Skoda Karoq - crossover sa Czech

Ilang taon na ang nakalilipas, ipinakilala ng Skoda ang modelong Yeti, batay sa Roomster, na kung saan ay batay sa tsasis ng Octavia at ibinahagi ang parehong mga pagpipilian sa istilo sa Fabia… Mukhang kumplikado, hindi ba? Tulad ng para sa katanyagan ng Skoda Yeti, ang isyung ito ay maaari ding ilarawan bilang kumplikado. Ang hitsura ng modelo ay kahawig ng isang hindi lubos na matagumpay na genetic na eksperimento, bagama't ang versatility at magandang smoothness nito sa graba ay pinahahalagahan, bukod sa iba pang mga bagay, ng mga serbisyo ng gobyerno tulad ng Border Guard Service o Police na nagpapatrolya sa teritoryo sa mga lugar sa paanan. . Gayunpaman, kung may naglagay ng thesis ilang taon na ang nakakaraan na ang Skoda ay mamimigay ng mga card sa SUV at crossover segment sa klase ng presyo nito, karamihan sa atin ay tiyak na tatawa. Kahit na ang hitsura ng isang malaking Kodiaq ay maaaring magkomento sa mga salitang: "isang lunok ay hindi gumagawa ng isang bukal," gayunpaman, bago ang bagong Skoda Karoq, ang sitwasyon ay tila nagiging seryoso. Nakikita ito hindi lamang sa amin, kundi pati na rin ng lahat ng mga pinuno ng mga tatak na nakikipagkumpitensya para sa Skoda. At kung hahatulan mo ang kotse na ito sa pamamagitan lamang ng prisma ng unang impresyon na ginawa nito, walang dapat ikatakot.

pagkakahawig ng pamilya

Tulad ng malamang na napansin mo na sa mga lansangan, ang Skoda Kodiaq, kuya bear, ay isang malaking kotse. Kapansin-pansin, ang Karoq ay hindi isang maliit na crossover. Nakakagulat na malaki din ito. Para sa isang SUV na nakaposisyon nang bahagya sa ilalim ng middle class, ang wheelbase na 2638 mm ay isang talagang kahanga-hangang parameter na direktang nakakaapekto sa kaginhawaan ng pagmamaneho. Bilang karagdagan, ang kotse ay "maginhawa" pa rin sa mga kondisyon ng lunsod - ang haba nito ay hindi lalampas sa 4400 mm, na dapat magaan ang mga isyu sa paradahan.

Ang hitsura ng Skoda Karoq ay ang kabuuan ng maraming mga variable. Una sa lahat, ang sanggunian sa mas malaking Kodiaq ay halata - magkatulad na mga proporsyon, katangian ng mga bakas ng India sa ilalim ng "mga mata" (foglight), medyo malakas na harap at kawili-wiling matatagpuan sa likurang mga lilim. Iba pang impluwensya? Ang katawan ng Karoq ay biswal na nagbabahagi ng maraming pagkakatulad sa kapatid nitong modelo, ang Seat Ateca. Hindi nakakagulat, dahil kapag inihambing ang mga sukat, ang mga kotse na ito ay magkapareho. Dito muli nating nakikita ang isang malakas na cross-brand na pakikipagtulungan sa loob ng grupo, kung saan ang mga mababaw na magkaparehong sasakyan ay nakumbinsi ang ganap na magkakaibang mga grupo ng customer.

Bumalik tayo sa Karoku. Ang mga Skoda SUV ba ay may maingat, hindi kapansin-pansing disenyo? Hindi na! Bagaman hindi maikakaila na ang mga kotse na ito ay naging medyo katangian - alam na ang susunod na SUV sa likod namin ay Skoda.

Mula sa harapan, ang Karoq ay mukhang napakalaking, hindi isang city car. Kung tungkol sa lokasyon ng mga headlight, ito ay isang bagay ng panlasa, ngunit ang tagagawa ng Czech ay dahan-dahang nasanay sa katotohanan na ang mga headlight ay nahahati sa maraming mga segment. Bagama't sa kaso ng mga Skoda SUV, hindi ito kasing kontrobersyal ng malawakang komentong desisyon sa Octavia.

Ang lahat ng mas mababang mga gilid ng kaso ay protektado ng mga plastic pad. Ang mga pinto at gilid na linya ay nagtataglay ng natatanging geometric na embossing na pamilyar sa mga tagahanga ng Skoda. Ang hugis ay dapat na tama, ang kotse ay dapat na praktikal hangga't maaari, maluwang at ginagarantiyahan ang mas maraming espasyo kaysa sa kumpetisyon - hindi ito bago sa bagay na ito. Ang pilosopiya ng tatak ay nananatiling pareho. Ang Skoda ay isa sa ilang mga tagagawa na hindi sinusubukang gawin ang Karoq na isang coupe-style na SUV. Ang bubong ay hindi bumabagsak nang husto sa likod ng windshield, ang linya ng mga bintana sa likuran ay hindi tumataas nang husto - ang kotse na ito ay hindi nagpapanggap na kung ano ito ay hindi. At ang pagiging tunay na iyon ay mahusay na nagbebenta.

Praktikal sa halip na pagmamalabis

Bagama't ang panlabas ng Karoq ay isang pagkakaiba-iba sa mga dating kilalang tema, sa loob, lalo na kung ihahambing sa iba pang mga modelo ng Skoda, makakahanap tayo ng isang makabuluhang pagbabago - ang posibilidad ng pag-order ng isang virtual na orasan, katulad ng mga dati nang ginamit sa Audi o Volkswagen. Ito ang unang kotse ng Skoda na may ganitong solusyon. Parehong hiniram ang dashboard at center tunnel mula sa mas malaking Kodiaq. Mayroon din kaming parehong mga control button sa ilalim ng air conditioner panel o ang parehong mga control button sa ilalim ng gear lever (na may pagpipilian ng mga driving mode) o ang OFF-ROAD mode switch.

Ang panimulang listahan ng presyo ay hindi partikular na malawak - mayroon lamang kaming dalawang bersyon ng kagamitan na mapagpipilian. Siyempre, ang listahan ng mga karagdagang kagamitan ay may kasamang ilang dosenang mga item, kaya ang pagpili kung ano mismo ang gusto namin ay hindi mahirap, at ang karaniwang kagamitan ay maaaring maging kahanga-hanga.

Ang driver at pasahero sa harap ay hindi maaaring magreklamo tungkol sa kakulangan ng espasyo, mayroon ding sapat na headroom. Sa Karoqu, madaling gamitin ang komportable at ligtas na postura, at ang pagpoposisyon ng upuan at iba pang on-board na device, gaya ng dati sa Skoda, ay madaling maunawaan at tumatagal ng ilang segundo. Ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos ay kadalasang maganda - ang tuktok ng dashboard ay gawa sa malambot na plastik, ngunit habang pababa ka, mas tumitigas ang plastik - ngunit mahirap humanap ng mali sa kanilang pagkakasya.

Kapag apat kami, ang mga pasahero sa likuran ay maaaring umasa sa isang armrest - sa kasamaang palad, ito ang nakatiklop na likod ng gitnang upuan sa likod na upuan. Lumilikha ito ng puwang sa pagitan ng trunk at ng taksi. Ang mga likurang upuan, tulad ng sa Yeti, ay maaaring itaas o kahit na alisin - na lubos na nagpapadali sa pag-aayos ng kompartimento ng bagahe.

Ang base volume ng luggage compartment ay 521 liters, habang ang bench ay nasa "neutral" na posisyon. Salamat sa VarioFlex system, ang volume ng luggage compartment ay maaaring bawasan sa 479 liters o tumaas sa 588 liters, habang pinapanatili ang kapasidad para sa limang tao. Kapag talagang malaking espasyo ng kargamento ang kailangan, pagkatapos na ibukod ang mga upuan sa likuran ay mayroon tayong 1810 litro ng espasyo at ang natitiklop na upuan ng pasahero sa harap ay tiyak na makakatulong sa pagdadala ng napakahabang mga bagay.

Maaasahang kasama

Si Karok ay intuitive. Marahil, nais ng mga inhinyero na umapela sa pinakamalawak na posibleng hanay ng mga mamimili, dahil ang suspensyon ng Skoda ay hindi masyadong matigas at hindi pakiramdam na hindi makontrol sa mga magaspang na kalsada, bagaman ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay tiyak na mas mahalaga kaysa sa sporty na pagganap - lalo na sa medyo mataas na bilis. - profile gulong. Ang kotse ay medyo matapang sa mga sementadong kalsada, at ang all-wheel drive ay napaka-epektibo sa pag-alis sa medyo malalim na buhangin sa panahon ng pagsubok. Ang pagpipiloto, tulad ng suspensyon, ay naka-set up upang hindi ito masyadong direkta, at sa parehong oras ay hindi nagpapahintulot sa iyo na pagdudahan ang direksyon ng paglalakbay.

Ang nakakagulat ay ang napakahusay na antas ng katahimikan sa cabin, kahit na sa bilis ng highway. Hindi lamang ang engine compartment ay napakahusay na muffled, ngunit ang ingay ng hangin na dumadaloy sa paligid ng kotse ay tila hindi nakakainis.

Dahil sa pagmamaneho ng ilang bersyon ng Karoq, nagustuhan namin ang kumbinasyon ng kotseng ito sa bagong 1.5 hp VAG engine. manu-manong paghahatid o pitong bilis na awtomatikong DSG. Kilala bilang isang three-cylinder na disenyo, ang 150 TSI engine ay humahawak sa bigat ng kotse nang maayos, ngunit walang sporty na pagmamaneho dito. Gayunpaman, lahat ng mga taong nagpaplanong gumamit ng Karoq pangunahin sa mga urban na lugar ay masisiyahan sa power unit na ito. Ang Karoq ay hindi nakakagulat kapag nagmamaneho, ngunit hindi rin ito nabigo, ito ay nagmamaneho tulad ng ibang Skoda - nang tama.

Mga kontrobersyal na halaga

Ang isyu ng pagpepresyo ay marahil ang pinakamalaking kontrobersya tungkol sa Karoq. Sa panahon ng pagtatanghal, naisip ng lahat na dahil ito ay isang mas maliit na SUV, ito ay magiging mas mura kaysa sa Kodiaq. Samantala, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pangunahing bersyon ng parehong mga kotse na ito ay PLN 4500 lamang, na isang shock sa lahat. Ang pinakamurang Karoq ay nagkakahalaga ng PLN 87 - pagkatapos ay nilagyan ito ng 900 TSi three-cylinder engine na may 1.0 hp. may manual transmission. Sa paghahambing, ang bersyon ng Estilo, na nilagyan ng lahat ng posible, na may pinakamalakas na diesel, awtomatikong paghahatid at 115x4 drive, ay lumampas sa halagang PLN 4.

Ang nakababatang kapatid ay isang malaking tagumpay?

Ang Skoda ay nangangailangan ng isang kapalit na Yeti na malapit na kahawig ng mahusay na natanggap na Kodiaq. Ang segment ng mga maliliit na SUV at crossover ay hinihingi, at ang pagkakaroon ng isang "manlalaro" ay kinakailangan para sa halos bawat tagagawa. May pagkakataon ang Karoq na makipagkumpetensya sa segment nito at siguradong makumbinsi ang lahat kung kanino praktikal ang isang kotse. Bagama't marami ang kritikal sa panimulang presyo ng modelong ito, tumitingin sa mga kotse ng mga kakumpitensya at naghahambing ng kanilang karaniwang kagamitan, lumalabas na sa pantay na antas ng kagamitan, ang Karoq ay makatuwirang presyo. Kung titingnan din ang mga istatistika ng benta ng mas malaking Kodiaq at isinasaalang-alang ang mga makabuluhang pagkakatulad sa pagitan ng parehong Skoda SUV, walang mag-aalala tungkol sa tagumpay ng mga benta ng Karoq.

Ang pangit na duckling stigma na iniwan ng Yeti ay nahugasan, ang silweta ng bagong Karoq ay kapansin-pansin, at ang pag-andar ng hinalinhan nito ay hindi lamang nanatili, ngunit nadagdagan. Ito ba ay isang recipe para sa tagumpay? Ang susunod na ilang buwan ay magbibigay ng sagot sa tanong na ito.