BMW 635d Mag-asawa
At sinabi namin lahat ito sa simula (na ang kotse ay mahusay)! Ngunit dahil ang mga pagsubok ay hindi nababasa tulad ng salarin na si Agatha Christa, na sa wakas ay inihayag lamang kung sino ang mamamatay. Nandito ba ang "killer"? isang tatlong litro na diesel na may dalawang turbocharger? kilala na mula sa Petyka.
Ang bituin ng line-up ng motorsiklo ng Munich ay isang paborito ng kahit na mga tapat na aficionado ng gasolinahan. Medyo tama, kahit na ang paniwala na ang isang makinis na gasolina tycoon ay nakakakuha pa rin sa ilalim ng hood ng naturang kotse ay naroon pa rin. Na ang yunit ay paggiling gas oil ay nagiging malinaw kapag lumalakad ka hanggang sa hood (hindi mo kailangang lumabas sa labas upang makinig sa mababago). Ang cabin ay mahusay na insulated at ang biturbo diesel ay napaka-makinis na halos hindi mo ito marinig sa cabin, na syempre isang plus.
Diesel para sa akin, walang diesel? ang katanungang ito ay naging walang katuturan kapag pinindot mo ang pindutan ng pagsisimula ng engine at pindutin ang pedal ng tulin at isang mabigat na coupe na may bigat na higit sa 1 toneladang biglang lumipat. Ang in-line na anim na silindro engine ay bumubuo ng isang maximum na lakas na 7 "horsepower" sa malapit na pulang patlang, at ang metalikang kuwintas ay mahalaga hindi lamang para sa lakas. Nasa 286 rpm na, nagbibigay ito ng 1.250 Nm, at sa maximum na 500-1.750, iyon ay, 2.750 Nm. Sa kawalan ng matitigas na paga (mga pagkahilig, matapang na pagbilis at pagpepreno), ang Anim ay maaaring ilipat nang disente gamit ang isang tachometer na karayom sa pagitan ng 580 at 1.200, at ang engine ay laging handang mag-rev up.
Ang lihim ng spark ng unit (din) ay nasa dalawang turbocharger: ang mas maliit ay may pananagutan para sa mas mababang hanay ng rev, at ang mas mataas (sa isang duet o solo) ay isang malaking "snail". Ang acceleration na sinusukat sa mga gulong ng taglamig (6 segundo hanggang 9 km / h) ay nagpapatunay lamang sa hindi nagkakamali na kalidad ng makina. Hindi nakakagulat, ang BMW ang unang diesel engine na nag-install nito sa ikalawang henerasyon ng anim. Ang bentahe ng isang diesel engine sa mga katapat nito sa gasolina ay isang mas mahabang hanay. Dahil ang 100-litro na tangke ng gasolina ay hindi ang pinakamalaki, at ang 70d ay hindi nangangailangan ng higit sa sampung litro ng diesel para sa 635 km sa isang medyo mabigat na paa, madali kang makakalakad ng 100 kilometro gamit ang isang tangke ng gasolina.
Sa pagsubok, natupok ni Shetika ang maximum na 100 litro ng gasolina bawat 11 km, at nasiyahan din siya 1. Sino ang bibili ng kotse na nagkakahalaga ng 9 libong euro upang makatipid ng pera? Hindi mo nais ang 7d para sa ekonomiya, ngunit para sa pagganap, kakayahang umangkop at kakayahang tumugon, na lalo na kapuri-puri sa mid-range. Ang bawat eroplano ay mabilis na napakaliit, at ang makina na ito ay walang alam na dalisdis. Dahil sa pagbilis, ang pusod ay hindi mananatili sa gulugod, ngunit ang 100d na puso ay maaaring mailarawan bilang matipuno.
Ayon sa speedometer, 50 km / h ay pupunta sa pang-apat at 90 km / h nang walang mga problema sa pang-anim na gamit sa halos 1.500 rpm (karamihan sa mga diesel ay hindi angkop pa rin para sa mga bilis na ito), at kung kinakailangan (pagpabilis) ang engine ay nagsisimula kaagad dahil sa mahusay kakayahang umangkop at nagdaragdag ng higit na lakas. Kahit na sa bilis na 180 km / h (mga 3.000 / min), ang "bahay" ay tahimik pa rin. Sa isang maayos na chassis, maaari itong maging isang tunay na coupe ng kalsada, dahil salamat sa isang komportableng suspensyon at isang magandang upuan (harap), makakakuha ka nito ng pag-refresh kahit na makalipas ang ilang daang kilometro.
Dahil ang pagsasaayos ay hindi nagdala ng pangunahing mga pagbabago (karamihan sa anim ay nananatiling katulad ng noong 2003, nang ito ay ipinanganak), ang antas ng ginhawa ay nananatiling mas mababa sa masasamang kalsada, kung saan lumalabas na ang pagsuspinde ay mas mahirap iakma. Gayunpaman, ang coupe ay ginagamit pa rin sa pang-araw-araw na buhay at hindi dapat maging sanhi ng migraines.
Ang mga kumbinasyon na may iba't ibang mga pagpapadala ay wala na sa iyong ulo, dahil ang 635d ay magagamit lamang sa isang bagong anim na bilis na awtomatikong paghahatid (kilala mula sa X5), na, bilang karagdagan sa karaniwang awtomatikong mode, nag-aalok din ng isang isportsman (paglilipat sa mas mataas na bilis) at manwal ng may-ari. Ang modelo ng pagsubok ay may isang mahusay na manibela ng M leather na may shift lugs (umiikot sa manibela), ngunit ang karamihan ay hindi gumana habang ang awtomatikong lumipat ng mga gears na nais naming makagambala.
Ang Dynamic Driving Control, na idinisenyo para sa mas mabilis na pagmamaneho, pinapakinabangan ang kasiyahan sa paghahatid, mas mahusay na tumutugon ang engine sa mga utos ng pedal ng accelerator, ang gearbox ay mas mabilis na lumilipat at isang gear na mas mababa (karaniwang higit sa 2.000 rpm) kumpara sa normal, hindi pampalakasan na rehimen., Ngunit sa pang-anim dumadaloy lamang ito sa isang bilis na lumalagpas sa maximum na pinapayagan sa ating bansa.
Makikilala mo ang na-update na Anim sa pamamagitan ng mga LED headlight, bagong taillight, bagong bumper at isang bagong bonnet. Ang panloob ay medyo sariwa rin, ngunit ang kakanyahan ay mananatiling pareho. Mahusay na posisyon sa pagmamaneho, mahusay na ergonomics, electrically adjustable at pinainit na three-tier na upuan sa harap, iDrive (mayroon ding TV para sa € 1.304), bahagyang pag-access sa gymnastic sa likurang bench (kung saan ang isang matangkad ay hindi magiging komportable) at isang solidong malaki puno ng kahoy, paano kung hindi mo hinihingi at huwag maglakbay gamit ang mga sun lounger, maaari mo ring punan ito ng isang (tag-init) holiday wardrobe.
Ang Test Six ay nilagyan ng napakaraming kagamitan na nagtaas ng presyo mula 81.600 euros hanggang sa halos 107 euros at kung saan napakaraming tsokolate ang nakatago. Halimbawa, Night Vision (surcharge € 2.210), isang BMW system na nakakakita ng init gamit ang isang infrared camera (na matatagpuan sa ibaba ng bumper) at nagpapakita ng mga tao, hayop at iba pang mga bagay (kabilang ang mga bahay) sa isang gitnang screen, at ang gawain nito ay para bigyan ng babala ang iba pang kalahok na hindi natin nakikita dahil sa dilim.
Mayroon bang maraming mga limitasyon ang system? ang dumi sa camera, ang kalsada ay hindi pantay, hindi "nakikita" kapag nakorner, upang magamit ito kailangan mong tingnan ang gitnang screen. ... Bilang karagdagan sa display ng Head-Up (€ 1.481), ang BMW 635d ay nilagyan din ng isang sistema ng babala sa pag-alis ng lane (LDW, € 575). Hindi lamang ito gumagana batay sa mga marka sa sahig (mga linya), nakikita rin nito ang gilid ng kalsada at, kung may panganib na masagasaan natin ito, binalaan ang driver sa pamamagitan ng pag-vibrate ng manibela.
Siyempre, ang system ay ganap na maililipat (kung mayroon man, kung gayon ang BMW ay hindi pinuputol ang kagalakan ng pagmamaneho) at hindi makagambala sa turn signal na nakabukas. Ang pinakamahalagang gamit ay ang pakete ng Pagmamaneho Dynamic (€ 4.940), na kasama ang Active Steering at Dynamic Drive. Kailangan iyon? Kung nais mong pumunta nang mas mabilis sa isang anim, ipinapayong!
Sa pamamagitan ng pag-preload ng mga anti-roll bar, inaalagaan ng DD ang pinakamababang posible, halos hindi mahahalata na rolyo ng katawan kapag nakorner, habang inaayos ng Active Steering ang mekanismo ng pagpipiloto. Kaya't ang paglalaro ng pagpapatatag sa at off (o sa, dahil pinapayagan pa rin para sa kaunting kasiyahan) at anti-skid sa mga gulong ng drive ay magiging mas nagpapahiwatig, na ang dahilan kung bakit ang Anim ay isang kasiyahan. Hindi kung hindi man M3 ...
Ang listahan ng mga aksesorya para sa 635d ay, syempre, mahaba pa rin, at nagsasama rin ito ng kontrol ng radar cruise na may pag-andar ng Stop & Go at katulong sa paradahan, na kung hindi man nawawala mula sa test car. Bagaman hindi namin pinalampas ang una, sa panahon ng mga maneuver sa malapit na saklaw, dahil sa opaque na likuran, madalas naming napalampas ang pangalawa.
Mitya Reven, larawan: Ales Pavletić
BMW 635d Mag-asawa
Pangunahing data
| Pagbebenta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 81.600 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 106.862 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 210kW (286 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.993 cm3 - maximum power 210 kW (286 hp) sa 4.400 rpm - maximum torque 580 Nm sa 1.750–2.250 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 6-speed automatic transmission - gulong 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 6,3 s - fuel consumption (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.725 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.820 mm - lapad 1.855 mm - taas 1.374 mm - tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | 450 |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Pagmamay-ari: 69% / Pagbasa ng sukat: 4.989 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,8 taon ( 159 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 26,4 taon ( 205 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,2m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Ang pera sa klase na ito ay hindi dapat maging isang isyu, kaya't ang isang emosyonal na pagkakabit sa isang gasolina engine ay maaaring ang tanging dahilan laban sa pagbili ng naturang turbo diesel. Ang isang mahusay na touring coupe na masiyahan kahit na ang pinaka hinihingi ng mga driver.
Pinupuri at sinisisi namin
posisyon at apela
Paghahatid
engine
Dynamic na drive
laki ng bariles
hindi komportable ang mga chassis sa isang masamang daanan
upuan sa likuran
back opacity (walang PDC)
maliit na fuel tank
presyo
