakay tayo tulad nito mula sa PB hanggang Bratislava Fabia 1,2 HTP sa isang setting na 12-balbula. Dahil ito ay magiging isang paglalakbay sa motorway, ang pinagsamang pagkonsumo ay tungkol sa 7,5 liters bawat 100 km. Sa layo na 2 x 175 km, ang kabuuang pagkonsumo ay magiging 26,25 liters. Magtatakda kami ng isang makatwirang presyo ng gasolina na € 1,5, kaya ang kabuuang gastos ay € 39,375 € 1,008. Sa kasong ito, babayaran namin ang XNUMX euro para sa home bio-orthology.

Kaya, ang mga kalkulasyon sa itaas ay nagpapakita na ang aktwal na pagtitipid ng fossil fuel ay 4,44% lamang (7% - 2,56%). Kaya mayroon kaming maliit na biofuel, ngunit pinapataas pa rin nito ang gastos ng pagpapatakbo ng sasakyan.

konklusyon

Ang layunin ng artikulo ay upang ituro ang mga epekto ng pagpapakilala ng isang sapilitan na biocomponent sa tradisyunal na mga fossil fuel. Ang inisyatibong pantal na ito ng ilang mga opisyal ay hindi lamang nagdulot ng kaguluhan sa paglilinang at mga presyo ng mga pangunahing pagkain, pagkalbo ng kagubatan, mga problemang panteknikal, atbp, ngunit sa huli ay humantong din sa pagtaas ng gastos sa pagpapatakbo ng kotse mismo. Siguro sa Brussels hindi nila alam ang aming salawikain na Slovak na "sukatin nang dalawang beses at i-cut nang isang beses".