Test drive BMW 320d xDrive: At sa tubig

Ang pagsubok ng bagong henerasyon ng "troika" BMW - ang benchmark para sa paghawak sa gitnang klase

Kapag umuulan buong Linggo ... Paano nangyari ngayon! Kapag hinihimok namin ang bagong BMW 3 Series, nasa track. Sa gayon, hindi lamang sa track, ngunit saan pa ang pinakamadaling paraan upang sagutin ang tanong, nanatili bang totoo sa kanya ang "troika" sa ikapitong edisyon? Sa kabila ng tumaas na haba at malaking wheelbase, gumagalaw pa rin ba ito ng pabagu-bago at mabilis, na parang inaasahan ang mga kagustuhan ng drayber?

Sa nakalipas na 40 taon, ang BMW Troika, lalo na sa bersyon ng sedan, ay naging isa sa mga pundasyon ng mundo ng automotive - isang benchmark, konsepto at isang halimbawa ng pagsasanay ng isang elite middle-class na modelo na may isang sporty character at isang focus. sa taong nasa likod ng manibela. Sa higit sa 15 milyong sasakyang naitayo, ginawa ng reputasyong ito ang 3 Series na puso ng BMW, hindi lamang sa mga tuntunin ng imahe at damdamin, kundi pati na rin sa isang purong pang-ekonomiyang pananaw. Dahil dito, mas interesado kami sa kung ano ang namuhunan ng mga designer sa bagong bersyon ng modelo - kung saan maaari naming hatulan ang landas na tinahak ng isa sa mga nangungunang tatak sa pandaigdigang industriya ng automotive.

Mga sulok at gilid

Bago tayo sumilong mula sa ulan sa isang bahagyang lumaki na 320d, tingnan natin ito. Ang linya ay napanatili, ngunit ang mga gilid at sulok, na lumilikha ng impresyon ng lakas ng tunog at three-dimensionality, ay mas malaki - ang "mga putot" ay hindi na puro hugis-itlog, ngunit medyo polygonal, kahit na ang sikat na "Hofmeister bend" sa likod na haligi may anggulo sa gitna. Mas maraming sulok at gilid ang lumitaw sa mga housing ng taillight. Sinasabi ng BMW na ang lahat ng ito ay hindi lamang nagpapataas ng paglaban ng hangin ng katawan, ngunit binabawasan din ito - ang koepisyent ng daloy sa bagong modelo ay bumaba sa 0,23. Kahanga-hanga.

Sa cabin, nararanasan namin ang pamilyar na pakiramdam na isinama sa kotse, na pinahusay ng mahusay na disenyong mga upuan sa bersyon ng M Sport. Ang angular na istilo ng panlabas na disenyo ay ipinagpapatuloy sa panel ng instrumento. Mga control device, pandekorasyon na elemento, metal application - lahat ay idinisenyo sa isang estilo alinsunod sa buong ideya. Kung hindi man, ang magandang balita ay, sa kabila ng bagong henerasyon ng mga touchscreen, mayroon pa ring mga pindutan na magagamit upang kontrolin ang ilang mga function, kaya kung minsan ito ay mas madali at hindi gaanong nakakagambala.

Ang unang impression pagkatapos simulan ang makina ay ang diesel engine ay mas tahimik, na dahil sa parehong pinahusay na pagkakabukod ng tunog at mas malalim na mga pagbabago sa disenyo na nakaapekto sa buong hanay ng 1,5- at 190-litro na diesel engine noong nakaraang taon. Ngayon ang lahat ng mga makina ay ganap na sumusunod sa pangalan ng Twin Power Turbo, na pinagtibay ng ilang taon, at pinipilit na punan ng dalawang turbocharger - isang mas maliit na may variable na geometry at isang mas malaki na may simpleng turbine. Habang ang kapangyarihan (400 hp) at maximum na torque (6 Nm) ay nananatiling pareho, ang kapangyarihan ay pinalabas na ngayon nang mas masigla at ang mga parameter ng pagganap ay mas mahusay na kinokontrol, na siya namang tumutulong na matugunan ang mga pamantayan sa paglabas ng Euro XNUMXd-Temp. .

Bilang karagdagan sa makina na nilagyan ng aming makina, ang dalawang four-cylinder petrol engine na may 135 kW / 184 hp ay magagamit sa mga unang buwan pagkatapos ng pagsisimula ng mga benta. (para sa BMW 320i) at 190 kW / 258 hp (BMW 330i) at dalawang diesel, ang isa ay sa simula ng 110 kW / 150 hp engine range. (BMW 318d) at ang iba pang anim na silindro ay hanggang ngayon ang peak ng BMW 330d na may 195 kW / 265 hp.

Mga katulong

Ang sasakyan ay nilagyan ng BMW 7.0 operating system, kung saan ang mga kontrol ay maaaring i-configure ayon sa mga kagustuhan ng customer, at ang mga function ay maaaring kontrolin sa pamamagitan ng pagpindot sa display, iDrive controller at mga voice command. Mayroon ding posibilidad ng mga utos ng galaw, ngunit mayroon itong mas limitadong paggamit. Ang isang mas kawili-wiling bagong bagay ay ang tinatawag na BMW Intelligent Personal Assistant, na maaaring tawagin bilang "Hi BMW" (maaari din itong tawagin sa ibang pangalan na pinili ng customer), at tumatanggap ito ng mga tanong at utos sa isang napaka-libre at malapit sa normal na anyo ng pagsasalita. Natututo ang katulong sa sarili, umaangkop sa mga katangian at panlasa ng gumagamit, sumasagot sa mga tanong at nagbibigay ng payo sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng sasakyan. Siya ang namamagitan sa navigation at infotainment system, nagsisilbing sekretarya at nakikipag-ugnayan sa iba pang katulong gaya ng BMW concierge at iba pa.

Para sa isa pang pangkat ng mga katulong, ang mga tumutulong sa driver sa pagmamaneho, ang pag-usad patungo sa mas autonomous na pagmamaneho ay nahaharap sa ligal na mga hadlang. Kasama sa pakete ng mga tampok na tinatawag na Professional Driving Assistant, bukod sa iba pang mga bagay, ang Lane Keeping Assistant at Narrow Heading Assistant, na, kapag isinama sa pinalawig na cruise control, ay masisiguro ang tuluy-tuloy na pagmamaneho, halimbawa sa highway, nang hindi hinahawakan ang manibela at mga pedal. ... At posible na ito sa USA. Gayunpaman, sa Europa kailangan mong ilagay ang iyong kamay sa gulong bawat 30 segundo upang ipakita na maasikaso ka sa sitwasyon. Ang pagtapak sa teritoryo na ito dahil sa ligal na paghihigpit ay napapalitan ng pag-usad sa paradahan. Ang bagong 3 Series ay maaaring (sa isang karagdagang gastos) na iparada at lumabas nang mag-isa sa paradahan ng kotse, nang hindi hinahawakan ng driver ang manibela o mga pedal. At pagkatapos ng paradahan pasulong, kapag mahirap baligtarin, ang kotse ay maaaring ilipat sa sarili nitong, dahil naaalala nito ang huling 50 metro.

Sa plataporma

Nagmo-drive kami papunta sa highway sa kahabaan ng mga highway at pangalawang kalsada upang madama ang pag-uugali ng bagong "troika" sa iba't ibang mga kundisyon. Iminumungkahi ng mga impression na ang modelo ay hindi lamang nawala ang pampalakas na katangian nito, ngunit pinalalim din ito, na malamang dahil sa mas mababang sentro ng grabidad at mga pagbabago sa suspensyon (mga adaptive damper na may mga variable na katangian depende sa kurso) at ng steering system. ... Ang binibigyang diin sa pagkorner, balanseng pag-uugali at kasiyahan sa pagmamaneho ay nasa antas ng kasabihan na nakakuha ng reputasyon ng Series 3 sa mga nakaraang taon upang mapanatili, sasabihin pa rin namin, isang muling pagkabuhay ng character na ito na may pagtaas ng laki at timbang sa paglipas ng panahon. isang hindi kapani-paniwala na halaga ng pagsisikap sa engineering. Ang pagsakay ay medyo mahirap, ngunit maaaring maiugnay sa mga gulong 19 na pulgada na pinagsama ang test car.

Sa wakas nasa tamang landas na kami. Umuulan pa rin at ang mga gulong ay nagtatapon ng mga ulap ng spray habang ginagawa namin ang mga ehersisyo upang biglang baguhin ang direksyon at maiwasan ang balakid. Masunurin namang sinusunod ng troika ang mga utos ng manibela, at pinapayagan ng mga system ang kaunting feed bago mahuli ang kotse at maiwasang dumulas at lumiko. Hindi yan sumusulong sa diskarteng! Ang mas matanda sa amin ay nagmaneho ng mga kotse na, na may ganoong mga biglaang pagmamaniobra, simpleng nakabukas sa sobrang bilis.

At sa wakas - ilang mabilis na lap. Nakakamangha kung paano ginagawa ng mga sporty suspension mode at walong bilis na awtomatikong ang isang diesel na sedan ng pamilya sa isang mapagkukunan ng sporty na kasiyahan mula sa bawat sulok, bawat segundong nanalo, at bawat inihain na serve. Kapag natapos kami ng ilang sandali at bumaba sa mga sasakyan, ang saya ng paghawak sa mahika ay nagniningning sa mga mukha ng aming mga kasamahan. Natatakot ako na sa kabila ng tagumpay ng BMW sa autonomous na pagmamaneho, ang mga kotse ng Bavarian brand ay magpapatuloy na magwagi ng mga puso, pangunahin para sa kanilang mga tradisyonal na birtud.

Ang presyo ng modelo para sa Bulgaria ay nagsisimula sa 72 800 levs kasama ang VAT.

Kagiliw-giliw na mungkahi kung paano makukuha ang bagong BMW 3 Series

Para sa mga consumer na mas gusto na hindi magbayad ng cash para sa isang bagong kotse at nais ang isang tao na alagaan ang buong serbisyo nito.

Ito ay isang bagong premium na serbisyo para sa Bulgarian market, salamat sa kung saan ang mamimili ay tumatanggap ng isang bagong kotse para lamang sa 1 buwan ng installment deposit. Bilang karagdagan, ang isang personal na katulong ang aasikasuhin ang pangkalahatang pagpapanatili at pagpapanatili ng mga operasyon ng serbisyo ng kotse, pagpapalit ng gulong, pagpaparehistro ng pinsala, insurance at CASCO insurance, paglilipat mula sa paliparan at sa paradahan at marami pang iba.

Sa pagtatapos ng panahon ng pagrenta, ibinalik ng kliyente ang lumang kotse at tumatanggap ng bago nang hindi ito ibinebenta sa pangalawang merkado. Ang natitira na lang sa kanya ay ang kasiyahang pagmamaneho nitong malakas at naka-istilong kotse na may sporty spirit at dynamic na ningning.

Teksto: Vladimir Abazov