BMW i3: sulit ba ang lahat ng pera? - Mga sports car
Masasabi ba natin sa loob ng limang taon na dito magsisimula ang hinaharap? O BMW i3 pinapalobo niya ang lumalaking fleet ng mga kotse electric na sumusubok na walang kabuluhan upang bigyang-katwiran ang kanilang presyo psycho?
Mayroong dalawang paraan upang tingnan BMW i3... Bilang isang kahanga-hangang produkto ng teknolohiya na inilaan upang palitan ang Alfa 4C bilang isang kotse papasok carbon mas mura sa merkado o bilang isang supermini na nagkakahalaga ng € 36.499 sa pangunahing bersyon.
Isang bagay ang sigurado: ang i3 ay isang high-tech na kotse. Nagbukas ang BMW ng bagong planta sa America para lang makagawa ng carbon fiber na kailangan para mabuo ang disenyo ng i3. Ang mga panel ay pagkatapos ay screwed papunta sa carbon frame. plastik, Pagkatapos suspensyon di aluminyo at, sa likuran, isang subframe ng haluang metal na naglalaman ng makina. Modelo electric base - kung ano ang nararanasan natin ngayon - ay mayroon engine mula sa 125 kW (tumutugma sa 168 hp, sa lumang jargon ng panloob na mga engine ng pagkasunog), na konektado sa likuran sa pamamagitan ng isang solong bilis ng paghahatid. Bersyon Saklaw ng extender nagdaragdag ng isang maliit na maliit na dalawang silindro sa gasolina 647 cc at 34 hp, kung saan, gayunpaman, ay hindi konektado sa mga gulong, ngunit nagsisilbi lamang upang muling magkarga baterya kapag ang kotse ay sa paggalaw.
Salamat sa magaan na disenyo nito at sa kabila ng 18,8 kWh na baterya na underfloor weight, i3 ang kotseng de kuryente ay may bigat lamang na 1.270 kg, na nagiging 1.315 para sa bersyon Saklaw ng extender... Sa pamantayan ng automotive electric modelo ng timbang: Nissan Leaf lumagpas ito ng halos 300 kg.
Bukod sa teknolohiya, ang galing din ng i3 kalidad, kasama ang kanyang линия makitid at matangkad, ito ay ang eksaktong kabaligtaran ng tradisyunal na hitsura ng BMW, mababa at malawak, at ang bahagyang futuristic na mga detalye ay hindi makakahanap ng pangkalahatang pag-apruba (kahit na tiyak na agaw-agaw nila ang atensyon ng mga dumadaan), ngunitsabungan ito ay talagang cool: mas maluwang at magaan kaysa sa mga malungkot na panloob na serye ng 1. Mataas ang upuan, i mga lugar ang payat nila tulad ng korona manibela, Sa dashboard may maliit pag-ibig para sa pagsukat ng mga instrumento, sa tabi nito ay isang tagapili ng kagaya ng joystick.
Kapag nakasakay na, ang unang sorpresa ay ang kumpletong kawalan ng ingay engine sa simula. Parehong ang Leaf at Tesla Roadster ay naglalabas ng isang bahagyang sipol ng lungsod kapag nagpapabilis, habang ang i3 ay bumubulong lamang sa halip. Sa trapiko ng lungsod, tila mabilis at mabilis, dahil din sa linear feed nito. Ang pagpabilis mula zero hanggang 0 sa loob ng 100 segundo ay isang tunay na rocket ayon sa mga pamantayan ng automotive. electric... Ngunit, tulad ng lahat ng mga de-kuryenteng kotse, medyo mahirap para sa kanya na kunin ang bilis. Ang aming pagsubok ay naganap sa Holland, kung saan kapag naabot mo ang “mabuting” 50 km / h na limitasyon, tumalon ka sa kagalakan, ngunit sa freeway, kung saan ka mas malaya, nagpupumilit ang i3 na lumampas sa 110 km / h. maximum na bilis awtomatiko itong nalilimitahan sa 150 km / h dahil sa mas mataas na bilis ang baterya ay masyadong mabilis magawas. Sa 130 km / h sa isang tuwid at antas na kalsada, binabawasan namin ang saklaw ng 3 km para sa bawat km na nalakbay. Ngunit sa lungsod maaari kang magmaneho ng isang i3 tulad ng anumang iba pang kotse nang hindi nakikitaawtonomiya idineklarang 130 km. Para kay recharge tatagal ng halos sampung oras mula sa isang outlet ng kuryente ng sambahayan at apat na oras gamit ang high-speed charger na magagamit doon. BMW naibenta kasama ng sasakyan.
Pabago-bago i3 magmaneho siya nang maayos, ngunit hindi sa iba ito nakasalalay BMW... Marami ito mahirap kahit na sa napaka-makinis na aspalto ng Dutch na mga kalsada, kaya hindi ko nais na isipin kung paano ito magiging sa mabulok na mga kalsada sa UK. SA bus sila ay napaka ingay, ngunit marahil ito ay hindi gaanong kasalanan tulad ng kakulangan ng tunog ng engine, na karaniwang tinatakpan ang ingay ng mga gulong (sa kabutihang palad, nagpasya ang BMW na malutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pagbibigay sa i3 engine ng isang artipisyal na tunog). SA pagpipiloto ito ay tumpak at medyo sensitibo din, ngunit may kaugaliang ito understeer... Tumanggi na magbigay sa likuran ang electronics isang mag-asawa sapat upang maimpluwensyahan ang landas ng curve.
Marahil ang kakaibang bagay tungkol sa i3 ay kailangan mo lamang gumamit ng isang pedal upang makontrol ito. Actually may dalawang pedal, pero Preno praktikal na hindi nagamit. Kapag hinuhubad mo ang iyong bintiakseleradorsa katunayan, pinapagana ng electric motor ang mode pagpapanibago ng prenoginawang generator ang engine at bumagal ang i3 na para bang nasa preno. Ang epekto ay hindi mabawasan sa bilis o kahit na matapos ang makina ay muling nag-recharging. Nangangahulugan ito na kung hindi mo i-on ang gas, ang sasakyan ay magpapabagal sa isang kumpletong paghinto. Kung nais mong magpatuloy sa pagmamaneho o pabagalin ng kaunti, kailangan mong pindutin ang accelerator, na kung saan ay medyo kakaiba at tumatagal ng mahabang panahon upang masanay.
Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng mga de-koryenteng sasakyan, ang i3 ay hindi masama sa lahat: ito ay mabilis, magaan at may isang medyo kakaibang linya kumpara sa mga katunggali na may mas tradisyunal na hitsura. Ngunit hindi nito sinasagot ang pangunahing tanong kapag sinusuri ang pagbili ng isang de-koryenteng sasakyan: "bakit ko ito bibilhin?" Bukod sa kapaligiran, ito ay isang medyo mamahaling paraan upang makatipid sa gasolina.
