Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - totoong saklaw at pagkonsumo ng kuryente sa track [video]

Sinubukan ng profile sa YouTube ng Nextmove ang isang Kia e-Niro at Hyundai Kona Electric sa motorway sa pagitan ng Leipzig at Munich, Germany. Ang epekto ay medyo hindi inaasahan, sa kabila ng magkatulad na mga powertrain, ang mas mabigat na Kia ay dapat na bahagyang mas mahusay kaysa sa Hyundai.

Ang mga pagsubok ay isinagawa sa isang 400 km na kahabaan ng motorway. Ang nagwagi ay ang sasakyan na makarating sa destinasyon nito (Munich) na may hindi gaanong na-discharge na baterya. Ang parehong mga kotse ay may mga gulong sa taglamig, ang eksperimento ay isinagawa noong Enero sa mga temperatura mula -1 hanggang -7 degrees Celsius. Nagbabago ang ihip ng hangin.

Bagaman isang driver lang ang nagsasabi sa amin, inaasahan namin na ang parehong mga kotse ay magkakaroon ng parehong mga parameter: pag-init sa 19 degrees Celsius, pinainit na pagpipiloto at mga upuan (kung kinakailangan), cruise control sa 120 km / h sa Konie Electric at 123 km / h sa Kia e . "Nero, ngunit ang pisikal na bilis ng parehong mga makina ay pareho. Ang mga kotse ay tumatakbo sa normal na mode ("Normal", hindi "Eco"), at tanging ang upuan ng driver ang pinainit sa Konie Electric.

> Isinasaalang-alang ng SWEDEN ang pagbabawal sa pagbebenta ng Tesla

Sa oras ng pag-alis, ang mga kotse ay may 97 at 98 porsiyentong lakas ng baterya - hindi ito eksaktong alam kung magkano - kaya sa malayo ay bibigyan natin ng pansin ang average na pagkonsumo ng enerhiya at buod ng pagsubok.

Halfway: e-Niro outperforms Kona Electric

Pagkatapos ng 230 km, nang magsimulang maubos ang enerhiya, nagpasya ang mga tagasubok na pumunta sa istasyon ng singilin. Narito kung ano ang nabasa ng mga resulta:

1. Kia e-Niro: Pagkonsumo ng enerhiya 22,8 kWh (average) na may natitira pang 61 km
2. Hyundai Kona Electric: Pagkonsumo ng enerhiya 23,4 kWh / 100 km (pinagsama) at 23 km ang natitirang saklaw.

Kaya, ang Kia, kahit na mas malaki, ay kumonsumo ng mas kaunting enerhiya at binigyan ang driver ng higit na kontrol (mas maraming saklaw). Ang pagkakaiba ng 38 kilometro sa pagitan ng mga kotse ay mahirap ipaliwanag ng iba't ibang antas ng singil ng baterya (97 kumpara sa 98 porsiyento), na binanggit namin sa simula.

> Tunay na hanay ng taglamig ng Audi e-tron: 330 kilometro [Bjorn Nyland's TEST]

Ang parehong mga kotse ay nagsimulang mag-charge sa higit sa 50kW, pagkatapos ay bumilis sila sa 70kW, upang mapanatili lamang ang 75kW sa 36 na porsyento.

Sa ikalawang leg ng ruta, sa oras na ito 170 km ang haba, ang mga driver ay nagpalitan ng mga kotse, inilipat ang "Winter mode" at pinataas ang temperatura sa cabin ng 1 degree. kawili-wili, nang lumipat ang head tester driver mula sa Kony Electric patungong e-Niro, lumakas ang cabin... Kung ito man ay isang pag-record na may ibang camera, ang epekto ng mga buga ng hangin, o sa wakas, ang ingay sa kalsada ay mahirap sabihin, ngunit ang pagkakaiba ay kapansin-pansin.

Huling

Bagaman ang paglalakbay sa Munich ay pinlano, ang linya ng pagtatapos ay ang istasyon ng pagsingil sa Furholzen, malapit sa kabisera ng Bavaria. Ang mga kotse ay nagpakita doon:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km average na pagkonsumo ng kuryente, 67 km ang natitirang hanay at 22% na baterya.
• Hyundai Kona Electric: Average na pagkonsumo ng enerhiya 22,7 kWh / 100 km, 51 km ang natitirang saklaw at 18 porsyento na baterya.

Ang buod ay nagsasabi na Ang Kia e-Niro ay 1 porsiyentong mas mahusay para sa bawat 100 kilometro, na 400 kilometro na mas mahusay ng 4 na porsiyento.. Hindi nito eksaktong sinasabi kung alin ang "mas mahusay," ngunit ligtas na ipagpalagay na ito ang pinakamahusay na natitirang hanay sa isang case-by-case na batayan - gayunpaman, pagkatapos ng 400 kilometro, ang Kona Electric ay napatunayang mas matipid kaysa sa e-Niro . .

> Mga presyo para sa Kia e-Niro sa Germany: 38,1 libong rubles. euro para sa 64 kWh. Kaya mula 170-180 thousand zlotys sa Poland?

Gayunpaman, madaling makita iyon sa parehong mga sukat ang e-Niro ay nag-aalok ng higit pang natitirang saklaw... Maaari mong sisihin ang mga driver para dito, ngunit ang mga kotse ay nagmaneho sa malayo, na itinakda din ng cruise control. Kaya't mahirap mapabilib, maliban sa mas mahusay na gumaganap ang electric Kia kaysa sa Hyundai.

Bonus: Hyundai Kona Electric at Kia e-Niro - totoong winter mileage

Mula sa data na ipinakita sa video, ang isa pang kawili-wiling konklusyon ay maaaring makuha: sa 120 km / h at isang maliit na hamog na nagyelo, ang parehong mga kotse ay magkakaroon ng halos parehong reserba ng kuryente. Ito ay aabot sa hanggang 280 kilometro nang walang recharging. Ang maximum na halaga ay depende sa kapasidad ng baterya - ang mga sistema ng kotse ay malamang na bawasan ang kapangyarihan ng kotse at mag-utos na kumonekta sa charger sa lalong madaling panahon pagkatapos magmaneho ng mga 250-260 kilometro.

Para sa paghahambing: ang aktwal na hanay ng Hyundai Kona Electric sa magandang kondisyon ay 415 kilometro. Nangangako ang Kia e-Niro tungkol sa 384 km.hindi pa alam ang huling datos. Ayon sa pamamaraan ng WLTP, ang mga kotse ay dapat maglakbay "hanggang sa 485" at "hanggang 455" km, ayon sa pagkakabanggit.

> Electric Kia e-Niro: isang ganap na na-charge na karanasan [YouTube]

Karapat-dapat Panoorin:

Ito ay maaaring interesado ka: