BMW E46 - sa wakas ay malapit na

Gusto ng mga tao ang mga premium na kotse dahil ang mga ito ay sira, maganda ang pagkakayari at kinaiinggitan ng lahat sa loob ng ilang metro. Dahil sa huling tanong na ito na maraming termino ang na-attach sa mga kotse na ito - ang mga abogado at golfer ay nagmamaneho ng Jaguars, BMW drug dealers, Mercedes pimps at Audi money changer ... At kung may gustong magkaroon ng premium na kotse at magmukhang "normal" sa loob nito"?

Ito ay sapat na upang maghanap ng isang bagay na maliit at hindi bulgar. Halimbawa, BMW 3 series E46. Dati ay mahal at mabibili ng mga piling tao, ngunit ngayon ay medyo mahal na at mabibili ng sinumang makakapagpanatili nito. Ngunit ang pinakamagandang bagay ay na ito ay hindi bababa sa naging matamo. Ang bersyon na ito ay pumasok sa merkado noong 1998, binuo nito ang istilong ideya ng hinalinhan nito at, bilang karagdagan sa pagwawagi sa puso ng mga tao, ay naging mas kaunting "hoody". Ilang oras na ang nakalipas, inilarawan ko ang bersyon ng coupe, dahil ito ay nagkakahalaga ng isang maliit na naiibang meryenda. Ang isang sedan ay maaaring maging isang mainit na kotse na may malalaking gulong na maaaring mapunit ang anumang humihinga dito, ngunit... mabuti, marahil, marahil hindi. Mayroon din siyang pangalawang kalikasan - isang ordinaryong, mahinahon at maayos na kotse. Pinakamaganda sa lahat, kahit na ang mga unang unit ay higit sa 12 taong gulang, ang mga ito ay mukhang maaari pa ring ilagay sa produksyon anumang oras. Oo, may nagawa na, mahirap na hindi matugunan ang E46 sa ating mga kalsada ngayon, ngunit kumpara sa kumpetisyon noon ng Troika, mukhang mula pa rin sa ibang panahon. Sa una, ang henerasyong ito ay nakipagkumpitensya sa Mercedes C W202, na mukhang isang ninong. Bilang karagdagan sa Mercedes, ang Audi A4 B5 ay nakipaglaban din para sa isang lugar sa pangunguna - maganda, klasiko at napaka-boring. Ang sitwasyon ay nagbago ng kaunti pagkatapos ng 2000 - pagkatapos ay inilabas ng Mercedes at Audi ang mga bagong henerasyon ng kanilang mga modelo, ngunit ang E46 ay patuloy na ginawa hanggang 2004. Ngunit ito ba ay isang magandang kotse?

Ito ay naroroon, ngunit ito ay hindi na bago, kaya ito ay nagkakahalaga ng pag-aayos. Kung susuriin mo ito sa mga tuntunin ng rate ng pagkabigo, kung gayon ito ay karaniwan. Ang mga elemento ng goma at metal na suspensyon ay hindi gusto ang aming mga kalsada, ang mga tie rod ay madalas na sumusuko, at ang isang multi-link na sistema ay hindi mura at hindi kaaya-aya upang mapanatili. Electronics? Walang marami sa mga pangunahing, domestic na bersyon, kaya wala ring masisira. Mahilig lang kaming mag-import ng mga sasakyan mula sa ibang bansa, at maraming E46 ang may maraming elemento na ituturing ng isang direktang naninirahan sa lungsod na isang luho. Gayunpaman, ang mga sikat na accessory ay kadalasang nabigo - ang mekanismo ng window at ang central locking control module. Madali ring makahanap ng modelo na may awtomatikong air conditioning - sa katunayan, ito ay komportable at mukhang maganda, ngunit nakalulugod lamang kapag ito ay gumagana. Ang panel ay nag-overheat at ang mga himala ay nangyayari sa daloy ng hangin.

Ang kotse ay maaari pa ring pahalagahan sa mga tuntunin ng aesthetics, at ang mga bagay ay mas mahusay dito. Ang mga materyales na ginamit, ang fit ng sabungan - oo, ito ay isang premium na klase, dahil kahit na matapos ang maraming taon ng "pagsira" ay walang lumalangitngit sa ating mga kalsada. Mayroong maraming mga bersyon ng katawan para dito - bilang karagdagan sa coupe at sedan, maaari ka ring bumili ng station wagon, isang convertible at isang compact van. Eksakto - at mayroong isang maliit na glitch. Sa pangkalahatan, ang Troika ay isang middle-class na kotse, at dahil ang isang maliit na kotse ay ginawa sa batayan nito, nangangahulugan ito na, sa pangkalahatan, ang kotse ay hindi masyadong malaki. At ito ay totoo - ang wheelbase ay higit lamang sa 2.7 m, ngunit ang likuran ay medyo masikip sa lahat ng mga bersyon. Bilang karagdagan, ang puno ng kahoy, kahit na maayos na nakaayos at mahusay na natapos, ay maliit lamang. Station wagon 435l, sedan 440l, mas mahusay na huwag magtanong tungkol sa iba pang mga pagpipilian.

Ngunit ang isang BMW ay tungkol sa pagmamaneho ng kasiyahan - at ito talaga. Ang suspensyon ay itinakda nang medyo malupit, ngunit nananatili pa rin ang kaunting ginhawa, sapat na upang maiwasan ang mga lateral bumps at walang dapat ireklamo. Totoo na mayroon kaming slalom ride, ngunit sumpain ito - ang sistema ng pagpipiloto ay nagbibigay-daan sa iyo upang madama ang kotse nang maayos. Gusto ko ring sabihin na sa advanced na teknolohiyang ito, ang gearbox ay nagbibigay din ng impresyon na ito ay dinisenyo ni Zeus, ngunit iyon ay isang kasinungalingan. Sa kabilang banda, marahil siya ang lumikha nito, dahil malamang na hindi alam ni Zeus ang mga kotse. Ang katotohanan ay mayroon itong malaking gradasyon at pinipiga ang lahat ng mga posibilidad sa labas ng mga makina, ngunit hindi lumalaban sa pagsusuot. Minsan mahirap pindutin ang "reverse" ngunit sa palagay ko ay walang maihahambing sa isang bug na lubos na alam ng BMW kapag naglalabas ng mga repair kit - ang jack ay hindi babalik sa neutral kapag napili ang ikalimang gear. Bilang resulta, ang paglipat sa ikatlong gear ay parang blind shooting, at ang gearbox ay hindi tumpak at sinisira ang saya. Ngunit marami ang maaaring mabayaran ng makina.

Ang "Troika" ay maaaring i-configure bilang isang ordinaryong kotse para sa normal na pagmamaneho, at bilang isang mandaragit na kotse. Mayroong maraming mga motor, ngunit ang ilan sa kanila, upang ilagay ito nang mahinahon, ay hindi masyadong kusang-loob. Ang mga yunit ng gasolina ay maaaring hatiin sa tatlong pangkat na ito. May mga kotse na may emblem na "316" sa hatch. Nangangahulugan ito na ang kotse ay may 1.8 o 2.0 litro sa ilalim ng talukbong, mukhang nakakatakot, dahil ito ay isang "beem", ngunit halos hindi ito nagmamaneho - 105 o 116 km ay hindi maaaring magbigay ng mahusay na pagganap. Ang pangalawang pangkat ay pangunahing binubuo ng mga bersyon na may markang "318" at "320". Kung mayroon silang 2-litro na makina sa ilalim ng talukbong, magkakaroon sila ng lakas na 143 o 150 hp. at ito ay magiging sapat para sa karamihan ng mga driver para sa normal na pagmamaneho. Mahilig silang umikot, pumalo ng 10 sa wala pang 3 segundo, at isang magandang pagpipilian para sa mga taong nakikita ang Serye 323 bilang isang sedate na limousine sa halip na isang teleport sa "ibang mundo." Ang teleport ay ang lahat ng mga bersyon mula sa "170i" at mas mataas, na hindi bababa sa 330km. Sa itaas ay ang M na bersyon, na nagkakahalaga ng maraming pera at, sa katunayan, isang ganap na naiibang genre ng kotse na ito. Kasama sa mas maraming makamundong bersyon ang 231i 2.8KM, bagaman mahirap pa rin itong makuha sa isang makatwirang presyo. Sa kabilang banda, mayroong isang modelo na may 200-litro na makina na may kapasidad na halos 6 km. 280 na cylinders sa isang hilera, 2.5Nm at velvet na gumagana pagkatapos pindutin ang "gas" sa sahig - sayang naman ang makina na ito ay napakatahimik, ngunit sa mga tuntunin ng tagal maaari itong ihambing sa paliligo sa isang foam bath - hindi nakakapagod at nakakarelax pa. Nilagyan ito ng isang bagay na may eleganteng pangalang German na doppel-vanos, at walang imbensyon ang makakatulong sa mga German na sakupin ang mundo. Kung hindi, ito ay isang dobleng pagbabago sa timing ng balbula - pinapabuti nila ang torque waveform, na talagang nararamdaman. Ang motor ay bumuo ng mga kakayahan nito nang hindi kapani-paniwalang maayos at mula sa pinakamababang revs kailangan mong mag-ingat na huwag hayaang magkalat ang hulihan. Sa isang paraan o iba pa, ang proyekto ay pinahahalagahan - sa isang pagkakataon nakatanggap siya ng isang parangal para sa pinakamahusay na makina. Ang mas maliit na 325-litro na makina, na may badge na "245i", ay mayroon ding katulad na output, ngunit mayroon itong XNUMX lb-ft, kapansin-pansing mas masahol na mga sakay, at hindi gaanong tumutugon.

Siyempre, mayroon ding mga diesel. Mamimiss kita, pero the best ang 330d. 184-204KM, 390-410Nm ng torque at performance na maihahambing sa mga sports car ni Gierek, mahirap hindi ito mahalin. Bilang karagdagan, hindi ito problema sa paggamit. Sa kasamaang palad, ang bike na ito ay isang bihirang panauhin sa pangalawang merkado, mas madaling manghuli ng 320d 136-150km, na ginagawang ang "troika" ay isang mabilis na makina, mabuti para sa pang-araw-araw na paggamit, at ang 318d 115km - kasama ang bike na ito sa ilalim ng hood, maaari itong makipagkarera sa mga sidecar ng forklift.

Sa kasong ito, sulit bang bilhin ang kotse na ito? tiyak. Walang mga kotse na walang mga depekto, ngunit ang Troika ay nagkakahalaga ng presyo. At isa pa - hindi ito mukhang nagbebenta ng droga.

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]