BMW 645Ci
nilalaman
Magsimula tayo sa ibang bagay kaysa sa pagsisimula ng paghahatid. Ito ay isa sa dalawang pinaka karapat-dapat na elemento ng anim na ginagawang kamangha-mangha ang produktong Bavarian.
Ang halaman sa mga tuntunin ng kapangyarihan at metalikang kuwintas, na itinayo sa bow, ay nakikilala sa pamamagitan ng isang bilang ng mga teknikal na solusyon na inilagay ito nang direkta sa mga tuntunin ng modernong disenyo sa mga gasolina engine. Hindi ako pupunta sa mga teknikal na detalye dahil nakalista ang mga ito at maikling inilalarawan sa sulok ng tech. Samakatuwid, sa yugtong ito, magtutuon ako sa mga sensasyon na built-in na teknolohiya at kaalaman na pukawin sa driver.
Ang mga walang laman na numero 8, 4, 4, 245, 333 at 450 ay higit pa sa malinaw na katibayan kung ano ang nararamdaman ng makinang ito sa nagmamasid. Ang unang numero ay naglalarawan sa bilang ng mga cylinder sa pagitan ng kung saan ang engine displacement ay hinati, na nakasulat sa ilalim ng pangalawang numero. Ang ikatlong numero ay naglalarawan sa na-rate na kapangyarihan sa kilowatts, ang ikaapat ay ang parehong figure, maliban na ang yunit ay horsepower, at ang ikalimang numero ay naglalarawan ng maximum na metalikang kuwintas.
Kung isasalin ko ang mga numerong ito sa masusukat na katotohanan, kung gayon ang data sa pagpapabilis mula 0 hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob ng maikling 6 segundo (nangangako ang pabrika kahit mas mababa sa 2 segundo) at isang maximum na bilis na 5 kilometro bawat oras ay napaka nagpapahiwatig. Ang bilang at mahusay na pagiging angkop ng kuwadra sa ilalim ng harap na takip ay pinatunayan din ng katotohanang ang pagbilis kahit sa pinakamataas na bilis ay napakahusay pa rin na nararamdaman ng mga pasahero ang "pagbawas" na kung saan pinahinto ng mga electronics ang pagpabilis ng "anim" sa isang bilis ng 8 km / h.
Mangangahas akong magtaltalan na ang karayom ng speedometer sa 645Ci ay malamang na huminto nang higit sa 260 km / h. Iyon ay, kung ang hindi kinakailangang limitasyon sa bilis na ito ay hindi nabaybay sa electronics. Ang engine ay nakakumbinsi sa buong saklaw ng rev na may malakas na kakayahang umangkop na kahit na ang mga modernong turbo diesel engine ay hindi ikinahihiya.
Isinasaalang-alang ang kakayahang umangkop ay magagamit sa isang malawak na saklaw mula sa 700-minutong mainshaft na walang ginagawa hanggang 6500 rpm, ang anumang mas malakas na turbodiesel na mas epektibo lamang ang sipa sa isang makitid na saklaw ng engine ay napapatay. bilis mula sa tungkol sa 1500 (ang figure na ito ay napaka-maasahin sa mabuti para sa maraming mga diesel engine) sa isang maximum ng 4000 pangunahing shaft revolutions bawat minuto.
Kapag binuksan mo ang front cover at tumingin sa paligid ng makina, nalaman mong mayroong kahit isang puwang pa sa ilong sa pagitan ng makina at ng mga radiator para sa mga V-silindro, o sa madaling salita, may sapat na silid para sa (pantay mas malakas) V-XNUMX.
Siyempre, hindi at hindi iiwan ng mga Bavarian ang puwang na ito na hindi nagamit, dahil nakagawa na sila ng isang mas malaki, mas malakas na engine na gagawin nila (o na-install na) sa modelo ng M6. Kung gaano kabilis ang huli, mas gusto kong huwag isipin, dahil ang lahat ng mga hangarin sa karera ay higit sa perpektong natupad ng 4-litro na engine ng 4Ci.
Ang makina sa test car ay isinama sa isang mahusay na anim na bilis na awtomatikong paghahatid na maayos at mabilis na lumilipat tulad ng karaniwang nangyayari sa mga awtomatikong pagpapadala ng Beemvee. At kung patawarin ko ang gearbox na 95 porsyento ng oras, o kahit na maligayang pagdating sa katotohanan na kahit sa mode na manu-manong lumilipat ito kapag ang engine ay tumama sa pulang patlang, kung gayon ang pag-uugali na iyon ay nasiraan ng loob sa isang karera ng adrenaline rush sa mga sulok.
Maaaring mangyari pagkatapos na sa panahon ng pagbilis, ang paglilipat ay lumilipat sa isang mas mataas na gamit bago pa lang pumasok sa isang sulok, kahit na pinakawalan na ng driver ang pedal ng accelerator. Upang kumbinsihin ang paghahatid sa downshift muli, ang bilis ng sasakyan ay kailangang mabawasan nang bahagya. Karaniwan itong nangyayari sa gitna mismo ng isang sulok, na kung saan ay hindi kaaya-aya sa katatagan sa pagmamaneho, tulad ng (ngunit hindi kinakailangan) tulad ng mga pagkabigla sa drivetrain ay maaaring maging malupit at hindi balansehin ang sasakyan.
Sa gayon, ang pagkakulong ay mas angkop sa isang karaniwang manwal na paghahatid, habang sa lahat ng iba pang mga kondisyon sa pagmamaneho ang awtomatikong paghahatid ay tumutugma sa saklaw ng Goethe na perpekto.
Sino ang mag-iisip, ang isang 4-litro na V-4 ay maaaring maging medyo matipid din. Ang ideya ng paglalakad nang mas mababa sa sampung daang kilometro ay utopian, ngunit ang isang mahusay na labing isang litro bawat XNUMX na kilometro gamit ang kanang paa ay hindi maabot.
Siyempre, ang pagkonsumo na may isang mabibigat na binti ay mabilis na papalapit sa dalawampung, ngunit sa average na ito ay umikot sa paligid ng 14 liters bawat 5 kilometro. Gayunpaman, ang tangke ng gasolina ay hindi maisip na maliit, ang dami nito ay pitumpung litro, at ang average na tinatayang pagkonsumo ng gasolina ay pinipilit ang drayber na bisitahin ang istasyon ng gasolina kahit bawat 100 kilometro, o mas maaga pa.
Sa simula, isinulat ko na ang paghahatid ay isa lamang sa dalawang sinasabing pinakamahalagang elemento ng bagong Bavarian coupe, na nagbibigay-katwiran sa kamangha-manghang katangian ng buong pakete. Ang pangalawa ay maaari lamang maging chassis kasama ang helmsman. Na ang mga tao ng Munich ay wastong nangongolekta ng papuri mula sa buong mundo sa lugar na ito ay muling kinumpirma ng bagong anim.
Ang kanilang pag-unlad ay kinumpirma ng mga ideya ng Dynamic Drive at Active Steering. Ang una ay nag-aalaga sa pinakamababang posibleng katawan na sandalan sa mga sulok, habang ang pangalawa ay nag-aalaga sa pagsasaayos ng steering gear para sa bawat indibidwal na pagliko (isang mas detalyadong paliwanag ng pareho ay ibinigay sa teknikal na sulok).
Ang suspensyon ay kadalasang nakatutok para sa isportsman paninigas, ngunit bilang isang resulta, ang kotse ay hindi maging sanhi ng kakulangan sa ginhawa sa ilalim ng anumang mga pangyayari. Ang pagmamaneho sa mga kalsada sa intercity ay magiging mahirap sa mga maikli at matalim na paga, ngunit sa kabilang banda, ang akumulasyon ng mga kilometro sa mga haywey, dahil sa bahagi ng mas mataas na bilis ng paglalakbay, ay magiging komportable upang maabot ang iyong patutunguhan daan-daang kilometro ang layo.
Nagpapakita rin ang kotse ng dalawang mukha kahit na nakorner. Dito, ang iba't ibang mga katangian ng base mula sa Anim na nasa isip ng iba't ibang mga character. Sa pangkalahatan, ang coupe ay kumikilos tulad ng isang front-wheel drive car, habang pumipisil ito sa harap na dulo kapag nakakulong (understeer). At kung sa palagay mo ay gagawin mo siyang labis sa pamamagitan ng pagdaragdag ng gas, mag-isip ulit.
Pagkatapos ang panlabas na gulong ay "dumidikit" nang mahusay sa lupa, bilang isang resulta kung saan (kapag naka-off ang sistemang pagpapatatag ng DSC) ang panloob na gulong ay naging isang walang laman na puwang, sa halip na dumulas sa likuran. Ang isang maginoo na pagkakaiba-iba ng mekanikal na lock ay darating sa napaka madaling gamiting dito, ngunit sa huling ilang taon ay nakalaan lamang ito para sa mga modelo ng sportier M.
Iyon ang dahilan kung bakit hindi mo napalampas ang pagkakaiba sa lock sa mga madulas na ibabaw. Doon, ang anim, sa tulong ng malaking kabalyerya, napakabilis na naging isang masinsinang rear-wheel drive. ... BMW. Sa makinis na simento, ang dalawang likod na gulong ay magkakasama na dumulas, kaya't ang oversteer ay hindi dapat maging isang pangunahing isyu.
Gayunpaman, upang mabawasan ang mga hindi kasiya-siyang sandali (para sa mga hindi gaanong nakaranasang mga driver), ginagarantiyahan ng aktibong sistema ng pagpipiloto. Sa mas mababang bilis, mayroon itong mas direktang paghahatid sa manibela system, na nangangahulugang hindi gaanong lumiliko ang manibela habang inaamo ang likuran tulad ng kaugalian.
Ang isa pang bentahe ng Active Steering ay maaari itong bawasan o idagdag ang anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong sa harap sa mga kondisyon ng oversteer o understeer, na mas mabilis na pinapatatag ang sasakyan (kahit na naka-off ang DSC). Ang awtomatikong pagwawasto sa heading na ito ay isang kasiyahan para sa mga may karanasan na mga driver, ngunit isasaalang-alang nila ito at maging sanhi ng pagdulas ng kotse sa mga gilid, na dapat ay sapat na para sa kasiyahan sa pagmamaneho ng unang klase.
Gayunpaman, ang aktibidad ay may mahinang lugar sa mekanismo ng pagpipiloto. Kung ikukumpara sa regular na manibela ng Beemvee, nawawala ang ilang "kalinisan" sa feedback, ngunit sa mga pagpapatakbo ay masanay ka rito at mas pahalagahan ang pag-aplay nito.
Kaya't ang kotse ay mukhang hindi kapani-paniwala sa kalsada, ngunit paano ang panloob? Nais ng 645Ci na magamit ito para sa apat na pasahero, ngunit bahagyang nagtagumpay lamang. Kinumpirma din ito ng mga tao sa Bemwege, na nagbigay sa kanya ng mahusay na rating na 2 + 2. Ang problema ay pangunahin nang namamalagi sa puwang sa likurang upuan, kung saan ang puwang na katanggap-tanggap na puwang ay sapat lamang para sa mga taong may taas na hanggang sa 1 metro.
Ang isang paunang kinakailangan ay ang posisyon din ng mga upuan sa harap, na kung saan ay hindi dapat itulak masyadong malayo pabalik. Hindi alintana ang laki, ang pagkuha ng iba't ibang uri ng upuan ay magiging isang gawaing gymnastic para sa lahat. Ang mga upuan sa harap ay dumulas, ngunit ang pasilyo sa pagitan ng upuan at ng pintuan ay hindi masyadong malaki. Ang mga pasahero sa harap ay makakaranas din ng karakter ng isang Anim na coupe, dahil ang na mababang bubong ay karagdagang nabawasan ng isang opsyonal na window ng bubong na bubong.
Ang katotohanan na ang 645Ci Coupe ay hindi lubos na nadagdagan ang kakayahang magamit sa cabin ay pinatunayan din ng bihirang espasyo sa pag-iimbak, na napakaliit din. Gayunpaman, hindi isang coupe man, ang Anim na pinuputol sa puno ng kahoy. Doon, kapag ang likuran na istante (basahin: takip ng boot) ay itinaas, isang 450-litro na butas ang lilitaw, na pinoproseso din na may mataas na kalidad na velor sa lahat ng panig.
Sana ay nakumbinsi na kita na ang 645Ci ay isang tunay na kamangha-manghang kotse. Siyempre, tulad ng anumang iba pang kotse, mayroon din itong mga kakulangan, ngunit ang katotohanan ay ang mga abala (matibay na chassis, maliit na espasyo sa cabin) ay pangunahing nauugnay sa disenyo ng coupe car.
At dahil ang "Anim" ay hindi inilaan para sa isang namumugtog na ama o ina na nais na kumuha ng isang malaking pamilya sa kanila sa isang paglalakbay sa Linggo sa mga bundok, ang nabanggit na mga kawalan ay nawala rin ang kanilang kaugnayan.
Pagkatapos ng lahat, ang target na pangkat ay dapat na mayayaman na negosyante at matagumpay na mga ginoo sa edad na edad (40 hanggang 55 taong gulang) na kayang bayaran ang isang mamahaling kotse at pagkatapos ay masisiyahan sa kamangha-manghang pagmamaneho sa mga paikot-ikot na mga kalsada, halimbawa, mula sa Maribor hanggang Portorož. Kung saan, sa linya ng pagtatapos ng pangunahing pilapil ng Portorož, sila ang nakakainggit na titig ng mga dumadaan.
Sinasabi ko sa iyo - BMW 645Ci: boy, boy, hindi kapani-paniwala!
Tech kanto
Dynamic na drive
Ang gawain ng Dynamic Drive system ay bawasan ang lateral tilt ng katawan kapag naka-corner. Ang harap at likuran na mga anti-roll bar ay "pinutol", at ang isang espesyal na elemento ng haydroliko ay naka-install sa pagitan ng kanilang mga halves, na labis na karga ang stabilizer sa isang liko at sa gayon ay nililimitahan ang transverse inclination ng kotse.
Aktibong pagpipiloto
Tulad ng sa Dynamic Drive, ang pagpipiloto ay pinutol, maliban sa isang planetary gearbox na na-install sa pagitan ng dalawang strut na bahagi, kung saan ang motor na de koryente ay maaaring dagdagan o bawasan ang pag-ikot ng mga gulong sa isang sulok. Sinabi na, ang BMW ay masasabing nagbigay sa driver ng hindi mabilang na mga manibela para sa hindi mabilang na pagliko. Ang buong sistema ay ligtas na nakaangkla ng isang self-locking sprocket kung saan, sa kaganapan ng pagkabigo ng system, tinitiyak na ang driver ay hindi maiiwan nang walang steering system.
Magaan na konstruksyon
Tulad ng sedan ng 5 Serye, ang anim na axle at ang harap ng sasakyan (hanggang sa front bulkhead) ay gawa sa magaan na aluminyo. Ang parehong pinto at ang hood ay gawa sa aluminyo din. Sa halip na aluminyo, ginamit ang thermoplastic para sa mga front fender. Ang likod na takip ay gawa rin sa plastik; Sa katunayan, ito ay isang uri ng pinaghalong fiberglass na tinawag ng mga Bavarians na SMC (Sheet Molding Compound) para sa maikling salita.
engine
Ang walong-silindro na 645Ci engine sa ilong ay ang rurok ng automotive engineering. Pinapalitan ng Valvetronic system ang throttle valve at, sa pamamagitan ng patuloy na pagsasaayos ng paggalaw ng mga intake valve, binabawasan ang pagkawala ng intake system at nai-save ang makina.
Ang dalawahang sistema ng Vanos ay patuloy na inaayos ang mga anggulo ng pagbubukas ng mga balbula ng paggamit at tambutso. Tulad ng sa Twin Vanos, ang walang katapusan na variable na suction port haba ay nagbibigay ng pinakamahusay na kurba ng kapangyarihan at metalikang kuwintas.
Peter Humar
Larawan ni Sasha Kapetanovich.
Pangalawang opinyon
Matevž Koroshec
Ang tsismis tungkol sa kung ano ang mayroon siya at kung ano ang maaari niyang gawin ay ganap na kalokohan. Ang "Six", kung pag-uusapan natin ang tungkol sa coupe ng klase na ito, ay malapit sa pagiging perpekto. Ano ang hindi perpekto? Halimbawa, ang pagkakaroon ng tunog ng makina sa cabin. Na ang napakahusay na nakatutok na eight-cylinder orchestra ay nag-a-advertise ng sarili sa isang lugar sa likod ng cabin at nawala sa kapaligiran ay hindi makatwiran.
Vinko Kernc
Sigurado ako: sa isang lugar sa Munich, doon, sa "apat na silindro", nakaupo ang isang lalaki na may isang kagiliw-giliw na ideya kung ano ang dapat na isang kotse. Katulad ng akin. Samakatuwid: oo, gagawin ko. Sa loob ng isang taon hanggang mabayaran ang toll at insurance.
Dusan Lukic
Ang una (at reklamo lamang) ay ang kisame ay masyadong mababa, at kapag ang kotse ay nag-drive ng burol sa 200 kilometro bawat oras, maaari kang magkaroon ng sakit sa ulo. Aktibong manibela? Mahusay, kapag nagsimula ka lamang mag-on sa isang makitid na kalsada na kailangan mo ng maraming kasanayan upang maramdaman ito. At kapag kailangan mong walisin ang iyong likuran, mahirap sukatin kung gaano mo kinakailangan upang buksan ang manibela upang mapigil ang mga bagay. Ang natitirang kotse, sa sukat na 1 hanggang 5, ay nararapat na malinis na sampu!
BMW 645Ci
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 86.763,48 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 110.478,22 € |
| Lakas: | 245kW (333 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10.9l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon nang walang limitasyon sa mileage, 6 na taon na warranty sa kalawang |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 312,97 € |
|---|---|
| Gasolina: | 11.653,73 € |
| Mga Gulong (1) | 8.178,18 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | (4 na taon) € 74.695,38 |
| Sapilitang seguro: | 3.879,15 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 113.392,57 1,13 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 8-Cylinder - 4-Stroke - V-90° - Gasoline - Longitudinally Front Mounted - Bore & Stroke 92,0×82,7mm - Displacement 4398cc - Compression Ratio 3:10,0 - Maximum Power 1kW ( 245 hp) sa 333 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 6100 m / s - tiyak na kapangyarihan 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 75,8 Nm sa 450 rpm - 3600 × 2 camshafts sa ulo (chain) - 2 × Vanos - 2 na balbula bawat silindro - multi -point injection - Valvetronic. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - awtomatikong paghahatid 6-bilis - ratio ng gear I. 4,170 2,340; II. 1,520 oras; III. 1,140 oras; IV. 0,870 oras; V. 0,690; VI. 3,400; reverse 3,460 - differential 8 - front wheels 18J × 9; likuran 18J × 245 - mga gulong sa harap 45/18 R 275W; likuran 40/18 R 2,04 W, rolling distance 1000 m - bilis sa VI. mga gear sa 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 5,8 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | coupe - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, cross rails, inclined rails, stabilizer (Dynamic Drive) - rear individual suspensions, spring legs, triangular cross rails mula sa ibaba, dalawang cross beam mula sa itaas , stabilizer Drive) - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced cooling), rear mechanical brake sa rear wheels (lever between seats) - rack and pinion steering wheel (Active Steering), power steering, 1,7-3,5 .XNUMX pagliko sa pagitan ng sukdulan. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1695 kg - pinahihintulutang gross weight 2065 kg - walang trailer towing - walang loading sa bubong. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1855 mm - front track 1558 mm - rear track 1592 mm - ground clearance 11,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1530 mm, likuran 1350 mm - haba ng upuan sa harap 450-500 mm, upuan sa likuran 430 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / dagta: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,4 taon ( 162 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 25,7 taon ( 211 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (Tingnan sa VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 19,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 14,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 61,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,2m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (368/420)
Ang resulta ay hindi nakakagulat. Isang mahusay na marka ng limang mahusay na patotoo sa kahusayan ng isang palakasan at paglilibot sa coupe. Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay ginagarantiyahan sa lahat ng mga kondisyon. O, upang ilagay ito sa "isang" salita; lalaki, lalaki ... kamangha-manghang!
Panlabas (14/15)
Ang mga larawan ay hindi nakakumbinsi, ngunit sa katunayan ang kotse ay maganda. Ang pagkakagawa ay bahagyang na-degraded lamang ng bahagyang mas mahigpit na pagsara ng pinto.
Panloob (122/140)
Mukha siyang isang coupe, walang silbi at marangal tulad ng isang Bimvi. Ang puno ng kahoy ay nakakagulat na maluwang. Ang ergonomics ay mahusay din salamat sa pinabuting iDrive.
Engine, paghahatid (40
/ 40)Ang lahat ng mga puntos na nakuha ay mahusay na patotoo sa mahusay na napiling kumbinasyon ng isang mahusay na engine at isang mahusay na gearbox.
Pagganap sa pagmamaneho (94
/ 95)Ang aktibong manibela ang dapat sisihin sa hindi nakuhang punto. Mayroon itong ilan sa kalinisan ng feedback mula sa napakahusay na regular na manibela ng Beemvee. Ang kotse ay isang naglalakbay na atleta.
Pagganap (34/35)
Inaakusahan lamang namin siya na binilisan ang apat na ikasampung mas mabilis kaysa sa mga pangako ng halaman. Tinanong din namin ang ating sarili: bakit eksaktong M6?
Seguridad (20/45)
Magaling ang preno, ang kagamitan sa kaligtasan ay perpekto. Ito ay isang bagay lamang ng hindi magandang kakayahang makita sa likuran, ngunit ang pagkabigo ay napunan ng built-in na tulong sa paradahan.
ekonomya
Ang base 645Ci ay mahal na, ngunit maaari itong maging mas mahal. Katanggap-tanggap ang pagkonsumo ng gasolina at malaki ang inaasahang pagbaba ng gastos. Para sa perang ito, dapat mayroong higit pang mga garantiya.
Pinupuri at sinisisi namin
pagmamaneho kasiyahan
engine
Paghahatid
tsasis
posisyon at apela
Dynamic na drive
Aktibong pagpipiloto
laki ng puno ng kahoy (coupe)
tunog ng makina
ergonomics (iDrive)
hindi komportable ang mga chassis sa isang masamang daanan
panloob (hindi) kapasidad
maliit na fuel tank
Masyadong malakas ang babala ng PDC
presyo
