BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Video: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Siguro dahil wala akong naririnig na mga kliyenteng may barya, pero yung tinatawag para lang sa pagkondena? Ngunit hindi rin mahalaga, siyempre, ang tanong kung bakit hindi masasagot ang X6 mula sa puntong ito.
Pero masasagot natin kung bakit BMW. Simple: kapag ikaw, halimbawa, nakapasok sa naturang X6 ActiveHybrid at nagmaneho, malalaman mo kaagad kung ano ang gusto nilang sabihin gamit ang naipasa na slogan na "Driving pleasure" o ang orihinal na German Freude am Fahren.
Bawat BMW, lalo na sa katad, ay nakakatugon sa isang partikular na pabango na higit o hindi gaanong nakakumbinsi, na may teknikal o teknolohikal na hitsura, na may mga materyales na halos walang fingerprint, at disenyo at pagkakagawa. isang mata at pagkatapos ay isang daliri sa isang kisap ng isang mata ng kalidad, at sa wakas, kahit na para sa kasiyahan sa pagmamaneho ito ay nauuna, kasama ang posisyon at ang mga pangunahing switch sa pagmamaneho. Kaya naman BMW.
Hindi mo na kailangan pang lumingon sa isang dekada para tanungin ang iyong sarili: bakit hindi ang hydrogen, na matagal nang ipinangako ng BMW (sa mga internal combustion engine!) na gagamitin bilang puwersang nagtutulak sa hinaharap? Ang sagot ay kumplikado, ngunit simple din: dahil ang teknolohiyang ito, na nangangailangan ng malalaking operasyon sa imprastraktura, ay hindi napatunayang napapanahon, mature o naaangkop.
Ang teknolohiya mismo ay mabuti na, ngunit sa mga simpleng salita, ang sandali ay hindi tama. Bagkus, hindi pa ito totoo.
Okay then tanong ko bakit hybrid? Dahil uso na ngayon? Siguro sa ilang lawak. I-save?
Well, sa prinsipyo, masyadong, ngunit ang hybrid na teknolohiya ay higit pa dito kaysa sa KERS formula, iyon ay, para sa isang panandaliang pagtaas sa lakas ng pagmamaneho at, nang naaayon, isang kotse. Para sa kasiyahan sa pagmamaneho. Malinaw na ang BMW na ito ay nilagyan ng mahusay na pitong bilis na awtomatikong paghahatid dahil mismo sa hybrid na teknolohiya, at kapag ang driver ay humakbang sa accelerator pedal mula sa isang standstill, ang X6 AH ay sunog tulad ng isang projectile.
Oo, ito, siyempre, ay isang labis na pagmamalabis, ngunit hindi isang pagmamalabis na isulat na ang mga pasahero (pati na rin ang driver) ay maaaring magkaroon ng sakit ng ulo mula sa malakas na acceleration sa ilang mga acceleration sa una at pangalawang gears. Tinatawag din namin (o lalo na) ang kasiyahan sa pagmamaneho. Magagamit, ngunit siyempre hindi kinakailangan na magmaneho sa ganoong paraan.
Ang ganitong pagganap, siyempre, ay maaaring makamit sa isang mas malakas na gasolina o diesel engine, ngunit pagkatapos ay pag-uusapan natin ang tungkol sa ganap na magkakaibang mga numero para sa pagkonsumo ng gasolina. Sinadya kong simulan (o tapusin) mula sa panig na ito. Kung ako ay magsisimula sa mga numero (sa pagkonsumo), lahat ay isasaalang-alang ito ng malaki at magtataka kung bakit ang X6 ay na-hybrid.
Gayunpaman, dahil pamilyar muna tayo sa baseline, mas madaling isipin kung ano ang pagtitipid ng gasolina. Dapat palaging tandaan na ang "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * ay hindi Freude am Fahren.
Kung naisip mo ang inilarawan na mga posibilidad ng hindi bababa sa lakas, at kung titingnan mo ng ilang sandali sa pagitan ng mga numero na pinag-uusapan ang masa at ang harap na ibabaw ng X6, kung gayon sa highway ay maaaring mukhang 15 litro bawat 100 kilometro (ang cruise control ay itinakda sa 140 kilometro bawat oras, nang walang pagpepreno at overclocking) ay isang disenteng numero. Sa Freud am Fahren, ang bilang na ito ay halos agad na tumataas sa 22 o higit pa, at sa katamtamang pagmamaneho sa kanayunan, bumaba ito sa 13.
Ang hybrid na teknolohiya na nilikha sa paraang ito (o, para ilagay ito nang kaunti tulad ng KERS hotel) ay hindi partikular na interesado sa fuel economy, dahil sa katamtamang pagmamaneho na may masyadong maliit na gasolina walang sapat na enerhiya upang singilin ang karagdagang baterya na kailangan ng KERS . tulong sa pagmamaneho. Ang bateryang ito ay medyo maliit at maaaring ma-recharge nang mabilis.
Ang pinakamabilis na paraan upang gawin ito ay sa isang kalsada ng bansa sa mataas na bilis, kung saan madalas kang kailangang magpreno. Gayunpaman, ang proseso ay kasing bilis ng kabaligtaran: sa maraming tulong, mabilis din maubos ang baterya. Kahit na ikaw ay nagmamaneho ng humigit-kumulang 50 kilometro bawat oras (gamit ang cruise control upang maiwasan ang isang malakas na sipa mula sa driver) at umakyat ng kaunti, ang sobrang baterya ay mauubos pagkatapos ng halos isang kilometro at sa gayon ay hindi makakatulong.
Gayunpaman, hindi bababa sa para sa personal na kasiyahan ng driver, nakakatuwang malaman na sa humigit-kumulang 200 kilometro bawat oras at may buong baterya kapag naka-on ang gas, ang naturang X6 ay nagsisimula tulad ng karaniwang Slovenian na kotse sa 80.
Mayroon ding isang espesyal na pakiramdam ng kaginhawaan kapag (muli na may sapat na naka-charge na baterya) ang X6 AH ay inilabas ng lungsod gamit lamang ang kuryente. Ang lahat ng masa ng kotse, na nararamdaman ng driver, ay gumagalaw nang walang kahirap-hirap at sa kumpletong katahimikan, tanging sa tunog ng gulong na dumidikit sa aspalto, at dahan-dahang bumilis.
Ang bawat bahagyang mas mabilis na acceleration ay sinisimulan ang petrol engine, ngunit maaari din itong patayin ng electronics kapag ang sasakyan ay gumagalaw nang pantay-pantay (at kapag ang baterya ay ganap na naka-charge, kapag walang sandalan at kapag walang malakas na hangin) hanggang sa 60 kilometro bawat oras.
Narito muli naming hinawakan ang tanong kung bakit BMW. Dahil marunong silang magpaamo ng hybrid technology para hindi maramdaman ng driver ang petrol engine saglit na pag-on at off, at hindi rin naka-on o off ang hybrid na tulong, patag man o paliko-liko ang kalsada, maayos at mahinahon o dynamic ang biyahe. , at ligaw. Nalalapat din ang maingat na operasyon sa Stop & Start system at sa activation at deactivation ng brake energy regeneration. Irreproachable. Sa madaling salita: kaya naman BMW.
Ngunit ito mismo ang lumilikha ng ibang uri ng problema: kung bakit ang mga pasahero na may lahat ng modernong sensor sa parehong setting ng air conditioning ay minsan nilalamig, pangalawa, kumportable, at pangatlo, masyadong mainit.
Bakit ang mga upuan ay halos walang lateral support, kung bakit walang hawakan, mga hawakan sa kisame sa itaas ng anumang pinto, bakit, sa lahat ng mga setting, ang mga upuan ay hindi maaaring iakma upang hindi mapagod ang likod pagkatapos ng mahabang biyahe. Bakit ka sumisigaw kapag dahan-dahan mong pinihit ang manibela mula sa ilalim ng dashboard?
Kakailanganin nilang sagutin ang tanong na ito sa Bimvi, ngunit batay sa kasikatan, naniniwala kami na maraming bagay ay isang bagay sa istraktura ng tao, ang ilan ay isang bagay sa panlasa at muli ay isang usapin ng ugali, at ang ilan ay isang personal na (automotive) kaso, at hindi isang tao. ang buong hitsura. At kung gayon, kung gayon ang sagot ay halata: samakatuwid. Samakatuwid ang BMW at samakatuwid ay ang X6 AH. Masamang salita!
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Pangunahing data
| Pagbebenta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 114.550 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 120.408 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 300kW (407 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 236 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 8-silindro - 4-stroke - V90° - gasolina - displacement 4.395 cc? – maximum na lakas 300 kW (407 hp) sa 5.500–6.400 rpm – maximum na torque 600 Nm sa 1.750–4.500 rpm. front axle motor: permanent magnet synchronous motor – maximum power 67 kW (91 hp) sa 2.750 rpm – maximum torque 260 Nm at 0-1.500 rpm – rear axle motor: permanent magnet synchronous motor magnet – maximum power 63 kW (86 hp) at 2.500 rpm - maximum na torque 280 Nm sa 0–1.500 rpm. Kumpletong sistema: maximum na kapangyarihan 357 kW (485 hp) - maximum na metalikang kuwintas 780 Nm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | four-wheel drive - 7-speed automatic transmission - mga gulong sa harap 275/40 R 20 W, likod 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 236 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,6 s - fuel consumption (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 emissions 231 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.450 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 3.025 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.877 mm - lapad 1.983 mm - taas 1.697 mm - wheelbase 2.933 mm - tangke ng gasolina 85 l. |
| Kahon: | 470-1.350 L |
Ang aming mga sukat
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Kundisyon ng Odometer: 4.089 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,1 taon ( 164 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 236km / h (VI., VII). |
| pagsubok pagkonsumo: | 19,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,5m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Isang napakahusay na paraan para gumastos ng pera kung ang may-ari ay nag-e-enjoy sa dynamic at sporty na pagmamaneho. Ang drive, na gumagana nang walang kabiguan, ay napakalakas at, nang naaayon, medyo katamtaman sa pagkonsumo. Isa sa mga gawa ng tao na Beamways
kapag sinusuri niya, gusto lang niya.
Pinupuri at sinisisi namin
pagganap ng hybrid na drive
kontrol sa pagmamaneho
pamamahala ng hybrid na teknolohiya
handlebar: diameter, kapal
dinamika sa pagmamaneho
Kagamitan
gearbox, din (manual) paglilipat
flexibility
larawan
mabilis na paglabas ng pantulong na baterya
walang hawakan sa itaas ng pinto
upuan na may mahinang pagkakahawak sa gilid
nakakapagod na upuan pagkatapos ng mahabang biyahe
awtomatikong aircon
minsan (sa mga bihirang kaso) ang makina ay hindi nagsisimula pagkatapos ng unang pagpindot sa pindutan
