BMW 430i Gran Coupé - kulayan ang aking mundo!
Sa kasamaang palad, sa Poland, ang mga mamimili ay madalas na pumili ng mga kotse sa mga naka-mute na kulay. Pilak, kulay abo, itim. Ang mga lansangan ay walang panache at biyaya - ang mga kotse ay nagdudulot ng ngiti. Gayunpaman, kamakailan ay lumitaw ang isang kotse sa aming tanggapan ng editoryal, na halos walang sumunod. Ito ay isang BMW 430i Gran Coupe sa katangiang asul.
Bagama't hindi mo dapat husgahan ang isang libro sa pamamagitan ng pabalat nito, mahirap na hindi humanga sa unang tingin sa isang patunay na kopya. Alam na namin ang asul na metal na pintura sa ngayon mula sa malupit na M2. Gayunpaman, ang mahabang linya ng eleganteng five-door coupe ay mukhang kasing ganda nito. Salamat lang sa kanya, sa isang tila tahimik na kotse ay mayroong "something" na ito.
Puno ng kontradiksyon
Habang ang panlabas ng BMW 430i Gran Coupé ay nagpapahayag at maliwanag, ang interior ay isang oasis ng kalmado at kagandahan. Ang interior ay pinalamutian ng madilim na kulay, na sinira ng mga pagsingit ng aluminyo at asul na tahi. Ang mga itim, leather na upuan ay napakakomportable at may malawak na hanay ng mga pagsasaayos sa maraming direksyon at napalaki ang mga sidewall. Gayunpaman, kung ano ang nakakagulat sa isang kotse ng klase na ito, sila ay kinokontrol nang manu-mano. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay gumagawa ng isang napakagandang impression. Hindi namin makikita doon ang anumang labis na anyo kaysa sa nilalaman, walang labis na dekorasyon, walang masamang solusyon. Ang interior ay ang ehemplo ng kagandahan at pagiging simple sa pinakamaganda nito.
Bagama't medyo madilim ang loob ng sasakyan, at hindi naman talaga binibigyang-buhay ng mga kulay abong pagsingit, ang loob ay hindi nagbibigay ng impresyon na ito ay madilim o masikip. Ang isang insert na aluminyo sa dashboard ay biswal na nagpapalawak sa cabin. Maaari tayong magpapasok ng kaunting liwanag sa sunroof. Ang isang kaaya-ayang sorpresa ay ang katotohanan na ang pagmamaneho sa isang maaraw na araw ay hindi nagtatapos sa isang hindi mabata na ugong sa cabin. Ang sunroof ay idinisenyo sa paraang kahit na nagmamaneho sa mas mataas na bilis, ito ay ganap na tahimik sa loob.
Sa harap ng mga mata ng driver ay isang napaka-klasiko at simpleng dashboard. Habang ang ibang mga tagagawa ay gumagawa ng paraan upang mapabilib ang mga mamimili sa pamamagitan ng paglalagay ng mga LCD screen sa harap ng kanilang mga mata, pinili ng Bavarian brand ang pagiging simple sa pagkakataong ito. Sa pagtatapon ng driver ay mga klasikong analog na instrumento na may orange na pag-iilaw, na nakapagpapaalaala sa mga lumang BMW.
Kahit na ang BMW 4 Series ay hindi mukhang isang malaking kotse, mayroong maraming silid sa loob. May kaunting silid sa harap na hanay kaysa sa Serye 5. Ang likurang upuan ay isa ring kaaya-ayang sorpresa, dahil sa taas ng driver na humigit-kumulang 170 sentimetro, may mga 30 sentimetro ng legroom para sa mga pasahero sa likuran sa likod ng upuan ng driver. . Ang sofa ay naka-profile sa isang paraan na, pagkuha ng isang lugar sa pangalawang hilera ng mga upuan, ang dalawang matinding pasahero ay bahagyang "mahulog" sa upuan. Gayunpaman, ang posisyon sa likuran ay medyo komportable at madali nating masakop ang isang mahabang distansya.
Puso sa ritmo ng apat na silindro
Dahil ang pagpapakilala ng mga bagong pagtatalaga ng modelo ng tatak ng BMW, mahirap hulaan kung aling modelo ang ating kinakaharap sa pamamagitan ng emblem sa tailgate. Huwag hayaang lokohin ka ng 430i na ang tatlong-litro na mga silindro sa ilalim ng hood ay sira. Sa halip, mayroon kaming isang tahimik na dalawang-litro na yunit ng gasolina na may 252 lakas-kabayo at isang maximum na metalikang kuwintas na 350 Nm. Ang maximum na metalikang kuwintas ay magagamit nang medyo maaga para sa isang spark ignition engine, sa hanay na 1450-4800 rpm. At talagang pakiramdam na ang kotse ay bumibilis nang matakaw, na kumukuha mula sa pinakailalim. Maaari tayong bumilis mula 0 hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob ng 5,9 segundo. Kung susuriin natin ang asul na kagandahang ito sa kategorya ng sports car, na maaaring hikayatin ng mga accessory mula sa M Power package, medyo kulang ito sa mga kuko. Gayunpaman, para sa pang-araw-araw na dynamic na pagmamaneho, ang isang dalawang-litro na makina ay higit pa sa sapat.
Ang walong bilis na awtomatikong paghahatid ay makinis, ngunit… karapat-dapat. Mag-iisip siya nang mas matagal, ngunit kapag naisip niya ito, ibibigay niya sa driver ang eksaktong inaasahan nito mula sa kanya. Hindi ito nangangahulugan na ito ay gumagana nang masyadong mabagal, ngunit mayroon itong isa pang kalamangan - wala silang "bingi" na mga gear. Ang katotohanan na kailangan niya ng oras upang "matukoy" kung ano ang ginagawa ng driver, ngunit kapag ginawa niya, ito ay walang kamali-mali na tumutupad sa mga inaasahan. Hindi siya nagpapanic, paulit-ulit siyang gumagalaw pababa, pataas, pababa. Anuman ang sitwasyon, ang gearbox ay gumagalaw sa isang posisyon na "ikaw ay malulugod." Ang isang karagdagang plus ay kapag nagmamaneho sa bilis na halos 100-110 km / h, ang tachometer ay nagpapakita ng kalmado na 1500 rpm, ang cabin ay tahimik at kalmado, at ang agarang pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa sa 7 litro.
Ang pagkonsumo ng gasolina na idineklara ng tagagawa sa lungsod ay 8,4 l / 100 km. Sa pagsasanay, kaunti pa. Gayunpaman, sa panahon ng normal na pagmamaneho, hindi ito dapat lumampas sa 10 litro. Ang pag-alis ng iyong paa sa gas ay maaaring magpababa ng konsumo sa humigit-kumulang 9 na litro sa lungsod, ngunit sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng iyong imahinasyon at paghabol sa toro sa medyo masiglang bilis, kailangan mong isaalang-alang ang mga halaga. 12 litro para sa layo na 100 kilometro.
Sa mga tuntunin ng pagmamaneho, ang Quadruple Gran Coupé ay mahirap tanggihan ang pagiging perpekto. Ang xDrive all-wheel drive ay nagbibigay ng mahusay na traksyon sa lahat ng mga kondisyon at nagbibigay sa iyo ng pakiramdam ng kaligtasan kahit na nagmamaneho ng mabilis. At ito ay anuman ang lagay ng panahon, dahil kahit na sa malakas na pag-ulan ay walang pakiramdam ng anumang kawalan ng katiyakan.
Ang dual exhaust sa BMW 430i Gran Coupe ay gumagawa ng napakagandang "welcome" na tunog. Sa kasamaang palad, habang nagmamaneho, ang isang kaaya-ayang dagundong sa cabin ay hindi na maririnig. Ngunit ang pagpasok sa kotse sa umaga at paggising sa makina mula sa pagtulog pagkatapos ng malamig na gabi, isang kaaya-ayang ungol ang makakarating sa ating mga tainga.
Tunog, tingnan, sumakay. Ang BMW 430i Gran Coupe ay isa sa mga kotseng na-miss mo. Isa sa mga binabalik-tanaw mo kapag iniwan mo ito sa parking lot at inaabangan ang sandaling mapunta ka sa likod ng manibela ng smile generator na ito.
