Test drive Chery Tiggo 5

Disenyo, kalidad ng pagkakasya, pagkakayari ng mga materyales sa cabin - siguradong "Intsik" sila? Ang bagong produkto mula sa Chery ay napakalapit sa mga kaklase ng Europa at Koreano, ngunit mayroon pa rin itong kulang

Inilabas ni Prince Albert II ng Monaco ang Chery crossover sa mga kulay ng Monegasque. Ang kotseng ito lamang ang tinatawag na DR Evo5 Monte Carlo, at ang kumpanyang Italyano na DR Automobiles ay nakikibahagi sa pagbabago nito. Sa Moscow, sa oras na ito, ang niyebe ay nagiging ulan, at isang malaking itim na SUV ang sumusubok na ipasok ang hugasan ng kotse nang walang pila sa harap ng na-update na Chery Tiggo 5. Hindi niya iginagalang, ngunit walang kabuluhan.

Ang Tiggo 5 ay may bawat pagkakataon na baguhin ang mga stereotype tungkol sa murang mga Chinese knockoffs. Una, hindi ito mura, at pangalawa, hindi ito isang huwad. Alisin ang nameplate - at iilang tao ang hulaan na ito ay isang kotseng Tsino. Ang crossover ay unang ipinakita noong 2013 at nabibilang sa bagong Ambition Line, na nagbigay ng bagong diskarte sa disenyo ng kotse. Ang mga Intsik mula sa Chery ay nag-selyo ng isang laboratoryo para sa paglikha ng mga hindi magandang tingnan na mga clone, at ang nilalaman ng mga autoclaves na may fetid homunculi ay ibinuhos sa Yangtze. Sa halip, tinanggap ang mga dayuhan: mga taga-disenyo at inhinyero. Ang prototype ng Tiggo 5 ay ginawa ni James Hope, na nagtrabaho sa Ford, Daimler Chrysler at General Motors. Nang maglaon siya ay naging pinuno ng pinagsamang pangkat ng estilista. Ang listahan ng mga kasosyo sa Chery ay pinunan ng mga kilalang kumpanya ng Bosch, Valeo, Johnson Controls at Autoliv.

Ang pag-aayos ng Tiggo 5 ay inilipat noong 2015, ngunit ang crossover ay nakarating sa Russia lamang sa pagtatapos ng nakaraang taon. Ang pag-update ay nagbigay sa kanya ng higit na ambisyon. Ang katawan ay pinalamutian ng mga detalye ng chrome: mga kulot na linya sa mga headlight, tulad ng sa Beta 5 na prototype, mga paghulma kasama ang mga sidewalls, isang bar sa pagitan ng mga lampara. Ang front bumper, na nagbukas ng mas malawak na paggamit ng hangin, ay naka-highlight sa mga LED strip. Ang likuran ay may flat tailpipe, halos katulad sa mga supercar.

Sinusubukan ng mga press material ni Chery na kumbinsihin ang Tiggo 5 na magmukhang isang tigre na may mga mata ng agila. Sa anumang kaso, ang hitsura ng "limang" ay maaaring mukhang isang paghahayag sa ilan. Lalo na para sa mga naaalala ang matandang Tiggo, walang arte pagkopya ng Toyota RAV4, at pagkatapos ng pag-aayos - pati na rin ang Nissan Qashqai. At para sa mga hindi pa nakakakita ng bagong Tiggo 7 crossover, ipinapakita nito kung hanggang saan ang disenyo ng Chinese automaker. Ang modelong ito, sa pamamagitan ng paraan, ay nakita kamakailan sa Moscow, kung saan ito ay napatunayan. Siyempre, sa labas ng Tiggo 5, mahahanap mo ang mga direktang quote mula sa iba pang mga tatak ng kotse. Tulad ng pang-henerasyong henerasyon ng mga gulong na may istilong Subaru Forester at mga ilaw ng Mitsubishi ASX. Sa pangkalahatan, ang crossover ng Tsino ay naging malaya.

Ang Tiggo 5 ay hindi lamang isa na nakatayo mula sa saklaw ng mga compact crossovers. Madali itong makikilala ng kurgoz silhouette nito. Tulad ng kung ang sketch ng kotse ay hindi wastong nasukat sa yugto ng disenyo at ang larawan ay nakaunat nang patayo. Sa haba at lalo na sa taas, daig ng Tiggo 5 ang ilang mga kinatawan ng off-road C-segment - 4506 at 1740 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ang mahaba nitong overhangs at maikling wheelbase - 2610 mm lamang - hindi napapanahon, tulad ng makitid na track (1840 mm). Nagtalo si James Hope na sa bagong katotohanan ni Chery, ang salita ng taga-disenyo ay mas mahalaga kaysa sa salita ng inhenyero, ngunit ang mga estilista ay malamang na hindi magkaroon ng ganoong kalungkutan. Sa halip, ito ang mga tampok ng platform na may malaking pangalan na iAuto. Ang mga inhinyero mismo ang gumawa ng gawain na mas mahirap - itinuro nila ang crossover upang sumakay sa maraming mga yugto.

Kasabay nito, ang mga kakaibang proporsyon ay ginagawang mas napakalaki ang Tiggo 5: mukhang mas katulad ng isang boxy all-terrain na sasakyan kaysa sa isang squat na pampasaherong kotse na nakayuko sa lupa. Ang kotse, syempre, walang frame. Ang modernong katawan ng monocoque ay binuo sa paglahok ng German Benteler.

Ang mga pindutan ng pagkontrol sa klima ay mahigpit na pinindot laban sa bawat isa, at ang mga balon ng instrumento ay gumapang sa screen ng on-board computer. Hindi na kailangang makatipid ng puwang sa front panel - walang kahit isang bakas ng siksik sa cabin. Ang mga upuan sa harap ay itinatakda ng mataas, ngunit kahit na ang mga matataas na pasahero ay magkakaroon pa rin ng disenteng silid sa ulo. Maluwang at sa hilera sa likuran - mayroong isang disenteng puwang sa pagitan ng mga likuran at tuhod, mataas ang kisame. Ang mga himala ay hindi nangyayari sa gayong mga sukat, kaya para sa kaginhawaan ng mga pangalawang hilera na pasahero, ang puno ng kahoy ay kailangang ihain. Ito ay naging maliit - 370 liters lamang, tulad ng B-class hatchbacks. Ang mga arko ng gulong ay matambok at ang sill ay mataas. Ngunit sa ilalim ng lupa ay namamalagi ang isang sukat na ekstrang gulong, at ang likod ng likurang upuan, natitiklop, ay hindi bumubuo ng isang hakbang.

Ang panloob ay gumagawa ng isang mahusay na impression, sa kabila ng paggawa ng matigas at echoing plastic. At halos hindi magpalabas ng isang amoy ng kemikal. Disenyo, kalidad ng fit, pagkakayari - lahat ay nasa isang mataas na antas. Walang Asian fancy, walang ergonomic oddities. Maliban kung ang pattern ng pagsingit ng carbon fiber ay mukhang wala sa lugar, tulad ng kaso sa anumang mura at malayo sa sports car. Sa kredito ng Tiggo 5 na tagadisenyo, ito ay hindi nakakaabala.

Ang display ng touchscreen ay lumago mula pitong hanggang walong pulgada at nawala ang halos lahat ng mga pisikal na pindutan, maliban sa volume knob, na naglalaman din ng pindutan ng kapangyarihan ng system ng multimedia. Nag-aalok ngayon ang Multimedia ng Cloudrive, isang Android Auto analog na nagbibigay-daan sa iyo upang ipakita ang iyong screen ng smartphone sa iyong car screen. Sa unang tingin, ang proseso ay simple: ikonekta lamang ang iyong mobile device sa parehong Bluetooth at USB nang sabay, at mai-install ito ng Cloudrive ng isang espesyal na application. Ngunit, una, kailangan mong paganahin ang mode ng developer sa iyong smartphone, at pangalawa, kahit sa kasong ito, maaaring hindi maganap ang pag-dock.

Halimbawa, hindi gumana ang system sa smartphone na kasama ng test car. Kalahating oras ng pagala-gala sa menu at pag-juggling ng cable ay ginantimpalaan ni Yandex. Navigator sa malaking screen. Talaga, maaari mong ipakita ang anumang nais mo sa display: feed sa Facebook, instant messenger, manuod ng isang video sa Youtube. Ang pangunahing bagay ay hindi maabala ng lahat ng ito habang nagmamaneho. Kapag pinalaki, natural na mawawalan ng kalidad ang larawan, ngunit para sa navigator hindi ito mahalaga. Kailangan mong kontrolin ang mga pag-andar mula sa iyong smartphone - sa pamamagitan ng touchscreen, gumagana ang feedback sa mga trahedyang pag-pause at kung minsan ay mahigpit na nag-freeze. Ang screen ng nakakonektang smartphone ay hindi mapapatay at maubos ang baterya - hindi ito gagana upang singilin ito, mapapanatili mo lamang ang kasalukuyang antas. Bilang karagdagan, kapag naaktibo ang Cloudrive, hindi gagana ang radyo, ang mga track lamang sa memorya ng mobile device ang magagamit.

Ang musika, sa kabila ng inihayag na mga nagsasalita mula sa Panasonic, ay tunog ng average, ngunit hindi na nito kailangang makipagkumpitensya sa boses ng motor. Ang loob ng restyled crossover ay naging kapansin-pansin na mas tahimik: sa Chery pinag-uusapan nila ang tungkol sa isang pagbawas ng ingay na 38 dB, at sa mga materyal sa pamamahayag nagsusulat sila tungkol sa "bagong teknolohiya". Sa katunayan, walang bago dito: mga materyales na porous, nadama at isang karagdagang resonator sa papasok.

Sa ilalim ng hood ay ang parehong dalawang-litro engine na binuo sa paglahok ng Austrian AVL. Ang isang medyo modernong yunit na may mga shift shift ng phase sa papasok at outlet ay bubuo ng 136 hp. at 180 Nm ng metalikang kuwintas. Hindi gaanong kumpara sa mga katulad na engine ng mga katunggali. At kailangan niyang magdala ng kotse na may bigat na higit sa isa't kalahating tonelada, at ipinares sa isang variator, kung saan napagpasyahan naming binago ng Sport ang Eco button. Ang mga pabago-bagong katangian ng kotse ay hindi isiniwalat, ngunit kahit na wala ang mga ito malinaw na ang karakter ng Tiggo 5 ay kalmado.

Ang variator ay kumikislot nang bahagya kapag binabago ang mga mode at sa mababang bilis, na parang ginagaya ang sagabal ng isang maginoo na hydromekanikal na awtomatikong makina, ngunit mas mabilis itong nakakakuha ng bilis, dahil nababagay sa isang tuluy-tuloy na variable na paghahatid: una ay pinipintasan nito ang motor, at pagkatapos ay binabago ang ratio ng gear. . Medyo nakalulungkot na overclocking ay maaaring iba-iba sa pamamagitan ng manu-manong mode. Ito ay kagiliw-giliw na ang paikot-ikot na uka kasama ang paglalakad ng pingga ay hindi karaniwang bifurcated sa ilalim. Kung pupunta ka sa kaliwa, babaguhin mo mismo ang iyong mga gears, sa kanan, bubuksan mo ang mode na "binabaan", kung saan pinapanatili ng variator ang mataas na bilis ng engine.

Ang paghawak ng crossover ay muling napabuti - isang lohikal na pagsisikap na lumitaw sa manibela na may tulong na elektrisidad, na nakatutok sa pakikilahok ng mga inhinyero ng Porsche. Ngunit ito ay nasa isang kotse na may isang variator, at ang mga bersyon na may "mekanika" ay nilagyan pa rin ng parehong haydroliko tagasunod. Ang track ay pinalawak ng isang pares ng mga sentimetro - sa ilang kadahilanan ay hindi nakatuon dito si Chery. Ang mga anti-roll bar ay ginawang mas makapal, na nagbibigay sa Tiggo 5 ng isang mas tiwala at mahuhulaan na karanasan sa pagkorner. Ang mga setting para sa mga spring at shock absorber ay hindi pa nagbabago simula pa nang lumingon si Chery sa rally ng driver na si Sergey Bakulin para sa payo. Pinapayagan ka nilang lumipad kasama ang isang bansa na may bilis na walang takot sa mga pagkasira - mahusay ang pagkonsumo ng kuryente. Sa parehong oras, sa mahusay na aspalto, ang crossover ay nagmamarka ng pinakamaliit na mga joints at basag.

Ang Tiggo 5 ay mukhang isang manlalaban: malakas na proteksyon sa plastik sa ilalim, ground clearance na 190 millimeter. Ang mataas na lokasyon ng pag-inom ng hangin ay nagbibigay-daan sa iyo upang kumuha ng mga ford hanggang sa 60 sentimetro ang lalim. Ang pagiging brutalidad ay maaaring maglaro ng isang malupit na biro sa may-ari ng crossover. Para sa isang mabilis na haltak, ang mga kakayahan ng Tiggo 5 ay sapat pa rin, ngunit ang variator ay hindi nais ang mahabang pagdulas sa malalim na niyebe at bilang isang resulta ay nag-overheat. Ang sistemang pagpapatatag ay hindi sinanay para sa mga stunt sa labas ng kalsada at mas mahusay na patayin ito nang buo. Ang Tiggo5 ay wala ring all-wheel drive, kung wala ito ay walang gagawin sa seryosong off-road.

Ang mga sukat, setting at antas ng kagamitan ng Tiggo 5 ay walang kaunting balanse. Mayroon itong sunroof, ngunit wala nang pangkasalukuyan na pinainit na manibela at salamin ng hangin, at ang ginhawa ng mga upuan sa likuran ay kulang din. Ang magandang geometry at body kit ay hindi kasama ng four-wheel drive. Sa parehong oras, ang Tiggo 5 ay naiiba mula sa mga crossover ng Tsino na nakasanayan natin, at hindi nahihiya na makasama ang kumpanya ng mga katunggali sa Europa at Hapon.

Ito ay isang kaso kung saan ang isang kotse ay maaaring magdagdag ng halaga sa isang tatak, hindi sa ibang paraan, maging ang Chery, Qoros, o exotic DR Automobiles. Gayunpaman, hindi madaling mag-alok ng isang modernong kotse sa isang presyo na "Intsik", lalo na naibigay ang kasalukuyang rate ng palitan ng ruble. Ang isang paunang istilong Tiggo 5 noong 2014 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 8. At para sa perang ito posible na bumili ng isang Renault Duster na may "awtomatikong". Ang parehong mga crossover ngayon ay nagsisimula sa $ 572. At ang pinaka "naka-pack" na Tiggo 12 na may CVT, ESP, multimedia system, leather interior at mga side airbag ay nagkakahalaga ng $ 129.

Sa pagpapakilala ng Renault Kaptur at Hyundai Creta, ang bagong Tiggo 5 ay nagkaroon ng mas mahirap na oras. Gayunpaman, nag-aalok pa rin ito ng mas mahusay na kagamitan at puwang sa likuran na maihahambing sa mas malaki, mas mahal na mga crossover.

	Uri	Crossover
	Mga Dimensyon: haba / lapad / taas, mm	4506 / 1841 / 1740
	Wheelbase mm	2610
	Ground clearance mm	190
	Dami ng trunk, l	370-1000
	Timbang ng Curb	1537
	Biglang timbang	1910
	uri ng makina	Gasolina sa atmospera
	Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm.	1971
	Max. lakas, h.p. (sa rpm)	136 / 5750
	Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	180 / 4300-4500
	Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Harap, variator
	Max. bilis, km / h	Walang data
	Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	Walang data
	Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	Walang data
	Presyo mula sa, $.	14 770

Nagpapasalamat ang mga editor sa kumpanya ng Khimki Group at sa pangangasiwa ng Olympic Village Novogorsk para sa kanilang tulong sa pag-aayos ng paggawa ng mga pelikula.