Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: isang walang hanggang tunggalian

Ang sagupaan ng dalawang karibal ay nagtataas ng mga katanungang mas nakakainteres kaysa sa katanungan ng nagwagi.

Mga sedan ng negosyo na may apat na silindro na diesel - sa unang sulyap, mukhang hindi kawili-wili. Ang pagsakay sa isang BMW 520d at ang pinakamahigpit nitong karibal na Mercedes Ang E 220 d, gayunpaman, ay maglalagay ng pagdududa sa mga hangganan sa pagitan ng mga klase.

Sa katunayan, ang kuwentong ito ay umiikot sa karaniwang tanong kung alin ang mas mahusay kaysa sa dalawang sedan ng negosyo. Gaya ng madalas na nangyari sa nakalipas na 40 taon, nang muling hinamon ng bagong E-Class ang "lima" o kabaliktaran - tulad ng ngayon. Sa pag-iisip na iyon, pumasok ka sa 520d, isinara ng mga electric assistant ang pinto, ilagay ang telepono sa lugar kung saan ito nagsimulang mag-charge, at pagkatapos ay may ideya na ituwid ang itaas na bahagi ng likod ng sobrang malambot na katad, kumportable. upuan. Pagkatapos ay biglang pumasok sa isip ang iba pang mga katanungan: Kaya ito ba ay nasa gitna lamang ng tatlong klasikong serye ng BMW sedan? At gaano pa kaya ang isang "linggo" na malampasan ito?

BMW 520d na may premium na luho

Ngunit ang pag-unlad ay naantig hindi lamang sa electronics - sa unang pagkakataon sa kasaysayan nito, ang "lima" ay mapagbigay na nag-aalok ng isang tunay na maluwag na interior. Kahit na ang modelo ay lumaki lamang ng tatlong sentimetro ang haba, ang likurang legroom ay higit sa anim na sentimetro kaysa dati, at sa gayon ay nahihigitan kahit ang tradisyonal na maluwang na E-Class. Bilang karagdagan, ang iyong mga bisita ay naglalakbay sa isang komportableng upuan sa likuran na maaaring itiklop sa tatlong bahagi sa ratio na 40:20:40. Ang kalamangan sa isang split backrest ay na kung itiklop mo ang makitid na gitnang seksyon, ang dalawang pasahero sa panlabas hindi masyadong maupo ang mga upuan. malapit sa isa't isa.

Bagama't nangangako ang BMW na bawasan ang timbang ng 100kg, ang aming pansubok na kotse ay tumitimbang ng 25kg higit pa sa awtomatikong hinalinhan nito na nasubok noong unang bahagi ng 2016. Tulad ng kadalasang nangyayari, ang mga mapaghangad na plano sa diyeta ay nakabalangkas sa pamamagitan ng idinagdag na bagong pamamaraan. Gayunpaman, ang "lima" ay mas magaan kaysa sa E-Class ng higit sa isang daang kilo, at ito ay lumalabas na ang pinaka makabuluhang pagkakaiba sa mga tuntunin ng bodywork - pagkatapos ng lahat, sa mga tuntunin ng mga panlabas na sukat, espasyo at dami ng puno, ang mga ito dalawang kotse ay humigit-kumulang sa parehong antas. , pati na rin ang impression ng mataas na kalidad at flexible na layout.

Dahil ang katawan ay hindi maaaring gamitin upang i-highlight ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang mga kotse, kailangan naming ihambing ang mga system ng infotainment nang mas malapit. Sa katunayan, ang E-Class ngayon ay mayroon ding pinakamahalagang mga tampok sa online, sumusuporta sa mga mobile app sa pamamagitan ng Apple Carplay at Android Auto, at ipinapakita ang lahat sa dalawang kamangha-manghang 12,3-inch widescreen display (singil). Gayunpaman, ang mga modelo ng Mercedes ay hindi maaaring tumugma sa malawak na hanay ng mga suportadong tampok sa internet sa nangungunang limang.

Magmaneho ka, hindi mag-surf

Mga display, app, internet? Hindi, hindi mo sinasadyang nakapulot ng computer magazine. At kung wala iyon, tinatapos namin ang paksang ito at simulan ang OM 654 unit, na may 194 hp nito. at 400 Nm ay walang kinalaman sa dating matamlay na diesel Benz. Ang mga dahilan para sa kakulangan ng isang anim na silindro na makina ay purong acoustic sa kalikasan - na may isang malakas na supply ng gas, ang isang dalawang-litro na makina ay mukhang bastos at corny. Gayunpaman, mabisa nitong pinabilis ang E-Class at matalinong umiikot habang sinusubukan nitong tamaan ang limiter. Salamat sa prinsipyo ng diesel, ang makitid na hanay ng bilis ay nabayaran ng makinis at walang tigil na paglilipat ng siyam na bilis na awtomatikong paghahatid na may malawak na hanay ng ratio.

At hindi lamang iyon: sa sporty na posisyon, kapag huminto sa isang sulok, ang torque converter ay awtomatikong bumababa ng ilang mga gear at sa gayon ay inilalapat ang preno ng makina at sinisiguro ang tamang traksyon sa kasunod na acceleration. Ang kinatawan ng Mercedes ay hindi lamang nagpapabilis ng isang ideya nang mas mabilis, ngunit pinamamahalaan din ang dynamics ng dynamics ng kalsada nang mas mahusay - kabaligtaran sa pagsubok ng anim na silindro na variant (tingnan ang Ams, isyu 3/2017), kung saan ang E 350 d ay nagbigay-daan sa ang 530d. Gayunpaman, ang mga sinusukat na halaga ay isang bahagi lamang ng barya: na may opsyonal na all-wheel drive, ang 520d ay nakakaramdam ng kamangha-manghang maliksi. Kapag nagmamaneho sa mababang bilis, ang mga gulong sa harap at likuran ay lumilihis sa magkasalungat na direksyon, na nagpapabuti sa kakayahang magamit. Sa mas mataas na bilis, ang mga axle sa harap at likuran ay lumiliko sa parehong direksyon, na nagreresulta sa isang matatag na tilapon. Gayunpaman, mayroong isang napakaliit na artipisyal na pagpindot sa paghawak, at sa direktang paghahambing, ang modelo ng Mercedes ay itinuturing na mas prangka at nagbibigay-inspirasyon. Kapag nagmamaneho sa limitasyon ng traksyon, ang parehong mga kalahok sa pagsubok ay pinamamahalaan ang kanilang mga sarili nang pantay-pantay at, sa tulong ng mga tiyak na metered na interbensyon ng ESP, nagagawa nilang lumiko sakaling mag-overspeed ang driver.

Nawawala ang mga hangganan sa pagitan ng mga tatak

Itinanghal noong isang taon, ang E-Class ay makabuluhang napabuti ang dynamics nito, ngunit ano ang ginagawa ng "lima"? Siya brazenly catches up sa kanyang backlog sa kaginhawaan. Totoo, ang apat na silindro na diesel nito ay medyo magaspang ang tunog kapag malamig na nagsimula o pinalakas at kumonsumo ng average na 0,3L/100km higit pa sa pagsubok, ngunit muli ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang kotse ay naubos na. Ang ZF eight-speed automatic ay mahusay ding gumagana, maayos ang paglilipat ng mga gear, na may tachometer lamang na nagpapaalam sa iyo ng mga shift point. Sa pagsasalita tungkol sa lambot, ang adaptive chassis ng BMW ay tumutugon sa pakiramdam ng pagkasira ng tarmac at pinapalambot ang kalupitan ng kahit na ang mga magaspang na bumps nang hindi pinapayagan ang labis na pagkahilig sa gilid. Habang nagpapadala ito ng mga jolts mula sa mga maiikling crossbar patungo sa mga pasahero nang mas malinaw kaysa sa mas makinis na Mercedes, ang tahimik na five-wheeler ay naglalagay ng kumpiyansa at isang mataas na uri ng pakiramdam sa parehong paraan.

Dati, kailangang magpasya ang mga inhinyero kung gagawing mas sporty o mas komportable ang kotse. Salamat sa maraming mga sistema ng pagbagay, ang parehong uri ng pag-uugali ay maaaring makamit ngayon. Samakatuwid, ang E-Class ay madaling maging isang mahusay na BMW, at ang "lima" ay isang karapat-dapat na Mercedes, na hindi maiiwasang humahantong sa tanong: kung ang mga pare-parehong karibal, simula sa magkabilang panig, ay unti-unting lumalapit sa ilang uri ng pinakamabuting kalagayan, kung gayon ang disenyo at impormasyon lamang ang mga sistema ng libangan? ay tutukuyin ang katangian ng tatak?

Gayunpaman, pinamamahalaan ng BMW na panatilihin ang isang tiyak na distansya sa pagtatakda ng mga presyo - sa bersyon ng Luxury Line, sa halos parehong base na presyo, ang "lima" ay umalis sa pabrika na mas mahusay na nilagyan (halimbawa, mga LED headlight, online nabigasyon at leather upholstery); Sa 52 indibidwal na resulta sa scoreboard, higit sa dalawang punto ng pagkakaiba ang makikita sa lugar na ito lamang.

Text: Dirk Gulde

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. BMW 520d - 480 puntos

Ang Lima ay nagtrabaho nang husto sa dati nitong mga kahinaan - ngayon ay nag-aalok ito ng mas maraming espasyo, tumatakbo nang mas tahimik at komportableng sumakay. Ang flexible na pag-uugali at isang infotainment system ay palaging kasama sa mga birtud nito.

2. Mercedes E 220d – 470 puntos

Pinagsasama ng e-Class ang mga pamilyar na birtud tulad ng pagmamaneho ng ginhawa at kaligtasan na may bagong nakuha na mga likas na katangian. Isinasaalang-alang ang mataas na presyo, ang karaniwang kagamitan ay nag-iiwan ng higit na nais.

mga detalyeng teknikal

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220 d
Dami ng pagtatrabaho	1995 cc	1950 cc
kapangyarihan	190 k.s. (140 kW) sa 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) sa 3800 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	400 Nm sa 1750 rpm	400 Nm sa 1600 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	7,9 s	7,8 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Top speed	235 km / h	240 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Batayang presyo	€ 51 (sa Alemanya)	€ 51 (sa Alemanya)