BMW i3 REX

Oo, ang takot na ito ay maaaring sa una ay naroroon sa mga de-kuryenteng driver ng kotse. Nalutas ng BMW ang problemang ito sa kanyang unang all-electric car, ang i3, sa isang simpleng paraan: nagdagdag sila ng isang maliit na 657cc engine. Tingnan at lakas ang 34 "horsepower". Direkta itong inalis mula sa BMW C650 GT maxi scooter at na-install sa likurang kanan sa ilalim ng trunk. Oo naman, hindi ito sapat na malakas upang patakbuhin ang i3 sa parehong lakas tulad ng de-kuryenteng de motor kapag ang baterya ay ganap na nasingil, ngunit kung ililipat mo ang i3 sa mode ng pag-save ng baterya ng sapat na maaga, ang kabuuang saklaw ay nasa paligid ng 300 kilometro, kumonsumo lamang ng siyam. litro ng gasolina, habang pumapasok ito sa isang maliit na lalagyan na dinisenyo para sa dalawang-silindro na gasolina. Tunog

Oo naman, ang tunog ng extender ng saklaw ay naririnig, ngunit sa pangkalahatan ay hindi ito masyadong maingay, lalo na't ang i3 ay hindi ipinagmamalaki ang mahusay na pagkakabukod ng tunog at samakatuwid ay mabilis na pinigilan ng ingay ng hangin sa paligid ng katawan. Kailangan mo ba ng range extender? Sa pagsubok na i3, nagmaneho kami halos sa buong Slovenia, kahit na sa mga dulo kung saan may napakakaunting mga istasyon ng pagsingil, at din kapag alam namin na walang oras sa linya ng tapusin upang singilin ang isang bayad sa pagbabalik. Resulta?

Ilang sandali bago matapos ang pagsubok, kinailangan naming sadyang maubos ang baterya upang i-on ang range extender upang masubukan pa namin ito. Sa katunayan, ang isang range extender ay magagamit lamang para sa mga nag-iisip na ang i3 ay kanilang tanging kotse, at napakabihirang. Tingnan mo ito sa ganitong paraan: ang base i3 na may 22kWh na baterya ay nagkakahalaga ng magandang 36k (siyempre minus 130 subsidies) at makakakuha ka ng humigit-kumulang 140, 150, marahil kahit na 3 kilometro kasama nito. Ang bagong i94 33 Ah, iyon ay, na may 180 kWh na baterya, ay may saklaw na 210 hanggang 3 kilometro sa parehong mga kondisyon, ngunit nagkakahalaga lamang ito ng isang libo kaysa sa isang modelo na may mas maliit na baterya at halos tatlo at kalahating libo. mas maliit sa iXNUMX na may mas maliit na baterya at range extender...

Ang mga istatistika ay nagpapakita rin na ang range extender ay paunti-unting ginagamit at sikat. Noong una, halos 60 porsiyento ng mga may-ari ng mga sasakyang ito ang gumamit nito, ngunit ngayon ang bahaging ito ay bumaba sa ibaba ng 5 porsiyento. Ang pag-unlad ng network ng pag-charge at pagsanay sa kotse ay kailangan lang. Okay, napakarami tungkol sa range extender, paano ang iba pang bahagi ng kotse? Kung sa tingin mo ang ekolohiya ay tungkol sa maingat na ginawang interior o mga appliances na karapat-dapat sa isang spaceship, magugulat ka muli. Gumagamit ang interior ng mga superyor na materyales at ang kotse ay parang isang modernong sala kaysa sa isang de-kuryenteng kotse dahil sa kahoy at mga hugis nito. Ngunit ang pinakamalaking plus ay nakuha sa mga sensor. Ang i3 ay patunay na ang mga "sci-fi" na device ay ganap na hindi kailangan. Sa harap ng driver ay isang hugis-parihaba, hindi masyadong malaking LCD screen (kung saan ang itim ay talagang itim sa gabi), na malinaw at malinaw na nagbibigay lamang ng impormasyon na mahalaga para sa pagmamaneho. Bilis, daloy ng kuryente, katayuan ng baterya sa gitna, at sa magkabilang panig ang pangunahing data ng trip computer at ang napiling operating mode. Ang natitirang mga taga-disenyo ng BMW ay lumipat sa isang malaking screen sa gitna ng center console, kung saan makikita mo ang gawa ni Poga.

Maaaring gumana ang i3 sa tatlong mode: Comfort, Eco, at Eco Pro, at dahil isa itong i3 na may range extender, mayroon din itong kakayahang makatipid ng baterya na wala sa regular na i3. Paano ang pagsingil? Siyempre, maaari kang mula sa isang purong ordinaryong saksakan sa bahay, at magdamag ang baterya ng i3 ay ganap na mai-charge muli. Bilang karagdagan sa klasikong mabagal na AC charging (i3), may dalawa pang opsyon sa mabilis na pag-charge (sa dagdag na halaga lang!): Mula sa mga pinakakaraniwang charger na may type 2 na koneksyon, AC power at 7 kilowatts, at sa mga DC fast charging station . sa pamamagitan ng CCS connector sa 50 kilowatts. Ang huli ay makabuluhang binabawasan ang oras ng pag-charge mula sa halos walong oras: sinisingil nito ang 18,8 kWh na baterya hanggang 80 porsiyento sa wala pang kalahating oras. At umabot? Ang opisyal ay 190 kilometro, ngunit ang opisyal na pamantayan ay, siyempre, masyadong luma para umasa. Makakaasa ka nang totoo sa 130-150 kilometro ng walang malasakit at hindi kinakailangang matipid na pagmamaneho sa taglamig na may hindi gaanong mahusay na mga gulong sa taglamig, na laging naka-on ang pag-init (lalo na kung ang i3 ay walang karagdagang heat pump) at mas kaunti pa, hanggang sa 110 kilometro . Kapansin-pansin, ang pedal ng accelerator ay nakatutok upang ang kotse ay magsimulang muling buuin ang enerhiya sa buong lakas kapag ibinaba ito ng driver hanggang sa ibaba. Ang mga deceleration ay sapat na upang maaari kang magmaneho sa paligid ng lungsod nang hindi pinindot ang pedal ng preno, dahil ang i3 ay ganap ding huminto at humihinto sa dulo.

Ang downside ng magaan na disenyo ngunit bahagyang mas mataas ang center of gravity (ngunit ang i3 ay nakaupo nang maganda) ay ang medyo matigas na setup ng suspensyon na inilalapat sa masasamang kalsada kung saan ang i3 ay maaaring maging mas komportable at mas madaling mamaneho. palakaibigan. Ang mga makitid na gulong ay nagbibigay din ng makabuluhang mas mahabang distansyang paghinto kaysa sa nakasanayan namin sa mga klasikong kotse; Ang 43 metro sa paghinto ay humigit-kumulang 10 porsiyentong mas masahol kaysa sa mga kumbensyonal na klasikong kotse sa klase na ito, at magandang tandaan iyon. Ang bigat ng i3 ay napakababa dahil sa paggamit ng magaan na materyales. Higit lamang sa 1,2 tonelada ay isang resulta na kahit isang klasikong kotse na walang baterya ay hindi ikakahiya. Maraming puwang para sa apat sa cabin (ngunit ang trunk ay medyo mas maliit kaysa sa inaasahan), at dahil ang i3 ay walang center hatch, kailangan mo munang buksan ang harap at pagkatapos ay ang mga likurang pinto, na bumukas. bumalik upang makakuha ng access. mga upuan sa likuran. Cute, pero minsan medyo nakakainis in terms of usability. Ngunit kung ito ay isang de-koryenteng kotse (kahit na may isang range extender) na nangangailangan ng ilang mga kompromiso sa sarili nitong, madali rin nating mabubuhay iyon.

Larawan ng :ушан Лукич: Саш К

BMW I3 Rex

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	41.200 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	55.339 €
Lakas:	125kW (170 KM)

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	de-koryenteng motor - maximum na kapangyarihan 125 kW (170 hp) - tuloy-tuloy na output 75 kW (102 hp) sa 4.800 rpm - maximum na metalikang kuwintas 250 Nm mula sa 0 / min. Baterya: Lithium Ion - rated boltahe 360 ​​​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh net). Extender range: 2-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 647 cm3 - maximum power 28 kW (38 hp) sa 5.000 rpm - maximum torque 56 Nm sa 4.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	pinapatakbo ng makina ang mga gulong sa likuran - awtomatikong paghahatid 1 bilis - gulong 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapasidad:	150 km/h pinakamataas na bilis - 0-100 km/h acceleration 7,9 s - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 emissions 13 g/km - Electricity consumption (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - electric range (ECE) 30 km - oras ng pag-charge ng baterya 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
misa:	walang laman na sasakyan 1.315 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.730 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.999 mm – lapad 1.775 mm – taas 1.578 mm – wheelbase 2.570 mm – trunk 260–1.100 l – 9 l tangke ng gasolina.