BMW F800 Stunt

• Video: BMW stuntman

Hindi ito ang kauna-unahang pagkakataon na nasubukan ko ang kotse sa isang maikling panahon, at kung ibabalik ko ang pagkasira ng tungkulin, baka masira ng may-ari ang aking ilong at hindi pa nakakatiyak ang bisikleta. Pagkatapos ay dahan-dahang magmaneho ka lamang, na may 200% power reserve, lamang upang may isang bagay na hindi magkamali. Ngunit hey, ito ay isang stunt machine. Ang isang kotse upang gawin ang lahat ng mga bagay na gumawa ng isang pulisya sa kalsada ay magsulat ng isang bill ng lading nang pinakamahusay, kung hindi kumpiskahin ang dalawang bisikleta at itulak ang driver sa isang van.

Walang anuman - kinailangang sumakay sa isang malinaw na saddled (upang makasakay si Pfeiffer sa likurang gulong nang walang armrests) na upuan at buksan ang throttle.

Ang malawak na handlebar ay nakaposisyon nang napakataas at sa halip malayo sa driver. Sa gayon, garantisado ang kontrol sa kung ano ang nangyayari. Nagmamaneho ako kasama ang daanan ng Logatec, na pamilyar sa akin dalawang taon na ang nakakalipas, nang lumaban kami ng mga lalaki sa isang 125 cc Tomos. Carniolan Globe. Binubuksan ko ang gas sa unang gamit, ang likurang gulong ay ligaw na umiikot sa walang kinikilingan, at ang kandado ay humihimok na mula sa boiler ng Akrapovich.

Pangalawang gear - ang makina ay nagpapabilis pa rin mula sa kapangyarihan, walang kontak sa lupa. Masama! Ang front pulley ay pitong ngipin na mas maliit, sa likuran, kung ang memorya ay nagsisilbi, siyam na ngipin pa. Samakatuwid, ang mga gears ay napakaikli, ang pangwakas na bilis ay dapat na mas mababa sa 150 kilometro bawat oras, kung hindi man ang isang BMW ay "lumiliko" ng higit sa 200.

Ang aksyon ay kailangang magsimula nang dahan-dahan, sabi ko sa aking sarili, at ilagay ang bagay sa likod na gulong. Medyo maikli ang unang gear, masyadong agresibo ang reaksyon ng makina sa mga pagliko ng throttle. Isinara ko ang throttle at bam, itinulak ang unang tinidor sa lupa. Ito ay isang mas mabigat na kotse, tulad ng naisip ko sa pagsasalita ni Pfeiffer. Kapag sumakay siya, ang lahat ay mukhang napakasimple, madali. Pagkatapos ng ilang mga pagtatangka, nagagawa ko nang mapanatiling maayos ang gulong sa harap, kaya kailangan kong sumubok ng bago. Mahusay ang pagkakahawak ng mga preno sa harap at ang brake lever ay walang kamali-mali, kaya ang paghinto sa harap na gulong ay isang puwersa na dapat isaalang-alang. Si Peter, sa pagkakataong ito bilang isang photographer, ay sumisigaw: “Alam mo, manligaw tayo ulit! "Sige, gagawin ko."

Pagkatapos ay subukan ko ang isang maliit na pingga kung saan maaari mong ayusin ang bilis ng walang ginagawa habang nakasakay at sa gayon payagan ang motorsiklo na mag-isa. Tinutulungan ito ni Chris sa kanyang sarili kapag sinakay niya ang kanyang mga kamay sa likurang gulong, umakyat na lang ako sa upuan. Walang sapat na oras upang malaman kung paano gamitin ang likurang preno ng preno (ang pedal at pingga ay hindi maaaring magamit nang sabay), na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng manibela sa tabi ng klats, ang mga nasabing pagbabago ay nangangailangan ng mas maraming kasanayan. Ngunit tinapakan ko ang bakal sa likod ng upuan gamit ang aking kanang paa at itinaas ang frame sa likurang gulong. Hay, simple lang yan! Kamangha-mangha kung gaano kadali makontrol ang balanse sa pamamagitan lamang ng paglilipat ng iyong timbang sa pagitan ng iyong kaliwa at kanang mga paa.

"afnal" pa rin sana ako. Mga isang oras sa parehong araw, at sa susunod na araw ay paulit-ulit.

Kapag nakita mo kung paano maaaring makabisado ang isang tao sa isang makina, kapag nagtagumpay ka sa isang bagong trick, nakakuha ka ng kumpletong kasiyahan. Aaa, at ang gurgle ng isang in-line na dalawang-silindro kapag naka-off ang gas. ... Hood machine, bemfl tale. Nagtataka ka ba kung ano ang pinaka-nakalulugod sa akin? Sa sandaling ibinalik ko ang halik sa harap ng trailer ni Pfeiffer.

Ang BMW na iyon ay para lamang sa mga lumang "larawan", manlalakbay at sanggol na hindi nangangailangan ng lolo sa buong mundo? Nagbabago ang oras at ang mga Aleman ay agresibong sumalakay sa mga lugar na hanggang kamakailan ay hindi nila alam. Bata at bata pa, ang pabrika mula sa Bavaria ay hindi pa maaasahan dito!

Sino si Chris Pfeiffer?

Ipinanganak siya noong Abril 20, 4 taong gulang, at sa edad na limang sumakay sa kanyang ama na si Zuendapp,


sa sampung taong gulang, subalit, mayroon na siyang unang pagsubok na sinalihan niya.


lumahok sa mga kumpetisyon pambansa at pandaigdig. Kapag habang nag-aaral


natagpuan na siya ay hindi sa pinakamahusay na posisyon upang sanayin ito sa Munich.


tulad ng isang motorsiklo, nagpasya siya sa bago. Upang matuto ng mga bagong trick


ang bawat parking lot ay sapat at pagkatapos ng mga unang pagtatanghal nito


labindalawang taon ng mga trick na propesyonal na napunta sa negosyo. Bumisita siya sa parehong taon


dalawang mapaghamong pagsubok sa enduro, sina Gilles-Lalay-Classic at Erzberg at iba pa


ang huli ay nanalo sa unang pagsubok. Hindi nagtagal, siya ang naging unang tao


sumakay ng motorsiklo (pagsubok, syempre), o sa halip ay umakyat


akyat pader ng ikatlong antas ng kahirapan sa Italya Via Tina. Taon


Noong 1997, sinira niya ang maraming buto nang sinubukan niyang masira ang kanyang sariling rekord sa


mahabang pagtalon, ngunit nakabawi siya sa isang magandang taon at muling nagsimulang masigasig


sanayin Noong 2000, tinalo niya ulit si Erzberg. May iba pa


nakatuon sa pagkabansot, at sa mga palabas sa buong mundo maaari natin itong makita mula sa


Halimaw na may dami na 1.000 cubic talampakan, at noong 2006 lumipat ito sa BMW.


naroroon kami sa paglabas na ito. Bilang karagdagan sa na-upgrade na F800, pagmamay-ari niya


Tingnan din ang HP2, G450X at Beto Rev3-270.

Subukan ang presyo ng kotse: Hindi pa ito ibinebenta ni Chris.

makina: dalawang-silindro na linya, apat na stroke, pinalamig ng likido, 798 cc? , apat na balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 89 Nm sa 5.600 rpm

Paglipat ng enerhiya: Gearbox 6-bilis, sinturon.

Frame: aluminyo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, 265-rod jaws, likurang disc? XNUMX mm, solong piston cam.

Suspensyon: sa harap ng isang klasikong teleskopiko tinidor? 43mm, 140mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 140mm na paglalakbay.

Gulong: harap 120 / 70-27, likod ng 180 / 55-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm.

Tangke ng gasolina: 16 l.

Wheelbase: 1.466 mm.

Timbang: pribl 170 kg.

Matevž Hribar, larawan:? Petr Kavchich