Test drive BMW 740Le laban sa Mercedes S 500 e

Ano ang nangyayari sa totoong buhay sa mga malalaking modelo ng motor na de koryente?

Ang pagtitipid, sabi ng pilosopo at politikong Ingles na si Francis Bacon, na nabuhay noong ika-100 na siglo, ay isa sa mga pinakamahusay na paraan upang yumaman. Ang mga plug-in na bersyon ng BMW "Week" at ng Mercedes S-Class ay tiyak na nangangailangan ng kabaligtaran na diskarte - kailangan mong maging mayaman upang magsimulang mag-ipon. Ang aritmetika ay simple, dahil ang mga presyo para sa dalawang kotse ay nasa paligid ng 000 euro. Ang ganitong kumbinasyon ay angkop sa mga pulitiko, tulad ng Punong Ministro ng Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, na nagmamaneho ng S 500 e at naniniwala na ang kanyang sasakyan ay "nagtatakda ng mga pamantayan sa mga tuntunin ng kahusayan at pangangalaga sa kapaligiran." Ang CO2 emissions ay 65g/km para sa isang luxury liner na may system power na 442hp. at ang bigat ng 2,2 tonelada ay talagang kamangha-manghang tunog. Ang mas kahanga-hangang mga numero ng emisyon ay inaalok ng katunggali na BMW 740Le, na mayroong "katamtaman" na 326 hp ng ​​system power. Makikita natin sa ating sarili kung gaano kalapit ang ibinigay na data ng mga tagagawa sa katotohanan.

Tahimik at balanseng engine na anim na silindro

Inanunsyo ni Mercedes ang isang 33 km run na may isang purong de-kuryenteng motor, na hindi sapat para sa Punong Ministro na magmaneho mula sa kanyang bahay patungo sa kanyang tanggapan sa bayan ng Stuttgart (halos 100 km). Ngunit may sapat pa rin sa kanila upang makapag-ikot sa mga lunsod na lugar nang walang emissions.

Ang makina ng gasolina ng kotse ay naka-on pagkatapos ng 22 kilometro, walo pa - pagkatapos ng 740 le. Hindi partikular na kahanga-hangang pagganap, na maaaring makamit kung isaksak mo ang kotse sa saksakan tuwing gabi pagkatapos ng trabaho. Ang parehong mga modelo ay nangangailangan ng humigit-kumulang siyam na kilowatt-hours ng kuryente upang ganap na ma-charge, na bale-wala kumpara sa pagkonsumo ng gasolina ng isang hybrid drive - sa auto motor und sport economy mode, ang BMW ay 6,7 litro.

Mas mahal ang pagmamaneho ng isang Mercedes, na kumonsumo ng 7,9 litro sa ilalim ng parehong mga kondisyon. Gayunpaman, bahagi lamang ito ng kabuuan dahil nakikinabang ang S-Class mula sa internal combustion engine sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagmamaneho. Hindi tulad ng BMW, mayroon itong V6 turbo unit na, nang walang tulong ng isang electrical system, mas madaling nagdadala ng bigat ng isang 2,2-toneladang limousine. Ang 740 Le ay may kinalaman sa B48 four-cylinder turbo engine na available sa maraming iba pang mga modelo mula sa brand. Ang katotohanan ay halos hindi ito masisi sa anumang mga pagkukulang maliban sa natatanging tunog ng isang apat na silindro na makina kapag nasa labas ka ng kotse - ngunit mayroon itong halos kaparehong kapangyarihan gaya ng pinakamakapangyarihang mga bersyon ng pinakabagong naturally aspirated na N54 ( na may bentahe ng kasalukuyang makina sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas), ang memorya kung saan ay sariwa pa rin. Ang marangyang punong barko na makina ay may pinakamataas na output na 258 hp. na may torque na 400 Nm, madali itong nakakakuha ng bilis kahit na mula sa mababang rev at, isip mo, kasama ang electric booster, pinabilis ang kotse sa 100 km / h sa loob ng 5,5 segundo. Ang mga bentahe nito sa yunit ng Mercedes ay kinabibilangan ng pagkonsumo ng gasolina. Sa ams profile para sa mga plug-in hybrids, ang modelo ay kumokonsumo ng 1,7 litro ng gasolina bawat 100 km, ngunit ang konsumo ng kuryente ay bahagyang mas mataas (15,0 kumpara sa 13,4 kWh bawat 100 km para sa Mercedes). Sa mga tuntunin ng carbon emissions ayon sa German energy balance sheet (kabilang ang CO2 emissions mula sa pagbuo ng kuryente), nangangahulugan ito ng 156 g/km o 30 grams na mas mababa kaysa sa S 500 e. Hindi ito kasama sa pagkonsumo ng gasolina ayon sa NEFZ (NEDC) at ang pagbuo ng kuryente ay itinuturing na neutral na CO2.

Pagkakaiba ng 2000 euro kay Li

Ang pagbili ng naturang kotse ay lalong makatwiran para sa mga tao na, sa karamihan ng mga kaso, ay may pagkakataon na iparada sa tabi ng mga istasyon ng singilin. Sa Alemanya, ang 740 Le ay eksaktong 3500 euro na mas mahal kaysa sa katulad na 740 Li na may anim na silindro engine, at isinasaalang-alang ang pagkakaiba sa mga kagamitan, ang deficit ay nabawasan hanggang 2000 euro. Nangangahulugan ito na ang tungkol sa 1000 liters ng gasolina ay dapat na nai-save upang mabayaran ang pagkakaiba na ito.

Para sa Mercedes, ang mga bagay ay medyo naiiba mula sa S 500 na may 455 hp V6. na may isang mahabang base ay kasing halaga ng modelo sa ilalim ng pagsubok. Sa pang-araw-araw na buhay, ang isang kotseng pinalakas ng VXNUMX ay nagbibigay ng mas maayos na pagsakay kaysa sa modelo ng apat na silindro ng BMW. Gayunpaman, hindi namin alam kung mayroon itong kinalaman sa Punong Ministro ng Baden-Württemberg.

Konklusyon

Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang Mercedes gasoline engine ay nagbibigay ng isang kalamangan sa BMW. Ito mismo ang makina na inaasahan ng mamimili mula sa isang kotse ng klase na ito. Ang makina ng BMW ay medyo hindi nabago para sa isang katulad na modelo. Ang kalamangan nito ay mas mababang pagkonsumo ng gasolina, ngunit hindi ito isang partikular na kalamangan sa segment na ito. Walang alinlangan, sa parehong mga makina, ang kumbinasyon ng isang gasolina engine, isang de-koryenteng motor at isang awtomatikong paghahatid ay perpekto. Ang mas bilugan na hugis ng Mercedes ay naaayon din sa ideya ng pagtaas ng ginhawa sa pagmamaneho.

Teksto: Heinrich Lingner

Larawan: Hans-Dieter Zeifert