Test drive BMW 218d Gran Tourer: malaking barko

Mananatili ba ng kumportableng family van ang tatak na pagkakakilanlan nito? Bmw

Noong 60s, sa panahon ng pagtaas ng bulalakaw ng BMW, mayroong dalawang tao na nagngangalang Paul na nagtatrabaho para sa kumpanya. Ang taga-disenyo ng engine na si Paul Roche, na lumikha ng maalamat na bagong klase na apat na silindro na M10 at maraming mga racing engine mula sa tatak, ay kilala pa rin sa palayaw na "Noken Paule" dahil sa espesyal na pansin na inilalagay niya sa camshafts (Nockenwelle sa Aleman). Ang kanyang namesake na si Paul Hahnemann, bagaman hindi kilala ngayon, ay mataas sa hierarchy ng pangkat at responsable para sa mga benta. Siya ang punong arkitekto ng patakaran sa produkto ng BMW at binansagan na "Nischen Paul" ng walang iba kundi ang Punong Ministro ng Bavarian na si Franz-Josef Strauss. Ang kilalang politiko at tagahanga ng asul at puting tatak ay nasa isip ng talento ni Hahnemann para sa pagbubukas ng mga niches sa merkado at pagpuno sa mga ito ng mga promising at in-demand na mga modelo.

Modernong oras

Ngayon, higit sa 40 taon pagkatapos ng pagreretiro ni Hahnemann, hindi nakalimutan ng BMW ang legacy nito at maingat na hinahanap at tinutukoy ang mga angkop na lugar upang maglagay ng mga derivatives na medyo hindi inaasahan para sa tatak at imahe nito. Ganito ang X6 at X4, ang "five" at "troika" GT, at kamakailan lang ay lumitaw ang mga van ng 2nd series. Ang huli ay malamang na ang pinakamahirap para sa mga tradisyunal na mamimili - hindi lamang dahil sa kumplikadong pagkakatugma sa pagitan ng sporty spirit at ng esensya ng BMW. pampamilyang van, ngunit dahil din sa mga ito ang mga unang modelong nagtago ng mga transverse motor at front-wheel drive sa likod ng hugis-kidyang ihawan.

Sa kabilang banda, ang mga taong may malalaking pamilya o mga libangan sa palakasan, kung kanino ang trio wagon ay maliit, at ang lima ay malaki at mahal, ngayon ay may pagkakataon na manatiling tapat sa tatak ng Bavarian, sa halip na pumunta sa kampo. B-Class o VW Touran. Bilang karagdagan, kasunod ng Series 2 Active Tourer noong nakaraang taon, nag-aalok na ngayon ang BMW ng mas malaking Gran Tourer na tumaas nang malaki sa kapasidad ng transportasyon salamat sa pagtaas ng haba na 21,4 sentimetro at wheelbase na 11 sentimetro o higit pa. -mataas na bubong ng 53 mm. Opsyonal, dalawang karagdagang upuan ang naka-install, na ibinaba sa sahig ng puno ng kahoy, at ang kanilang paglalahad ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan na matatagpuan malapit sa likurang takip.

Maraming luggage space (645-1905 liters) at interior, ngunit ang pangunahing tanong na ikinababahala ng marami at kailangan nating linawin ay kung ang "malaking barko" na ito ay maituturing na isang tunay na bahagi ng BMW fleet. Kaya nakuha namin ang likod ng gulong ng pinakamalakas na bersyon ng diesel, na nilagyan ng dual transmission at automatic transmission.

Kahanga-hangang pagganap

Kahit na matapos ang unang ilang mga kilometro, ang nakabatay sa pakiramdam ng dynamics ay nakalimutan mo kung ano ang hitsura ng BMW Gran Tourer mula sa labas. Ang isang bahagyang mas mataas na posisyon ng pag-upo lamang ang nagpapaalala sa amin na nasa isang van kami at wala sa isa pang tatak sa parehong klase ng kuryente. Sa 150 hp nito at ang bagong henerasyon na apat na silindro na diesel engine na may 330 Nm metalikang kuwintas, na idinisenyo para sa parehong paayon at nakahalang pag-install, ay walang mga seryosong problema sa bigat ng sasakyan. Ang mas mababang lakas ng 218d kumpara sa 220d xDrive ay medyo napapalitan ng mas mababang timbang na 115 kg, upang sa huli ang mga dinamika ay nasa isang disenteng antas, pareho ang nalalapat sa pagkonsumo ng gasolina.

Ang electromechanical power steering system ay gumagana nang direkta, na may mahusay na feedback, ang kotse ay pumapasok sa pagliko nang walang kapansin-pansing pagtutol at hindi nanginginig nang hindi kinakailangan. Ang chassis at ang mga pangunahing setting nito (nagbabayad sila ng 998 levs para sa dynamic na damping control) ay nagpapakita ng magandang balanse sa pagitan ng sporty at komportableng pagmamaneho. Sa kaganapan ng isang panganib ng pagkawala ng katatagan, ang control electronics ay unang nauubos ang mga kakayahan ng dual transmission, at pagkatapos lamang ay makialam sa pagpapatakbo ng mga preno at bawasan ang engine thrust. Kaya't ang pakiramdam ng pangangasiwa ay pinananatili sa medyo mataas na bilis - ang isa pang problema ay kung dadaan ka sa mga sulok na mabilis at talagang nagmamaneho sa iyong pamilya, malamang na kailangan mong huminto para sa mga hindi inaasahang pahinga.

Isang totoong BMW? Sa katunayan, oo!

Matapos ang pangunahing tanong - ang Gran Tourer ba ay isang tunay na BMW - nakatanggap ng isang positibong sagot, ngayon ay ligtas na tayong lumipat sa Eco Pro mode at tamasahin ang kaginhawaan na, kasama ang isang mahusay na diesel engine at isang walong bilis na awtomatiko, ay hindi rin maikakaila. tanda ng isang piling tatak. Leather upholstery, marangal na wood trim at, siyempre, isang mataas na kalidad na navigation system Plus (4960 BGN, ang presyo ay may kasamang projection display) at isang Harman Kardon audio system (1574 BGN) ay nagsasalita din ng isang mataas na klase.

Ang bilang ng mga anchorage ng upuan ng bata at ang matalinong disenyo ng roller blind sa itaas ng kompartimento ng bagahe ay nagpapakita kung gaano ang ginhawa ng pamilya na isinasaalang-alang sa BMW. Ngayon ang cassette nito ay hindi lamang madali at mas madaling alisin, ngunit pumapasok din sa isang espesyal na puwang sa ilalim ng sahig ng kompartimento ng bagahe, kung saan hindi ito makagambala sa sinuman at anupaman.

Sa mga tuntunin ng presyo, ang 2 Series Gran Tourer ay muling isang tunay na BMW - para sa isang pagsubok na 218d na may front-wheel drive, isang walong bilis na awtomatiko at medyo solidong mga accessories, ang mamimili ay kailangang makibahagi sa eksaktong 97 leva. Malinaw, kahit na sa mas katamtamang mga bersyon, ang BMW Gran Tourer ay hindi isang murang kotse. Tamang-tama rin ito sa tradisyon ng BMW - dahil ang lahat ng mga angkop na lugar na inookupahan ni G. Hahnemann noong panahong iyon ay kabilang sa klase ng luxury car.

Konklusyon

Ang pinaka-pabago-bago at marangyang compact van na hinihimok namin. Ang lahat ng mga pagtutol at pagtatangi ay nagbibigay daan sa katotohanang ito.

Teksto: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Larawan: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert