Test drive BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: ang pinakamahusay na mga kalaban

Sa bagong henerasyon ng BMW Troika, ang walang hanggang tunggalian ay pumapasok sa isa pang yugto

Marahil, sa halip na simulang suriin ang mga limitasyon ng resulta sa pagsusulit na ito, mas makatuwirang i-enjoy lang ang sandali at sulitin ito: mayroon kaming pribilehiyong ihambing ang dalawang mid-size na sedan sa isang likuran. transmission at medyo seryosong makina sa ilalim ng hood - ito ay isang bagong-bagong BMW 330i, na-update noong kalagitnaan ng nakaraang taon Mercedes C 300. Minamahal na mga mambabasa, ang dalawang kotse na ito ay talagang mahusay! Dito nais kong ipaliwanag kung bakit sa tingin ko, bago lumipat sa tradisyonal na mga detalye ng isang pagsubok sa paghahambing. Sa ngayon, ang mga panloob na combustion engine na mga kotse ay napipilitang mabuhay sa labis na masamang kondisyon - at ito ay ganap na hindi nararapat. At sa sandaling ito, ang dalawang kotseng ito ay nangahas na narito, kasama ang lahat ng kanilang teknolohikal na pagiging sopistikado, na nagpapatunay na ang mga kotse na alam natin ay hindi karapat-dapat na mabuhay. Ang mga taon ng mapagkumpitensyang kumpetisyon sa paglipas ng mga taon ay nagbigay-daan sa Troika at C-Class na makamit ang napakataas na marka sa lahat ng aspeto, na pinipilit ang bawat masugid na mahilig sa kotse na subukan sa bawat detalye kung gaano sila kagaling magmaneho. Dapat nating aminin na sa Mercedes, ang kagalakan ng pagmamaneho, lalo na sa mga nakaraang taon, ay naging isang mahalagang kadahilanan. Sa pangkalahatan, tila oras na upang itapon ang cliché.

Sa prinsipyo, ang likuran ng "troika" ay medyo mas maluwang kaysa sa C-class. Gayunpaman, ang kakaiba ay ang pagbaba sa mas malaki sa dalawang kotse ay talagang mas mahirap. Sinabi ng BMW na ang bagong modelo ay magiging mas mahaba, mas malawak at mas magaan. Ang unang dalawang bagay ay isang katotohanan, ngunit hindi ang huli: ang 330i ay talagang mas mabigat kaysa sa hinalinhan nito at 39kg na mas mabigat kaysa sa C 300 - masama ba iyon para sa dynamics ng kalsada? Marahil ay kung ang mga inhinyero ng Munich ay hindi gaanong nagawa. Gayunpaman, naglalagay sila ng maraming pagsisikap sa paggawa ng pinakamainam na mga setting para sa pag-uugali ng chassis sa kalsada - bilang isang resulta, ito ay medyo matibay at mas mababa sa ginhawa sa Mercedes. Sa katunayan, ang comfort mode ng M-suspension ay tumutugma sa sporty mode ng C 300. Mas pinipili ng BMW na bawasan ang epekto ng mga bumps sa halip na subukang ganap na makuha ang mga ito.

Habang sa C 300 lahat ng mga sistema ay nakatuon sa pangunahin sa ginhawa, ang buong kakanyahan ng 330i ay nakatuon sa mga dinamika sa kalsada, at partikular na nalalapat ito sa bersyon ng M Sport (mula sa 93 leva), na may naaayos na pagpipiloto at malalaking mga disc ng preno. ... Ang test car ay mayroon ding isang kaugalian lock, ang nabanggit na adaptive suspensyon, at 700-pulgada na mga gulong. Bilang isang bagay na katotohanan, ang bahagyang kakulangan ng ginhawa ay maaaring dahil sa bahagi ng malalaking gulong na may mababang gulong profile.

Ang BMW ay nabubuhay sa bawat pagliko

Ang 330i ay sobrang energetic sa kalsada, maganda man ang surface o hindi. Dito, halos matalik ang koneksyon sa pagitan ng makina at tao – perpekto para sa mga taong gusto ng sedan ngunit naghahanap ng coupe character: dahil sa 4,71 metrong haba nito, halos imposible ang pakiramdam ng trio habang nagmamaneho. Ang pambihirang pag-uugali ng cornering ay isa sa mga pinakamahusay na halimbawa ng isang pinong nakatutok na rear wheel drive na kotse. Ang liwanag na pang-aakit sa likod ay bihirang nagiging isang tunay na rewind; sa mahusay na paghawak ng accelerator pedal, ang "troika" ay naghahatid ng hindi kapani-paniwalang kasiyahan nang hindi isang "hooligan". Nagagawa ng kotseng ito na kilitiin ang pinakasensitibong nerve endings ng sinumang mahilig sa sports car, na nagpapahintulot sa indibidwal na maging mabilis nang walang labis na pagsisikap. Sa kabilang banda, ang fine-tuning ay nagbibigay-daan para sa lubos na tumpak na pagmamaneho sa talagang kritikal na mga sitwasyon, kabilang ang kapag kailangan mong labanan ang manibela. Ang "Troika" ay perpektong hinahamon ang sporting spirit ng pinuno nito, na naging isang skilled sparring partner. Kapag pinaandar mo ang kotseng ito sa paliko-likong mga kalsada at nagtagumpay, halos maramdaman mo na bibigyan ka nito ng isang pag-apruba na tapik sa likod. Oo, kung titingnan mo ang rearview mirror, hindi nakakagulat kung makakita ka ng isang masayang ngiti.

Gayunpaman, hindi nalalayo si Mercedes. Siya ay mainit sa mga takong ng Bavarian, at kung gusto mo, maaari rin niyang pagsilbihan ang kanyang asno; ngunit sapat lamang upang bawasan ang radius ng pagliko. Kahanga-hanga, bilang karagdagan sa mga halatang benepisyo sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang air suspension ay nailalarawan din ng mahusay na dynamics. Oo, ang pagmamaneho dito ay hindi naging isang panoorin, ngunit sa isang napakataas na antas. Ang C 300 ay nananatiling neutral kahit na ang 330i ay nakakakuha ng kaunting pagkabalisa sa likuran, ngunit ito ay medyo mas mahigpit, lalo na sa mga tuntunin ng pagmamaneho: Ang apat na silindro na makina nito ay walang maayos na acoustic na disenyo ng isang BMW na dalawang litro. , habang ang awtomatikong Mercedes ay hindi. sa antas ng kanyang kalaban.

Net work

Sa sprint mula sa pagtigil hanggang sa 100 km / h, ang 330i ay may kaunting kalamangan; Gayunpaman, pinantay ng C 300 ang rating kapag bumibilis sa 200 km / h. Sa highway, ang modelo ng Stuttgart ay tiyak na nararamdaman sa bahay. Kumusta naman ang BMW? Ang sobrang direktang kontrol ay hindi palaging isang plus dito, tulad ng sa matulin na bilis ng isang maliit na hindi kilusang kilusan ay sapat na upang baguhin ang tilapon. Dahil dito, ang malinis na pagmamaneho sa highway ay nangangailangan ng higit na konsentrasyon.

Marahil, sa pagsasaalang-alang na ito, ipinapayong, kung gagana ka sa infotainment system sa paglipat sa highway, gumamit ng mga utos ng boses o mga pindutan sa manibela. Ang utos ng boses ay pinapagana ng linyang "Kamusta BMW", at pagkatapos ay mayroon ka nang isang personal na digital na katulong. Kung mayroon kang koneksyon sa Internet, kapaki-pakinabang ang tampok na ito. Ang mga technocrats ay pantay na humanga sa harap na pagpapakita ng Troika. Ngayon ang lugar ng patlang ng pag-iilaw sa salamin ng mata ay makabuluhang tumaas at kahit na ang bahagi ng mapa ng nabigasyon ay ipinapakita kung kinakailangan. Kaya, ang salamin ng mata ay nagiging pangatlong malaking screen, na pinapaliit ang pagkakataong maabala ang iyong pansin mula sa kalsada.

Mayroon pa ring mga totoong pindutan

At dahil pinag-uusapan natin ang pagkagambala sa atensyon ng driver mula sa kalsada: sa kabutihang palad, ang mga inhinyero ay hindi sumuko sa mass hysteria ng malawakang digitalization, ang dami ng audio system at air conditioning ay kinokontrol ng mga klasikong pindutan - naaangkop ito sa parehong " troika" at ang C-class, na, sa pamamagitan ng paraan, ay tila mas magkatulad. Na talagang nagpapasaya sa amin, dahil ang kapalit ay magkakaroon ng A-Class-style na ergonomic na konsepto.

Ang susunod na modelo ay makakahabol sa BMW sa maraming mga paraan, dahil ang troika ay nag-aalok ng isang serbisyo ng concierge sa pamamagitan ng isang call center, pati na rin ang isang DVD player. Bilang karagdagan, binabalaan ng system sa kotse ang driver upang hindi niya makalimutan ang kanyang smartphone sa niche ng pagsingil. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay naiiba: sa kabila ng mga pambihirang kakayahan nito, ang iDrive ay mas simple at mas madaling maunawaan upang gumana kaysa sa command system sa C-Class. Marahil ay maaari mo nang madama kung paano ang mga bagay ay nabubuo sa pabor ng BMW. Ang trend na ito ay pinatibay kapag ang pagkonsumo ng gasolina ay masuri: ang 330i ay kumonsumo ng 0,3 liters na mas kaunting gasolina bawat 100 km at may mas mababang emissions ng CO2. Ang katotohanan ay ang labanan ay naging mas kontrobersyal kapag sinusuri ang mga gastos sa pananalapi dahil sa ang katunayan na ang karamihan sa mga pabago-bagong potensyal ng 330i ay dahil sa ilang mga hindi masyadong murang mga pagpipilian, at ang gastos ng mga baso nito.

Gayunpaman, sa huli, natalo ng Munich ang Stuttgart - ito ang resulta ng susunod na paglabas ng walang hanggang tunggalian ng dalawa, marahil, ang pinakamahusay na mga kotse sa kanilang klase.

Konklusyon

1 BMW

Nilagyan ng isang bilang ng mga mamahaling pagpipilian, ang 330i ay nakakagulat na dinamiko at kasiya-siya upang magmaneho. Gayunpaman, ang kaginhawaan sa pagsakay ay maaaring maging mas mahusay. Nanalo ang modelo sa laban na ito sa pamamagitan ng isang makitid na margin.

2. Mercedes

Salamat sa opsyonal na Air Body Control air suspensyon, ang C 300 rides nang napakahusay at sa parehong oras ay lubos na mapaglipat sa kalsada. Sa mga tuntunin ng ergonomics at kagamitan sa multimedia, medyo naiwan ito.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Ahim Hartmann