Ang pinakamahusay na mga makina sa huling 20 taon
nilalaman
Noong 1999, nagpasya ang prestihiyosong British na edisyon ng Engine Technology International magazine na magtatag ng mga parangal sa mundo para sa pinakamahusay na mga makina na ginawa sa buong mundo. Ang hurado ay binubuo ng higit sa 60 maimpluwensyang automotive na mamamahayag mula sa buong mundo. Kaya ipinanganak ang International Engine of the Year Awards. At bilang parangal sa ika-20 anibersaryo ng parangal, nagpasya ang hurado na matukoy ang pinakamahusay na mga makina para sa buong panahon - mula 1999 hanggang 2019. Sa gallery sa ibaba makikita mo kung sino ang nakapasok sa top 12. Gayunpaman, pakitandaan na ang mga parangal na ito ay karaniwang ibinibigay sa mga bagong makina batay sa mga impression ng mga mamamahayag, at ang mga bagay tulad ng pagiging maaasahan at tibay ay bihirang isinasaalang-alang.
10.Fiat TwinAir
Ang ikasampung lugar sa ranggo ay aktwal na nahahati sa pagitan ng tatlong mga yunit. Ang isa sa mga ito ay ang 0,875-litro na TwinAir ng Fiat, na nanalo ng apat na parangal sa seremonya noong 2011, kabilang ang Best Engine. Tinawag ito ng chairman ng hurado na si Dean Slavnich na "isa sa mga pinakamahusay na makina kailanman".
Nagtatampok ang Fiat unit ng variable na tiyempo ng balbula na may mga haydroliko na drive. Ang pangunahing, natural na hinahangad na bersyon ay nilagyan ng Fiat Panda at 500, na nagbibigay ng 60 lakas-kabayo. Mayroon ding dalawang variant na may 80 at 105 horsepower turbochargers, na ginagamit sa mga modelo tulad ng Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo at Lancia Ypsilon. Ang makina na ito ay iginawad din sa prestihiyosong award na German Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Ang natural na hinahangad ng V8 na ito ay ang unang makina ng produksyon na may variable na paggamit ng sari-sari at ang unang BMW 2002 na may Valvetronic. Noong XNUMX, nanalo siya ng tatlong taunang mga parangal sa IEY, kasama na ang Grand for Engine of the Year award.
Ang iba't ibang mga pagkakaiba-iba nito ay na-install sa mas malakas na ika-5, ika-7, X5, ang buong linya ng Alpina, pati na rin ang mga tagagawa ng palakasan tulad ng Morgan at Wiesmann, at nabuo ang lakas mula 272 hanggang 530 horsepower.
Ang advanced na teknolohiya na ito ay nagdala sa kanya ng pagkilala sa internasyonal, ngunit dahil sa napaka-kumplikadong disenyo nito, hindi ito isa sa pinaka maaasahan. Inirerekumenda namin na mag-ingat ang mga pangalawang kamay sa mga ito.
10. MAY 1.0 ang Honda
Ang Acronym para sa Integrated Motor assist, ito ang unang teknolohiyang hybrid na ginawa ng kumpanya ng Hapon, na orihinal na idinidikta ng tanyag na modelo ng Insight sa ibang bansa. Mahalaga ito ay isang parallel hybrid, ngunit may isang ganap na magkakaibang konsepto kumpara sa, sabihin nating, ang Toyota Prius. Sa IMA, ang de-kuryenteng motor ay naka-install sa pagitan ng combustion engine at ng paghahatid at kumikilos bilang isang starter, balancer at accessory kapag kinakailangan.
Sa paglipas ng mga taon, ang sistemang ito ay ginamit nang may malalaking displacement (hanggang 1,3 litro) at binuo sa iba't ibang modelo ng Honda - mula sa hindi sikat na Insight, Freed Hybrid, CR-Z at Acura ILX Hybrid sa Europe hanggang sa hybrid na bersyon ng Jazz, Civic at Accord.
9. Toyota KR 1.0
Sa totoo lang, ang pamilyang ito ng tatlong-silindro na mga yunit na may mga bloke ng aluminyo ay hindi binuo ng Toyota, ngunit ng subsidiary nitong Daihatsu. Nag-debut noong 2004, ang mga makinang ito ay gumamit ng DOHC chain driven cylinder heads, multipoint injection at 4 na balbula bawat silindro. Ang isa sa kanilang mga pangunahing lakas ay ang kanilang hindi karaniwang mababang timbang - 69 kilo lamang.
Sa paglipas ng mga taon, iba't ibang mga bersyon ng mga makina na ito ay nilikha na may kapasidad na 65 hanggang 98 lakas-kabayo. Naka-install ang mga ito sa Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris at iQ ng una at pangalawang henerasyon, sa Daihatsu Cuore at Sirion, pati na rin sa Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Ang pagpupursige ng kumpanyang Japanese sa pag-install ng mga Wankel engine, na lisensyado nito mula sa NSU noong panahong iyon, ay ginantimpalaan ng unit na ito, na may codenamed na 13B-MSP. Sa loob nito, ang matagal nang pagtatangka na iwasto ang dalawang pangunahing kawalan ng ganitong uri ng makina - mataas na pagkonsumo at labis na emisyon - ay tila nagbunga.
Ang mapanlikha na pagbabago sa mga duct ng maubos ay makabuluhang nadagdagan ang tunay na compression, at kasama nito ang lakas. Ang pangkalahatang kahusayan ay tumaas ng 49% sa mga nakaraang henerasyon.
Na-install ng Mazda ang makinang ito sa RX-8 nito at nanalo ng tatlong parangal kasama nito noong 2003, kabilang ang pinakamalaking award para sa makina ng taon. Ang malaking tramp card ay ang mababang timbang (112 kg sa pangunahing bersyon) at mataas na pagganap - hanggang sa 235 lakas-kabayo sa loob lamang ng 1,3 litro. Gayunpaman, ito ay nananatiling napakahirap na mapanatili at madaling magsuot ng mga bahagi.
7.BMW N54 3.0
Samantalang ang 4,4-litro V8 ng BMW ay may anumang mga puna tungkol sa pagtitiis, mahirap pakinggan ang isang masamang salita tungkol sa anim na silindro na N54. Ang yunit na ito ng tatlong litro ay nag-debut sa 2006 sa mas malakas na mga bersyon ng pangatlong serye (E90) at nanalo ng International Engine of the Year sa loob ng limang taon, pati na rin ang katapat na Amerikano na Wards Auto sa loob ng tatlong taon.
Ito ang kauna-unahang produksyon ng BMW engine na may direktang injection turbocharging at dual variable na tiyempo ng balbula (VANOS). Sa loob ng sampung taon, isinama ito sa lahat: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, at gayundin, na may mga menor de edad na pagbabago, sa Alpina.
6. BMW B38 1.5
Ang BMW ang pinaka-iginawad na tatak sa unang dalawang dekada ng International Engine of the Year, at ang hindi inaasahang kalahok na ito ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon dito: isang three-silinder turbo engine na may dami na 1,5 liters, isang compression ratio na 11 : 1, direktang pag-iniksyon, dalawahang VANOS at ang unang turbocharger ng aluminyo sa buong mundo mula sa Continental.
Nilagyan din ito sa mga sasakyang pang-front-wheel drive tulad ng BMW 2 Series Active Tourer at MINI Hatch, pati na rin mga modelo ng rear-wheel drive. Ngunit ang pinakaseryosong katanyagan nito ay nagmula sa unang paggamit nito: sa i8 sports hybrid, kung saan, kumpleto sa mga de-kuryenteng motor, nagbigay ito ng parehong pagpabilis tulad ng ginawa ng Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Ito ay isang bahagyang mas espesyal na bersyon ng mga seryeng engine ng Toyota na serye ng Toyota, na ganap na idinisenyo para magamit sa mga hybrid na modelo, lalo na ang Prius. Ang engine ay may medyo mataas na pisikal na ratio ng compression na 13,0: 1, ngunit may pagkaantala sa pagsasara ng balbula ng paggamit, na nagreresulta sa aktwal na pag-compress sa 9,5: 1 at ginagawa itong gumana sa isang bagay na tulad ng isang simulate na cycle ng Atkinson. Binabawasan nito ang lakas at metalikang kuwintas, ngunit pinapataas ang kahusayan.
Ito ang 77 horsepower engine na ito sa 5000 rpm na siyang puso ng una at pangalawang henerasyon ng Prius (ang pangatlo ay gumagamit na ng 2ZR-FXE), ang Yaris hybrid at maraming iba pang mga modelo na may katulad na planta ng kuryente.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI twin charger
Batay sa magandang lumang EA111, ang bagong turbocharged engine na ito ay ipinakita sa 2005 Frankfurt Motor Show upang himukin ang pang-limang henerasyong Golf. Sa unang bersyon nito, ang apat na silindro na ito na 1,4 ay may kapasidad na 150 lakas-kabayo at tinawag na Twincharger, iyon ay, mayroon itong parehong compressor at isang turbo. Ang nabawasan na pag-aalis ay nagbigay ng makabuluhang pagtitipid ng gasolina at lakas na 14% na mas mataas kaysa sa 2.0 FSI.
Ginawa sa Chemnitz, ang yunit na ito ay ginagamit sa iba't ibang mga modelo sa halos lahat ng mga tatak. Nang maglaon, lumitaw ang isang bersyon na may pinababang lakas, nang walang isang compressor, ngunit sa isang turbocharger at isang intercooler lamang. Mas magaan din siya ng 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Isa sa mga tunay na maalamat na bagay ng huling quarter ng isang siglo. Kilala bilang S54, ito ang pinakabagong bersyon ng lubos na matagumpay na S50, isang naturally aspirated six-cylinder petrol engine. Ang pinakabagong hurray na ito ay para sa isang napaka-memorable na kotse, ang E3-generation na BMW M46.
Sa pabrika, ang makina na ito ay gumagawa ng 343 lakas-kabayo sa 7900 rpm, maximum na metalikang kuwintas na 365 Newton metro at madaling paikutin hanggang sa 8000 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Pagkatapos ng ilang napakalaking trabaho sa serbisyo at sampu-sampung libong kaso ng sobrang pag-init ng makina o kahit na pag-aapoy sa sarili, ngayon ang tatlong-silindro na EcoBoost ay may bahagyang nadungisan na reputasyon. Ngunit sa katunayan, ang mga problema dito ay hindi nagmula sa mismong yunit - isang kahanga-hangang tagumpay sa engineering, ngunit dahil sa kapabayaan at ekonomiya sa paligid nito, tulad ng mga tangke at hoses para sa coolant.
Ang yunit na ito, na binuo ng European division ng Ford sa Dunton, UK, ay lumitaw noong 2012 at humanga sa mga mamamahayag sa mga katangian nito - isang litro ng volume, at isang maximum na lakas na 125 lakas-kabayo. Pagkatapos ay dumating ang 140 hp Fiesta Red Edition. Makikita mo rin ito sa Focus, C-Max, at higit pa. Sa pagitan ng 2012 at 2014, siya ay pinangalanang International Engine of the Year nang tatlong beses na magkakasunod.
1. Ferrari F154 3,9
Hindi mapagtatalunang nagwagi sa huling apat na mga kumpetisyon ng International Engine of the Year. Dinisenyo ito ng mga Italyano bilang kahalili sa mas matandang 2,9-litro na F120A. Mayroon itong dalawahang turbocharging, direktang iniksyon, variable na tiyempo ng balbula at isang 90-degree na anggulo sa pagitan ng mga ulo ng silindro.
Ginagamit ito sa iba't ibang mga pagbabago ng Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider at maging sa high-tech na Ferrari SF90 Stradale. Mahahanap mo rin ito sa pinakamataas na bersyon ng Maserati Quattroporte at Levante. Direkta itong nauugnay sa kamangha-manghang V6 engine na ginamit ng Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
