BMW 535i
nilalaman
Ang pang-anim na henerasyon ng BMW 5 Series ay nakakuha ng ilang mga modernong paglipat ng pamilya, dahil marami sa mga kalsada ang napagkamalan na ito sa isang pito, ngunit dinamikong. Tingnan ang hood, na baluktot hanggang sa apat na beses at kalaunan ay nagsasama sa tradisyonal na kambal mask sa bato na pinipilit kang umunlad.
Siyempre, may napakagandang mga tumatakbo na ilaw sa araw, dahil makikilala sila sa buong mundo, mapapansin mo rin ang pagtatapos ng marine fin sa bubong at ang dalawang dulo ng sistema ng maubos, at tila kagiliw-giliw na ang gilid ay ang mga signal ay wala sa tradisyunal na lugar sa likuran ng mga front fenders. ...
Ang mga pintuan, bonnet at fronts ay mas magaan pabor sa aluminyo, habang ang mga LED sa harap at likuran ay nagbibigay ng higit na higit na pag-iilaw na may mababang paggamit ng enerhiya. Kapag malakas ang pagpepreno, ang mga ilaw ng preno ay nagsisimulang kumislap, at sa matinding mga kaso, ang lahat ng apat na tagapagpahiwatig ng direksyon ay awtomatikong nakabukas. Ang mapanganib na mga jam sa trapiko sa track ay alam ng lahat, lalo na ang mga Aleman, na kabilang sa mga may hawak ng record para sa bilang ng mga track.
Habang gumugugol ng oras sa bagong BMW, nakilala ko ang hindi bababa sa isang dosenang tao na interesado sa isang bagong kinatawan sa Munich. At lahat, nang walang pagbubukod, lantarang inamin sa akin na naiinggit sila sa aking negosyo. Gayunpaman, sa isang maibiging pagmamahal at ngiti, patuloy kong iniisip na ibabalik ko ang kotse sa loob ng ilang araw, na mas gugustuhin kong magkaroon ng sarili ko, at higit sa lahat wala akong ideya kung ano ang isusulat sa pagsubok.
Isinulat ko at pinuri ang kolum sa loob ng 15 minuto. Dalawampung segundo para purihin at isang magandang 14 minuto para pagalitan. Ang BMW 535i ay isang perpektong halimbawa ng isang modernong sasakyan na nakakatakot na.
Tulad ng inaasahan, nakakuha siya ng A, ngunit alam namin mula sa karanasan na ang mga kotse ay magiging mas mahusay sa hinaharap. Ngunit ngayon, sa ngayon, ito ay isang cool na kotse na halos sa gilid ng pagiging perpekto. Nakakainip na pagiging perpekto. Samakatuwid, ang mga minus ay medyo pilit na tinanggal mula sa manggas.
Ang presyo (lalo na mga karagdagang kagamitan) at pagkonsumo ng gasolina ay pinaka-nakakabahala, lahat ng iba pa ay tahimik na pinatawad o napansin bilang isang kaaya-ayang sagabal. Naiintindihan namin ang bawat isa, si Cindy Crawford ay mayroon ding isang kagandahan sa kanyang labi, at si Avril Lavigne ay napakaliit, ngunit hindi namin sila protektahan, hindi ba?
At ano ang nagtutulak sa sigasig na ito? Form, mechanics, electronics? Lahat ng nabanggit. Hindi namin tatalakayin ang disenyo, ito ay higit na talakayan sa isang inn kaysa sa seryosong haka-haka tungkol sa pananaw at mensahe ng departamento ng disenyo ng BMW AG. Ang isang tunay na teknolohikal na kasiyahan ay ang tatlong-litro na makina ng gasolina at ang bagong walong bilis na awtomatikong paghahatid. Ang makina ay madaling (muli) ideklarang makina ng taon. Ang inline na six-cylinder engine ay mayroon na ngayong isang turbocharger (na may teknolohiyang Twin-Scroll o dalawang exhaust port - dati itong may dalawang turbine), direktang fuel injection at variable valve control (Valvetronic).
Salamat sa katamtamang bigat at teknolohiya ng dalawahang pag-scroll, ang turbocharger ay mabilis na tumutugon at hindi mabibigo kahit na sa mataas na revs. Hanggang sa apat na libong mga rebolusyon, ang makina ay ganap na tahimik, makinis at banayad, at sa itaas ng gitna ng tachometer nagiging kaaya-aya itong umungol, oo, maaaring sabihin ng isang tao, ang kapayapaan ng isipan sa palakasan.
Ang speedometer ng engine sa buong throttle ay biglang tumalon sa pulang patlang at nagpapakita ng walong beses pitong libong rebolusyon. ... Si HM. ... bilangguan sa ating bansa at ang isa sa pinakamabilis na sasakyan sa mga German highway. Ang engine ay kahit na napakalupit na kailangan mong maging maingat kapag nagsisimula sa accelerator pedal, kahit na kahit isang bahagyang hindi pansin ang kanang paa ay ginagawang mabagal ang leeg ng lahat ng mga pasahero.
Kung hindi man, mangyaring huwag bumili ng Limang gamit ang isang manu-manong paghahatid. Kung mayroon kang higit sa 50k bawat kotse, i-save ang 2.400 euro para sa nabanggit na awtomatikong paghahatid, dahil ito ay isang tunay na hiyas ng teknolohiya.
Sa napakakinis na acceleration ng engine, hindi mo maririnig, lalo na ang pakiramdam, ang pagpapatakbo ng gearbox; sa katamtamang acceleration, maririnig mo lamang ang tunog ng makina, dahil mabilis na nagbabago ang awtomatikong ilang mga gear, ngunit hindi mo ito mararamdaman; hindi mo rin ito mararamdaman sa full throttle - isang napakaikling pag-pause lang ang maririnig mo mula sa umuungal na makina.
Ang paglilipat ng gear ay napakinis at banayad na ang pagbili ng isang manu-manong paghahatid (na, sa lahat ng katapatan, ay hindi isang hiyas para sa isang BMW) ay isang kasalanan. At, hindi upang ipagtapat, ibinubuhos ko sa iyo ang purong alak sa isang pangungusap: na may kumbinasyon ng isang 300 horsepower engine (huwag tayong maging banal, anim pataas o pababa) at ang nabanggit na gearbox, hindi mo ito makaligtaan.
Sa katunayan, kahit na higit pa: hindi na hindi mo ito maaaring palalampasin, ngunit sumisid kaagad sa "tuktok" ng kasalukuyang teknolohikal na milagro na tinatawag na modernong sasakyan. Pagkatapos ay nagdagdag kami ng 19-pulgadang gulong na may de-kalidad na gulong Goodyear (na may Run on Flat o RSC na teknolohiya, na tatawagin nating walang ginagawa), nangungunang linya (kinokontrol ng elektrisidad!) Power steering para sa sedan ng negosyo at isang chassis na nagpapahanga sa maginhawang lokasyon nito sa highway. at mahuhulaan na pag-uugali sa paikot-ikot na mga kalsada sa bundok.
Siyempre, ang chassis (double wishbone front at aluminum alloy multi-link rear) ay isang kompromiso, at dahil dito hindi ang pinakamahusay na solusyon para sa anumang kalsada, pabayaan ang iba't ibang mga mode sa pagmamaneho. Ngunit sa BMW mayroon silang solusyon na tinatawag na Dynamic Damper Control na wala sa test car.
Kaya't huwag magulat na sa pag-shoot ng larawan, ang 'aming' 535i ay nakabaluktot habang 'pinipisil' namin ito sa mga baluktot (hey, nagsakripisyo kami muli para sa isang magandang larawan), at bihira, ngunit napakabihirang, inalog ang live na nilalaman . medyo sa isang mabulok na kalsada. Ang soundproofing ay nangunguna sa lahat, tulad ng anim na radio ng nagsasalita.
Ang posisyon sa pagmamaneho ay ibinibigay ng isang naaayos na upuan sa lahat ng direksyon, isang adjustable steering wheel at isang accelerator pedal na nakakabit sa takong. ... hmmm, kung sasabihin nating hindi kapani-paniwala, hindi kami makaligtaan.
Kulang lang ito sa paglamig at pamasahe, at lahat ng iba pa (naaayos na upuan, malawak na pag-aayos ng backrest, mga suporta sa gilid, mga aktibong unan) ay dapat na isang bangungot para sa mga kalahok. Ang puting balat ay napaka-sensitibo sa dumi at bawat hakbang sa mga madilim na carpet ay agad na makikilala. Siyempre, sa BMW, hindi namin maaaring palampasin ang pangunahing interface na tinatawag na iDrive.
Ilang taon na ang nakalilipas pinuna namin na kailangan mong maging isang guro ng computer upang makitungo sa mga kumplikadong tagapili sa mga modernong kotse, na may bago na ang mga problemang ito ay wala na. Ginawa ng mga developer ang interface na simple, transparent at idinisenyo para sa mga galit na customer (lalo na ang mga matatanda, na karaniwang mga pangunahing mamimili ng mga limousine ng negosyo na ito). ... oo, maganda din. Para sa kadalian ng pagpapatakbo, pitong karagdagang mga pindutan (mga label) ang nakalakip dito, ngunit sa gastos ng isa, ang center console ay napalaya mula sa maraming mga pindutan sa lahat ng direksyon ng palipat-lipat na braso.
At upang makumpleto ang pagbabasa ng prestihiyo, hayaan mo akong iguhit ang iyong pansin sa isang malaki at mataas na kalidad na 10-pulgada na screen (2 cm dayagonal!), Alin ang halos mas malaki kaysa sa screen sa aking tanggapan sa bahay. Hindi ito sensitibo na hawakan, ngunit salamat sa maginhawang iDrive pingga, hindi namin ito pinalampas.
Siyempre, ang mga naka-stock na kotse na karaniwang may maraming mga pindutan, at ang pagsubok na BMW 535i ay walang pagbubukod. Sa steering wheel ng katad na sports, nakakahanap kami ng maraming mga pindutan para sa radyo, telepono at cruise control, at sa kaliwa sa ilalim ng manibela ay na-install namin ang pag-aktibo ng mga gadget na ginagawang mas madali ang buhay ng driver.
Ang BMW na nasubukan ay may Active Cruise Control, na inaayos ang isang itinakdang distansya sa sasakyan sa harap, kaya't ito ay bumibilis sa isang takdang bilis, at preno din sa mga madla, mga naaayos na headlight, babala sa blind spot at hindi inaasahang babala sa pagbabago ng linya. Kung ang driver ay nagbago ng mga linya nang walang babala, nakita ng system ang mga marka ng lane sa kalsada at binalaan ang drayber ng maneuver sa pamamagitan ng marahang pag-alog ng manibela.
Bagama't hindi lang mga inirerekomendang device ang aktibong cruise control, adaptive headlight at blind spot warning, medyo nag-aalinlangan kami tungkol sa biglaang babala sa pagbabago ng lane. Marahil ito ay lalo na tinatanggap ng mga negosyanteng talagang nagmamaneho, kung hindi man ay masyadong maliit ang Slovenia para dito. Gayunpaman, ang aktibong cruise control at babala sa pagbabago ng lane ay mga tunay na tulong sa pagtuturo, dahil binabalaan nila ang karamihan sa mga driver ng Slovenian ng maling pagmamaneho.
Ang aktibong cruise control ay nangangailangan ng isang tiyak na distansya mula sa sasakyan sa harap upang ang sasakyan ay maaaring talagang mabagal sa kaganapan ng pagbawas ng bilis. Kahit na ang isang ligtas na distansya ay maaaring itakda para sa system, ito ay pa rin (naaayon!) Malaki, na sinasamantala ng iba pang mga driver at "tumalon" sa butas sa harap mo. At ang cruise control ay nagpapabagal ng sasakyan sa tuwing may pumapasok dito. Ito ang dahilan kung bakit madalas na nangyayari na palagi kang nakahanay sa aming mga kalsada, dahil hindi lahat ng mga driver ay may ideya ng isang ligtas na distansya, kaya't ang system ay hindi maaaring gumana nang maayos.
Ang pareho ay sa isang hindi planadong pagbabago ng linya: ang aming mga signal ng turn ay higit pa para sa dekorasyon, kaya't ang nasabing sistema ay palaging babalaan ka sa panganib, dahil "hindi niya nauunawaan" na hindi kami gumagamit ng mga signal ng pagliko kapag binabago ang mga linya. Pasensya na pinag-uusapan natin. Ngunit huwag ipagpalagay na ang Petica ay hindi maaaring magbayad ng labis para sa mas maraming hardware.
Halimbawa, sa pagsubok, walang projection sa salamin ng hangin (Head-Up Display), tulong sa night vision (Night Vision), tulong sa camera (Surround View, mayroon lamang kaming huling), awtomatikong sistema ng paradahan sa gilid, nabanggit na aktibong chassis damping control). ...
Ngunit mayroon siyang maraming mamahaling, kahit na hindi kinakailangan, mga accessories. Tingnan ang listahan at magulat: sa halagang $ 400, naging miyembro ako ng lokal na silid-aklatan sa buong buhay ko, kaya madali kong ibigay ang mga lampara sa pagbasa sa itaas ng bangko sa likuran; o sa ilalim lamang ng $ 600 para sa isang electric pagbubukas at pagsasara ng puno ng kahoy (na maaaring mas mabilis); o isang katulad na halaga para sa isang skylight, kung saan, para sa isang mahusay na aircon, ay higit na isang nakakaabala kaysa sa isang tulong. ...
Sa bagong Petica, kailangan din nating tandaan ang mahusay na kaligtasan (55 porsyento na mas mataas na kawalang-kilos dahil sa paggamit ng mataas na lakas na bakal, apat na airbag at mga airbag na kurtina, maaaring palitan ng ESP o BMW DSC, pati na rin ang nabanggit na mga aktibong airbag, mahusay mga headlight, cruise control.), ekonomiya (EfficientDynamics ay nangangahulugang ang kotse ay may naaangkop na mga air damper para sa mas mahusay na aerodynamics, ay may medyo matipid na makina para sa maayos na pagmamaneho, mahusay na paghahatid, mas magaan na timbang salamat sa aluminyo, electric power steering, at regeneration kapag nagpapabilis o nagpreno .!) at prestihiyo ...
Kasalukuyan lamang itong mas mataas kaysa sa 550i, at ang M5 ay malamang na maipakita sa lalong madaling panahon, ngunit sa totoo lang, wala akong nakitang dahilan upang hindi makuntento sa modernong XNUMX-litro na sapilitang iniksyon na engine na ito. Ayon sa mga lokal, sasabihin nila na lumilipad ito tulad ng isang rocket, o sinisira ito tulad ng isang limousine ng pampanguluhan, na maaari itong maging hindi kapani-paniwalang mabilis o maayos na hindi maririnig! Ang driver lamang ang dapat malaman kung paano siya palabasin at kung ano ang nakukuha niya para dito. Ngunit sa kabila ng maraming mga elektronikong aparato sa ilalim ng kotse, nangyari sa akin na binalaan ako ng isang magiliw na drayber sa kalsada na magmaneho na nakasara ang hood.
Siyempre, nakalimutan ng mausisa sa aming kumpanya na ganap na isara ang bahay ng makina, at ang panel ng instrumento, kasama ang maraming ilaw at mga babala, ay walang alam tungkol dito. Ito ang dahilan kung bakit totoo: Ang BMW 535i ay isang first-class na kotse na may mahusay, pagkalkula ng driver. Pagkatapos ay magagamit niya ang buong potensyal na inaalok sa kanya sa isang tray ng mga machinist at BMW electronics. Kabilang ang DSC stabilization system, na nakakumbinsi na nagpapaamo ng 400 Nm at 300 sparks sa mga gulong sa likuran. Sa amin, ang ESP BMW ay walang alinlangan na gawain ng linggo, dahil hindi namin siya pinabayaan. Well, maliban sa mga bihirang twists at turns kung saan binigyan namin siya ng pahinga at ginamit ang kanyang mga kasanayan.
Harap-harapan: Dusan Lukic
Ang mga Beamvie na ito ay kadalasang nakakainis. Siyempre, para sa kumpetisyon. Muli, nagawa nilang lumikha ng isang kotse na kawili-wili sa mga tuntunin ng disenyo (hindi bababa sa mga opinyon ay naiiba sa hugis nito), na hangganan sa mekanikal o teknikal na pagiging perpekto. Ang turbocharged na petrol ay naglalaman ng mga katangiang dapat taglayin ng isang makinang pang-sports na sedan, ang paghahatid ay napakahusay, ang mga hangganan ng pagpipiloto sa telepathy, ang chassis ay ang perpektong timpla ng pagiging sporty at ginhawa. At nakaupo ako sa likod ng manibela nang mas kumportable kaysa sa nakaraang henerasyon. Pinakamahusay sa klase ang hita na ito? Sa aking opinyon, walang duda.
Magkano ang gastos sa test car accessory?
Metallic na pintura - 1.028 euro.
Dakota leather – 2.109 euro
8-bilis na awtomatikong paghahatid - 2.409 euro
Leather sports steering wheel - 147 euro
19-pulgada na mga gulong ng haluang metal na may mga gulong - 2.623 euro
Awtomatikong pagbubukas at pagsasara ng takip ng puno ng kahoy - 588 euro
Rear view camera - 441 euro
Bubong na salamin - 577 euro
Maginhawang upuan sa harap na may electric adjustment - 2.371 euro
Ski bag - 105 euro
System para sa pagdadala ng mas mahahabang bagay – 525 EUR
Pinainit na upuan sa harap - 399 euro
Fineline wood interior – 556 euro
BMW Indibidwal na mga ilaw sa pagbabasa sa likuran - 420 EUR
Diffused light function - 294 euro
Panghugas ng headlight - 283 euro
Tulong sa paradahan sa harap at likuran - 850 euro
Mga headlight ng Xenon - 976 euro
Madaling iakma ang mga headlight - 472 euro
Awtomatikong pag-on at off ng high beam – 157 EUR
Babala sa kaso ng hindi sinasadyang pagbabago ng lane – 546 EUR
Tulong sa pagbabago ng lane – 651 euro
Aktibong cruise control - 1.626 euro
Ang Professional navigation system – 2.634 euro
Paghahanda ng Bluetooth car phone – 672 EUR
HiFi speaker system – 619 euro
USB interface - 315 euro
BMW Indibidwal na pinakintab na tint – 546 EUR
Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Pangunahing data
| Pagbebenta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 52.300 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 78.635 € |
| Lakas: | 225kW (306 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 12,5l / 100km |
| Garantiya: | 2-taong pangkalahatang warranty, 5-taong warranty sa mobile, 3-taong warranty ng barnis, warranty ng 12 taong kalawang. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | kasama sa presyo ng kotse € |
|---|---|
| Gasolina: | 14.925 € |
| Mga Gulong (1) | 2.133 € |
| Sapilitang seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 54.322 0,54 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo petrol - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 89,6 × 84 mm - displacement 2.979 cm? – compression 10,2:1 – maximum power 225 kW (306 hp) sa 5.800 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 16,2 m/s – specific power 75,5 kW/l (102,7 hp / l) - Maximum torque 400 Nm sa 1.200-5.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - Common rail fuel injection - Exhaust turbocharger - Charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - awtomatikong paghahatid 8-bilis - ratio ng gear I. 4,714; II. 3,143 oras; III. 2,106 na oras; IV. 1,667 oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differential 2,813 - rims 8 J × 19 - gulong harap 245/40 R 19, likod 275/35 R19, rolling circumference 2,04 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,1 s - fuel consumption (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2 emissions 199 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc (forced cooling ), ABS, power steering, power steering, rear wheel steering (hydraulic), power steering, 2,9 twists sa pagitan ng matinding mga puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.775 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.310 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.860 mm, front track 1.600 mm, likod na track 1.627 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.520 mm, likuran 1.550 mm - haba ng upuan sa harap na upuan 500-560 mm, upuan sa likuran 540 mm - diameter ng manibela 390 mm - tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Mga Gulong: harap ng Goodyear Kahusayan 245/40 / R 19 Y, likuran 275/35 / R 19 Y / Mileage na kondisyon: 2.109 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,3 taon ( 161 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (VI., VII. VIII.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,3l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 70,2m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,0m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 48dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 34dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (363/420)
Isang mahusay na kotse na nagpapatunay sa pagsasanay kung ano ang may kakayahan ng mga modernong mekanika (engine, transmission) at electronics (lalo na ang mga security system). Sa kasamaang palad, nagkakahalaga ito ng pera, lalo na kapag tumitingin sa mga accessories.
Panlabas (14/15)
Para sa ilan, ito rin ay tulad ng isang XNUMX, ngunit kung hindi man ay matikas at pabago-bago.
Panloob (112/140)
Sa mga tuntunin ng kakulangan, nawala siya ng maraming mga puntos (kaya mayroon silang GT), mahusay na ergonomya at katumpakan ng pagmamanupaktura. Kahit na ang laki ng puno ng kahoy ay hindi nakakabigo.
Engine, paghahatid (62
/ 40)Ang makina ay maaaring ligtas na tawaging engine ng taon, pati na rin ang awtomatikong paghahatid. Ang chassis, gayunpaman, ay nagpapakita ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng ginhawa at kasiyahan kapag nakorner.
Pagganap sa pagmamaneho (64
/ 95)Mahusay na mga pedal at gear pingga, isang nakakainggit na posisyon sa kalsada. Ang pagiging masidhi ay nadarama sa panahon ng pabago-bagong pagmamaneho!
Pagganap (33/35)
Hindi natin siya masisisi sa anuman, mayroon lang siyang 550i at - balang araw - isang M5.
Seguridad (36/45)
Mayroong maraming kagamitan, at sa listahan ng mga accessories maaari kang makakuha ng higit pa.
ekonomya
Ang average na pagkonsumo ng gasolina (300 sparks ay kailangan pang refueled), medyo mataas na presyo ng mga bahagi at average na warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
engine (pagganap, maayos na pagpapatakbo)
Paghahatid
kakayahang tumugon ng power steering
Kagamitan
likod na biyahe
malaking screen at iDrive
upuan, posisyon sa pagmamaneho
kaginhawahan
mga tagubilin at animasyong elektronikong tumatakbo
presyo
pagkonsumo ng gasolina
maliwanag na upuan
bigat sa pabagu-bago na patnubayan na mga baluktot
mas katamtamang puwang sa likod ng upuan para sa isang malaking kotse
