Test drive BMW 330e at Tesla Model 3: Tatlo para sa tatlo

Isang medyo hindi pangkaraniwang pagsubok ng dalawang magkakaibang konsepto na nauugnay sa elektrisidad

Paulit-ulit naming inihambing ang mga kotse sa mga diesel o gasolina engine sa paghahanap ng mga pakinabang ng bawat isa sa mga yunit. Sa labas ng karaniwang mga pagsubok sa paghahambing sa pagitan ng mga modelo na may magkatulad na katangian at mga makina ng parehong uri. Sa oras na ito lalapit tayo sa isang bagong paraan, ngunit hindi inaasahan. Ihahambing namin ang purong electric at plug-in hybrid na mga modelo sa mga tuntunin ng pagsakay at paghawak.

Gamit ang BMW, ang 330e ay gumagalaw sa kahabaan ng highway sa hilagang direksyon sa bilis na 160 km/h. Ang ibabaw ng lugar, na dating ginamit para sa mga layuning militar, ay may mga bitak, ngunit ang chassis ng hybrid na "tatlo" ay nagpapadala isang hindi gaanong bahagi ng mga bump sa mga pasahero. Ito ay totoo para sa parehong maikling mababaw na joints at malalaking alon. Tinitiyak ng kumplikadong kinematic suspension ng 330e ang kaginhawahan ng pasahero at tumpak na pag-corner sa pamamagitan ng adaptive damper. Ang pagkakaroon ng mga ito ay talagang isang mahalagang tampok na ibinigay sa 18-pulgadang gulong at mabigat na 1832kg na timbang ng kotse. Gayunpaman, malinis ang pag-uugali ng chassis, na may natatanging direktang koneksyon at tumpak na na-filter na paghahatid ng impormasyon mula sa kalsada.

Seryosong mesa sa sarili nito

Ang pag-uugali ng drive ay hindi nahuhuli sa kawastuhan ng tinukoy na mga bahagi. Ang walong bilis na awtomatikong paghahatid ay tinitiyak ang perpektong pagsabay ng engine at ang torque converter motor na may 83 kW (sa madaling salita, 113 hp), na naghahatid ng 265 Nm ng metalikang kuwintas. Ang maximum na lakas para sa paggaling ng enerhiya ng makina ay 20 kW, kung saan ipinapadala ng power electronics ang isang baterya ng lithium-ion na may kabuuang kapasidad na 12 kWh. Ang huli ay matatagpuan sa puwang sa itaas ng likod ng ehe at sa ilalim ng puno ng kahoy, bilang isang resulta kung saan ang dami nito ay nabawasan mula 480 hanggang 375 litro. Ang kawalan na ito ay sa ilang mga sukat na nabayaran para sa pamamagitan ng mahusay na kadaliang mapakilos at natitiklop sa isang 40:20:40 na ratio ng likurang upuan.

Hanggang sa bilis na 110 km / h sa hybrid mode, maaaring kontrolin ng motor na de koryente ang drive, at sa purong de-kuryenteng mode, ang bilis na ito ay tumataas sa 140 km / h. Mula dito, o kung may biglaang pangangailangan para sa kuryente, ang engine na may apat na silindro na pagkasunog ay kasama sa equation ( mas madalas sa hybrid mode). Ang gasolina turbo engine mismo ay bumuo ng isang lakas na 184 hp. at may metalikang kuwintas na 300 Nm sa 1350 rpm. Kaya, ang kumbinasyon ng dalawang machine ay nagbibigay ng isang pinagsamang lakas at metalikang kuwintas ng 252 hp. at 420 Nm. Sa tinaguriang XtraBoost (sport mode) o kickdown mode, ang maximum na lakas ay maaaring umabot sa 292 hp. sa isang maikling panahon.

Ang huli ay mukhang mas kahanga-hanga kaysa sa aktwal na ito. Ang pangunahing salita dito ay "timbang". Bagama't ang 6,1 segundong 100-3 km/h sprint ay medyo kahanga-hanga, subjectively hindi ito mukhang kasing dramatic ng Tesla Model 330 dahil sa direktang katangian ng huli na puro electric drive. Sa kabila ng katumpakan ng paghahatid, ang XNUMXe ay tumatagal ng mas matagal upang i-activate at i-synchronize ang lahat ng mga bahagi nito.

Sa background, kasama sa soundscape ang hindi masyadong nakaka-inspire na tunog ng isang four-cylinder unit, ngunit totoo lang iyon pagdating sa acceleration na pinag-uusapan. Sa pare-parehong pagmamaneho sa highway, kumukupas ito sa background bilang bahagi ng pangkalahatang maayos na komposisyon ng kotse na may nabanggit na chassis at pagpipiloto. Idinagdag dito ang perpektong hugis na mga upuan na bumubuo sa pagsasanib ng isang magandang na-configure na sedan mula sa premium na mid-range na segment. Napapaligiran ka ng mga de-kalidad na materyales at perpektong pinagsama-samang mga bahagi - kailangan mo talagang tumingin nang mabuti upang makahanap ng isang bagay sa ilalim ng iyong mga paa na nagtataksil sa paghahanap para sa isang paraan upang mabawasan ang halaga ng mga materyales. Ang remote-controlled na cruise control ay gumagana nang maaasahan at nagrerehistro ng maagang paghinto ng mga sasakyan, habang ang traffic sign recognition system ay gumagana sa pinakamataas na posibleng pagbabasa na 95 porsyento. At ang Harman audio system ay madaling mahanap ang lugar nito sa kasaganaan ng karangyaan; ang ilan lamang sa mga online na feature ng infotainment system ay nag-iiwan ng isang bagay na naisin.

Ang iba pang mga bahagi ng timbang

Gayunpaman, ang musika ay tumatagal sa isang ganap na naiibang dimensyon kapag pumasok ka sa loob ng Tesla. Sa bagay na ito, ang modelo ay nagpapakita ng isang bagay na tipikal ng mga de-koryenteng sasakyan sa pangkalahatan. Una, ito ay kahanga-hanga, una dahil ang Tesla sa lalong madaling panahon ay nagiging mas maingay kaysa sa BMW, at pangalawa dahil ang sumasabog na kapangyarihan ay sumasakop sa iyong isip pagkatapos ng paglunsad. At iyon lang - kahit na ang nasubok na modelo ay nasa base na bersyon, na may normal na mileage na Standard Plus at pinapagana ng isang 190kW (258hp) (kasabay) na motor at torque mula sa napakalaki na 525Nm na available sa zero. rebolusyon. Jehovah.

Ang mga pagkiling tungkol sa bigat ng mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring isantabi, dahil sa 1622 kg ang Model 3 ay mas magaan kaysa sa 330e. Tumatagal ng 5,9 segundo para maabot ng isang Amerikanong kotse ang 100 km/h, madali ding mapanatili ang 160 km/h, at kung pinahihintulutan ng mga kondisyon, posible ang mas mataas na halaga. Gayunpaman, ang pagpapanatili ng huli ay sinamahan ng isang kapansin-pansin at mabilis na pagbaba sa antas ng singil ng baterya na may maximum na kapasidad na 55 kWh. Bilang isang espesyalista sa baterya, ang Tesla ay naglalayong bawasan ang dami ng mga bihirang metal - na may average na antas ng cobalt na 8 porsiyento, ito ay 2,8 porsiyento lamang sa mga baterya na ginagamit ng kumpanya. Sa pamamagitan ng paraan, sinabi ng BMW na ang kanilang mga susunod na henerasyon na mga de-koryenteng motor (mula 2021) ay hindi gagamit ng mga bihirang metal.

Dito at ngayon, ipinagmamalaki ng 330e na 20 porsyento na mas mababa ang emissions ng CO2 kaysa sa 330i, isinasaalang-alang ang buong ikot ng produksyon ng enerhiya. At kapag gumagamit ng kuryente mula sa mga nababagong mapagkukunan, higit na tumataas ang halagang ito.

Naturally, ang equation ng radiation sa kasong ito ay nagpapabuti din sa Tesla. Tumatagal ng 100 oras upang singilin ang isang malaking baterya mula zero hanggang 12 porsyento ng isang karaniwang network sa bahay, ngunit ang impormasyong ito, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi direktang nakakaapekto sa pagsubok. Dito hindi kami nakatuon sa mga kakayahan sa pagsingil o sa oras na kinakailangan upang gawin ito, tulad ng karaniwang ginagawa namin sa mga hybrid o de-kuryenteng sasakyan.

Sa kabilang banda, nakatuon kami sa mga parameter tulad ng kabuuang agwat ng mga milya at pagkonsumo ng gasolina / enerhiya. Ang Tesla ay mayroong huli na 17,1 kWh, na nagbibigay ng kotse na may saklaw na 326 km. Ang 330e ay nakakamit ng doble sa kabuuang saklaw, na may bahagi ng net electric drive na humigit-kumulang na 54 km. Gayunpaman, kahit na ang kabuuang agwat ng mga milya ay pareho, hindi ito magiging isang problema, dahil ang isang kotse ay maaaring punan ang tangke nito ng gas sa loob ng ilang minuto. Sinasalungat ng Model 3 ang kasiyahan ng driver sa tramp na ito.

Mga anghel na tagapag-alaga sa pag-aayuno

Sa kalsada, ipinapakita ng electric model ang medyo makulit nitong karakter na may medyo matatag na suspensyon – salamat sa malaking 19-inch na gulong (opsyonal). Ang katatagan ng manibela sa gitnang posisyon ay hindi pantay-pantay, ang katumpakan ng feedback ay hindi rin perpekto, at kahit na diretso ang pagmamaneho, ang kotse ay nangangailangan ng higit na konsentrasyon kaysa sa Bavarian "troika".

Ito ay maaaring mangailangan ng higit na pag-asa sa isang tape recorder o isang autopilot assistant. Ngunit ang una ay gumagana nang medyo kapritsoso, at ang pangalawa ay medyo masigla, ngunit hindi tumpak. Sa tingin ko, pinakamainam na umasa sa iyong sariling mga kasanayan sa pagmamaneho. Di-nagtagal pagkatapos umalis sa highway at magmaneho sa mga kalsadang may maraming kurba, ang Model 3 ay nagbubukas ng iba pang mga posibilidad. Ang mga pagliko ay ang pangunahing salita. Preno, baluktot na maintenance. Ginagawa ka ng Tesla na kumpiyansa sa pamamagitan ng pagbibigay ng higit at higit pang "gas". Ngunit ito ay baliw! Halika, baka higit pa! Sa mga pambihirang sandali na may pagkakataon kang tingnan ang tablet na nasa gitnang kinalalagyan, na nagpapakita ng lahat ng magagamit na impormasyon, makikita mo na ang control signal ay naisaaktibo upang i-activate ang control electronics.

Ngunit ito ay talagang nasa matinding sitwasyon. Sa pagsasagawa, ang Model 3 ay namamahagi ng lakas sa mga gulong nang napakabilis at tumpak. Kahit na kapag na-aktibo ang ESP, ginagawa ito sa isang napaka-sensitibong paraan. Pinadali ito ng direktang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa motor na de koryente patungo sa likurang ehe at ang posibilidad ng tumpak na kontrol nito.

Sa kabila ng tumpak na arkitektura ng chassis sa mga kasong ito, ang driver ng Bavarian "troika" ay dapat manatiling mas tense upang masundan ang American car. Hindi tulad ng Model 3 at regular na 3 Series na bersyon, ang hybrid na Bavarian ay walang ganoong kahusay na distribusyon ng timbang at pinangungunahan ng mga talahanayan sa rear axle. Ito, sa turn, ay nagiging problema para sa driver, na dapat pigilan ang ugali ng mas magaan na front axle na hindi humawak ng posisyon sa mga sulok - sa malaking bahagi dahil sa mas malubhang katawan na sandal.

Sa kabilang banda, ang kakayahang mabilis na mapawi ang mga vibrations ng katawan ay nagsasalita para sa sarili nito sa mga dynamic na pagsubok sa pagganap. Ang sopistikado at mahusay na disenyo ng suspensyon ng 330e at balanse ng dynamic na paglipat ng timbang ay nagpapanatili sa iyo sa mataas na antas ng traksyon at magandang ritmo sa mga pagsubok tulad ng 18m slalom at dual lane change. Sa bahagi nito, ang Tesla ay unang nag-understeer at pagkatapos ay nag-uurong-sulong sa likuran, na nagiging sanhi ng pagkasindak sa bahagi ng nagre-regulate na electronics. Ngunit inuulit namin - nalalapat ito sa mga resulta ng matinding pagsubok, kung hindi man sa kalsada sa totoong mga kondisyon, ang pag-uugali ay kapuri-puri.

Kaya't muli kang hinahawakan ng Model 3 at mabilis kang na-corner. Pinapanatili ang neutral na pag-uugali sa loob ng mahabang panahon sa isang sulok bago magsimula ang bahagyang understeer. Ang pagpapalit ng load kapag lumilipat mula sa limit mode ay humahantong sa bahagyang pag-indayog ng likuran, ngunit ito ay madaling kontrolado ng electronics. Sa kotse, umupo ka nang mas malapit sa gitnang axis, at ang ergonomya ng upuan ay nagpapahintulot sa iyo na tumuon sa pagmamaneho nang hindi ginagambala ng anumang bagay. Sa kasamaang palad, at mula sa walang makabuluhang. Ang lahat ng impormasyon at kontrol sa pag-andar (maliban sa mga wiper at mga turn signal) ay nakaayos sa isang tablet - gayundin, sa kasamaang-palad, nang walang pinakamataas na ergonomya dahil sa isang hindi masyadong epektibong voice command.

Hindi malinaw kung ano ang motibasyon sa pagbawas ng mga gastos na humantong sa Tesla na gumawa ng mga naturang ergonomic na desisyon. At din kung bakit ito ay kinakailangan upang i-save sa pagkakabukod - aerodynamic ingay mula sa pinto ng driver ay lumampas sa ilang mga convertible, isip mo, na may isang bukas na bubong. At ang kakulangan ng pintura sa mga bahagi ng mga ibabaw ay makikita nang hindi inaalis ang cladding.

Oo, ang Tesla ay nagsisimula nang magkaroon ng higit at higit pang mga kaibigan at masiyahan sa pagmamaneho, ngunit ang BMW ay isang mahusay na kotse. At mas tumpak na binuo.

Konklusyon

1. BMW

Ang konklusyon ay malinaw: ang kotse ay mas mahusay. Para saan? Mas komportable na suspensyon, napakahusay na upuan, maaasahang mga system ng suporta. Napakahirap sumakay sa sarap.

2.tesla

Ang hindi mapag-aalinlanganang konklusyon: ang pinakanakakatawang kotse na magmaneho. Nasisiyahan ang driver na may pabagu-bagong paghawak, mataas na antas ng kaligtasan at mga de-kuryenteng paglabas. Sa kasamaang palad, mahirap ang pagkakagawa.

teksto:

Jens Drale

larawan: Tyson Jopson