BMW F 850 ​​GS sa BMW F 750 GS

Ang BMW ay kailangang gumawa ng isang bagay habang ang mid-range na enduro crowd ay lumago. Napagpasyahan nilang magsimula sa simula at magsimula sa simula. Ang frame ay bago, ngayon ay gawa sa extruded steel profiles sa halip na mga steel pipes. Mas matigas ito at makatiis ng mas mataas na karga. Pareho ito sa pendulo, na makatiis na ngayon ng mas mataas na mga karga. Sa mga tuntunin ng disenyo, malinaw na syempre malinaw mula sa malayo na ito ay isang BMW, dahil kapwa mas malaki at mas maliit ang nagpapakita ng malapit na koneksyon sa mga linya ng maalamat na R 1200 GS, na syempre ang punong barko pa rin ng tatak. Ang posisyon sa pagmamaneho at ginhawa ng upuan ay katumbas ng inaasahan namin mula sa isang premium na tatak, tulad ng kalidad ng pagkakagawa at naka-install na mga sangkap. Para sa isang karagdagang bayarin, sa halip na mga klasikong sensor, ang isang multifunctional na kulay ng screen ay mai-install, mayaman sa impormasyon tungkol sa paglalakbay at ang motorsiklo, at maaari rin itong maging isang screen ng system ng nabigasyon. Nagpapakita rin ito ng mga tawag sa telepono kapag nakakonekta sa pamamagitan ng Bluetooth at, pinakamahalaga, madaling basahin sa ulan, maulap o maaraw na panahon, at sa ilaw ng umaga at gabi.

Sa lahat ng mga pangyayaring ito, ang panahon sa Espanya ay mahusay na naglingkod sa amin. Ang makina, na gawa sa Tsina sa modernong halaman ng Zongshen, ay ganap ding bago. Mga supplier din sila para kina Piaggio at Harley-Davidson. Ang puso ng parehong motorsiklo ay pareho. Ito ay isang in-line na dalawang-silindro na engine ng parehong pag-aalis, bagaman ang mas malaki ay may label na 850 at mas maliit ang 750. Ito ay isang taktika lamang sa marketing, ngunit sa katunayan ang pag-aalis sa parehong kaso ay 853 cubic centimeter ng pag-aalis. ... Ang mga nag-uugnay na baras sa pangunahing baras ay binabaan ng 90 degree, at ang agwat ng pag-aapoy ay binabaan ng 270 at 450 degree, na nagbibigay sa engine ng isang natatanging tunog ng bass na nakapagpapaalala ng mga V2 engine. Maliban na dito ay walang panginginig ng boses.

Kung ang mga volume ay pareho, pagkatapos ay naiiba sila sa lakas. Ang F 850 ​​​​GS ay may kakayahang 95 horsepower sparks at ang F 750 GS ay 70 horsepower na puno ng torque at linear power delivery, kaya ang mas maliit na modelong ito ang pinakamalaking sorpresa para sa akin. Ang F 750 GS ay hindi na isang pambabae na motorsiklo, ngunit isang napakaseryosong motorsiklo para sa dynamic cornering. Dahil ito ay mas mababa, ito ay tiyak na mahusay pa rin para sa mga taong walang gaanong mileage sa bike at gustong-gusto ang pakiramdam ng kaligtasan kapag tumama ka sa lupa gamit ang iyong mga paa. Ang F 850 ​​​​GS ay medyo naiiba. Mas mataas ito para sa klase na ito, dahil mayroon itong suspensyon na inangkop sa mga kondisyon ng paggamit at mayroon ding drive.

Sa sandaling makita ko ang mga unang larawan ng bagong F 850 ​​​​GS, malinaw sa akin na gusto ng BMW na mataas ang ranggo sa listahan ng mga modernong enduro touring bike na kayang humawak ng mas mahirap na milya sa mga sementadong kalsada. Sa timog din ng Spain, sa Malaga, sinundan ko muna ang isang gabay sa ibabaw ng cobbled rubble, kung saan pagkatapos ng halos 100 kilometrong pag-enjoy sa slide sa mga kanto, nakarating kami sa basang Andalusia enduro park. Malamang na hindi isang porsyento ng mga may-ari ng bike na ito ang sasakay sa putik tulad ng ginagawa ko dito, ngunit nalaman ko na ang mga electronics, na kinasasangkutan ng isang mahusay na chassis at suspensyon at Metzeler Karoo 3 gulong na may isang magaspang na profile, ay maaaring gumawa ng maraming. Sinamantala ko ang aking karanasan sa enduro at motocross at sumakay ng slalom nang walang anumang problema. Naglakad muna kami ng kaunti sa pagitan ng mga cone na siksikan, pagkatapos ay dumaan kami sa isa pang super-G, kung nag-i-ski ako, at sa ikatlong gear at mas mabilis ay dumaan kami sa limang mas mahabang pagliko. Sa enduro pro program, pinahintulutan ng electronics na gumalaw ang likuran sa isang kontroladong paraan, na tinutulungan akong gumuhit ng magandang bilugan na track sa likod ng gulong sa likuran. Ang susi sa tagumpay sa putik ay upang mapanatili ang bilis upang ang mga gulong ay hindi tumama sa putik, at ito ay pupunta. Oo, dito ako nagulat ng GS. Kung may nagsabi maraming taon na ang nakalilipas na dapat akong maglakad ng 80 kilometro bawat oras at ganap na ipreno sa harap ang dumi sa isang motorsiklo na tumitimbang ng higit sa 200 kilo, tatanungin ko sana siya tungkol sa kanyang kalusugan. Buweno, dito ako nagtapat sa instruktor, na hindi hihigit sa animnapung talampakan ang taas at siya ang unang nagpakita sa sarili na ganito dapat. Ang pakiramdam na ang ABS ay kumikilos sa harap na pares ng mga disc at talagang humihinto kapag ang likurang gulong ay naka-lock at kumikilos tulad ng isang anchor na ibinabagsak mo sa likod mo ay nakumbinsi sa akin na ang BMW ay gumawa ng maraming pananaliksik sa pagbibisikleta, electronics at suspensyon. Kaya pakiramdam ko ang F 850 ​​​​GS ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong sa kakayahang magamit sa larangan.

Pagkatapos ng pahinga sa tanghalian, lumipat kami mula sa modelo ng Rally (opsyonal) sa parehong modelo, ngunit may mas maraming gulong sa kalsada. Dinala kami ng trail sa isang maganda, paliko-liko na tarmac road, kung saan nakakuha kami ng magandang pagsubok kung paano humawak ang F 850 ​​​​GS sa bahagyang mas mataas na bilis. Gayundin sa kalsada ang ergonomya ay pinakamataas, lahat ay nasa lugar, isang rotary knob kung saan inaayos ko ang iba't ibang mga menu sa malaking screen ng kulay habang nagmamaneho at pumili mula sa limang mga programa sa pagmamaneho (ulan, kalsada, dynamic, enduro at enduro pro). Ang unang dalawa ay pamantayan, ang natitira ay nasa karagdagang gastos. Sa pamamagitan ng ESA suspension adjustment button (sa likurang suspensyon lang) mas madali ito. Talagang ginawa ng BMW na madaling gamitin ang mga setting na ito, at sa paggawa nito, karapat-dapat sila ng malaking palakpakan dahil lahat ito ay ligtas at talagang madali. Kapag nakasakay ka sa basang simento, lumipat ka lang sa programa ng ulan at maaari kang maging ganap na kalmado, ang kontrol ng traksyon, ABS at paghahatid ng kuryente ay mas malambot at napakaligtas. Kapag may magandang aspalto sa ilalim ng mga gulong, lumipat ka lang sa Dynamic na programa, at hinahawakan ng bike nang maayos ang kalsada at mapagkakatiwalaang sumusunod sa ibinigay na linya sa pagliko. Dahil ito ay may sapatos na may bahagyang mas makitid na mga gulong sa labas ng kalsada, napakadali rin itong magmaneho. Ang gulong sa harap ay 21 pulgada ang lapad at ang likuran ay 17 at tiyak na nakakatulong ito nang malaki sa kadalian ng pagmamaneho. Ang posisyon sa pagmamaneho ay nangangailangan ng isang tuwid at determinadong postura at nagbibigay-daan para sa kumpletong kontrol. Bilang karagdagan sa isang grupo ng mga accessory sa isang test drive, nag-install din sila ng quickshifter o isang quick shift system na walang clutch. Hindi, hindi ito isang kuting o isang malakas na clumsy na asno, ngunit tumpak, magaan at matalas kung gusto mo ng mga dynamic na rides. Maaari rin itong maging madaling gamitin para sa mas nakakalibang na biyahe. Noong una, akala ko ay hindi gagawin ng isang maliit na windshield ang trabaho, ngunit ito pala ay nagbibigay ng sapat na proteksyon sa hangin para sa isang komportableng biyahe kahit na sa 130 mph o higit pa. Well, sa bilis na 160 kilometers per hour, kailangan mo pang sumandal ng kaunti at sumandal para hindi masyadong nakakapagod ang daloy ng hangin. Kung tatanungin mo ako kung may sapat na kapangyarihan, masasabi kong sapat na ito para sa isang pabago-bagong biyahe, ngunit hindi ito isang supercar at kahit na ayaw nito. Sa graba, gayunpaman, ito ay balot nang maayos sa likod kapag binuksan mo ang throttle, kahit na sa bilis na higit sa 100 mph.

Sa totoo lang, sa pagtatapos ng pagsubok, mayroon akong isang katanungan, kailangan ko ba ang R 1200 GS ngayon na ang F 850 ​​ay may napakahusay na pag-unlad sa lahat ng aspeto? Ngunit naniniwala ako na ang isang mahusay na boksingero ay mananatiling isang mahusay na boss. Para sa seryosong paglalakbay sa pakikipagsapalaran, malamang na pinili ko ang F 850 ​​GS dati.

Ngunit saan nakakasya ang pinakamaliit na bagong dating, ang F 750 GS? Tulad ng nabanggit ko sa pagpapakilala, ito ay isang motorsiklo na sa nakaraan ay kumuha ng isang uri ng "imahe" ng isang motorsiklo na pambabae o, halimbawa, para sa mga nagsisimula. Ito ay mas mababa at magbalot ng mga gulong na pangunahing dinisenyo para sa aspalto. Napansin ko kaagad na wala na itong pagkakapareho sa lumang modelo, na ang pinaka-maaasahang magpose para sa mahaba at mabilis na pagliko, ngunit kung hindi man ay mas malakas ito, mas buhay at higit sa lahat, mas panlalaki, kung gayon. Kapag binuksan mo ang throttle, walang duda na ang makina ay para sa mga lalaki o babae. Ang suspensyon, pagsulok at pagpepreno ay isang bingaw na mas mataas kaysa sa kanilang hinalinhan at ang F 750 GS, na hinihiling sa iyo na mabilis na lumiko. Habang nagmamaneho sa paligid ng bayan at sa isang kalsada sa bansa, hindi ko pinalampas ang labis na proteksyon ng hangin, ngunit para sa higit na haywey o kung susukatin ko, sabihin, tungkol sa dalawang metro, tiyak na isasaalang-alang ko ang isang labis na kalasag.

Marahil ay hawakan ko ang isa pang mahalagang pagbabago, lalo na ang tangke ng gasolina, na ngayon ay matatagpuan sa harap, at hindi sa likod ng upuan. Sapat na ang labinlimang litro para sa karamihan ng mga driver, at walang alinlangan na hindi ako makaligtaan kung makakakita din tayo ng bersyon na may malaking tangke ng gasolina na may label na Adventure dalawang taon mula ngayon. Ang pagkonsumo ng gasolina ay mula 4,6 hanggang 5 litro bawat 100 kilometro, na nangangahulugang isang ligtas na hanay na 260 hanggang 300 kilometro. Sa anumang kaso, ang bagong makina ay ang bituin ng parehong mga bisikleta, ito ay malakas, ito ay may sapat na metalikang kuwintas, ito ay mahusay na humahatak sa lahat ng dako at, higit sa lahat, ito ay hindi sakim at hindi nagiging sanhi ng anumang hindi kasiya-siyang vibrations.

Kung ikaw ay isa sa mga namamangha sa kakayahang ikonekta ang isang kotse sa isang smartphone, ang mga bagong BMW ay tunay ding laruan. Ang diskarteng ito ay ginagamit din sa motorsport, at sa huli, kami na sumakay sa kanila ay nakakakuha ng karamihan sa kanila.