BMW iX (i20), KARANASAN pagkatapos ng unang contact. Ang isang piraso ng kamangha-manghang kotse na gusto ang i3 ay magugustuhan ang iX [video]

Inimbitahan kami ng Polish branch ng BMW sa isang static na presentasyon ng BMW iX xDrive40, kung saan nagkaroon kami ng pagkakataong makilala ang kotse. Unang impresyon? Mukhang mas mahusay kaysa sa mga larawan, ang silweta ay avant-garde, imposibleng hindi ito mapansin sa kalye - kahit na hindi lahat ay magugustuhan ito - at ang interior trim ay ganap na premium. Sa isang premium na presyo.

Mga detalye ng BMW iX:

segment: E

magmaneho: parehong axle lamang (AWD, 1 + 1),

kapangyarihan:

240 kW (326 HP) para sa xDrive40, 385 kW (523 HP) para sa xDrive50,

acceleration: 6,1 segundo o 4,6 segundo sa 100 km / h

pag-install: 400V

baterya: 71 kWh na may xDrive40, 105 kWh na may xDrive50,

pagtanggap: 372-425 WLTP unit para sa xDrive40, hanggang 549-630 WLTP unit para sa xDrive50; sa kilometro, ayon sa pagkakabanggit, 318-363 at 469-538 km,

PRICE: mula sa PLN 368 para sa xDrive799,97, mula sa PLN 40 para sa xDrive440,

configurator:

DITO,

kumpetisyon: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Ang sumusunod na teksto ay naglalaman ng isang talaan ng aming mga impression pagkatapos ng unang pakikipag-ugnay sa kotse, pati na rin ang mga pananaw na tinanong namin sa iba pang mga kalahok sa pagtatanghal, pati na rin ang mga pananaw ng aming mga mambabasa: Mr. e-Jacek, [dating] BMW fan, at Mr. Wojciech, Tesla user. Hindi namin nagawang magmaneho ng kotse, maaari lamang naming kalkulahin ang mileage nito. 

BMW iX. Kung gusto mong magmaneho ng electric Rolls-Royce, ito na. Glamour at luxury

Napakahalaga ng oras sa merkado: ang Nissan Leaf ay isa sa mga nauna, kaya maaari itong magkaroon ng isang passively cooled na baterya, at sa loob ng maraming taon ay walang sinuman ang natitisod, na kung saan ay matalino na aktibong palamig ito. Ang BMW ay huli na, kaya kailangan itong tumayo mula sa kumpetisyon. At ito ay namumukod-tangi. Ihambing ang dalawang larawang ito at makikita mo kung gaano kapareho ang BMW iX sa Rolls-Royce Cullinan. Oo Ang radiator grille sa BMW ay dapat na eksaktong ganito.... Nakakaakit ng pansin:

Bago Hindi pangkaraniwan ang hitsura ng BMW iX na may mga pointer na nahahati sa dalawa (hindi sila sequential) at mga laser light, sa likuran Mahusay na pinagsama sa disenyo ng mga modernong BMW na may malaking lugar sa ibabaw at makitid na mga headlight. Sa gilid... ang sideline ay ang pinakamahirap na bagay para sa amin upang tukuyin, ang pinakamadaling paraan ay ang paggamit ng salitang "crossover" at isalin ito sa Polish: isang hatchback, namamaga sa laki ng isang SUV, na walang katangian na blockiness ng isang tipikal na BMW SUV. Ang tagagawa ay nagsasaad na ang kotse ay may mas malaking interior kaysa sa X5 at mga gulong na mas malaki kaysa sa X7:

Bigyang-pansin natin ang harap: mga ilaw ng laser ito ang mga kung saan ang singaw ng posporus ay pinasigla sa ningning ng high-power blue laser light-emitting diodes. Mas compact ang mga ito kaysa sa mga LED headlamp o nagbibigay ng mas mataas na intensity ng liwanag para sa parehong dami ng mga headlamp. Ang mga daytime running lights ay ang mga puting lugar sa itaas. Maaari rin silang maging mga tagapagpahiwatig, hindi namin nakitang gumagana ang mga ito nang tuluy-tuloy:

Ang radiator grille mismo ay may katangian na istraktura na binubuo ng mga triangles at pyramids na naka-embed sa isang transparent na materyal. Ito ay isa sa aming mga sorpresa: ang ibabaw, na tila hindi pantay sa mata, ay patag at malamig. Gayundin, ang mga heating circuit ay itinayo sa plastic, na malamang na responsable para sa pag-alis ng isang layer ng snow at yelo. Ito ang mga manipis na patayong mga thread, hindi madaling makita ang mga ito, pabayaan na hawakan ang mga ito - ngunit may nangyari doon:

Ang hood ay sarado sa harap. Sa isang banda, gusto kong tumingin doon, marahil mayroong isang lugar para sa isang down jacket, sa kabilang banda, kamangha-manghang minimalism. Ang BMW badge lang ang bubukas, kung saan makikita natin ang filler neck ng washer fluid:

BMW iX salon. Marian, medyo maluho dito

Kapag binuksan namin ang anumang pinto, sasalubong kami ng katangiang itim na materyal na maaaring alam ng ilang may-ari ng BMW i3. Pinapalakas ng carbon fiber-reinforced composites ang tigas ng sasakyan habang binabawasan ang bigat ng sasakyan. Ang salamin sa pinto ay hindi nakadikit, sinabi ni G. Wojtek na "baka hindi na kailangan, dahil tahimik lang sa loob."

Nakaupo kami sa modelong ito nang may kasiyahan, ito ay ganap na natatakpan ng malambot na materyales at mabangong balat (natural). Ang BMW ay tila nagpasya na hindi lahat ay gustong magsuot ng "vegan leather" o oilcloth. Ang mga upuan ay komportable at hugis upang hawakan ang katawan sa mahigpit na pagliko. Ang mga headrest ay hindi kumikilos at nakakonekta sa natitirang bahagi ng upuan habang ang mga speaker ay naka-install sa loob. Ang upuan sa harap ay maaaring nakatiklop sa isang nakadapa na posisyon, samakatuwid, na may matagal na pagkarga ...:

Ang manibela ay katangian, heksagonal. Bagama't ipinakita ito ng BMW bago ginawa ni Tesla ang shuttlecock nito, napansin ng lahat ang hindi pangkaraniwang hugis nito pagkatapos lamang ng pagtatanghal ng Model S pagkatapos ng facelift. Ang mga kinatawan ng media, na tinanong tungkol sa angular na gulong, ay nagpahayag ng iba't ibang mga opinyon - ang ilan ay nagustuhan ang hindi pangkaraniwang mga hugis, ang iba ay nagustuhan ang tradisyonal na manibela. Walang pinagkasunduan.

Ang mga gauge, bagama't malinaw na nakausli mula sa sabungan, ay tila ganap na magkasya dito. Sa display sa kaliwa, napansin namin ang tatlong grupo ng mga LED na nag-iilaw sa mukha ng driver upang malaman ng mga camera kung siya ay nagbibigay pansin sa kalsada. Ang mga bilog na butones sa manibela ay mukhang mura, ngunit iyon lang marahil ang disonance:

IDrive knob, volume knob, travel direction switch at seat controls lahat salamin na pinutol sa kristal... Maraming puwang sa loob ng sasakyan, sa harap at sa likod. Hindi tulad ng maraming iba pang mga modelo, ang sahig ng kotse sa likuran ay ganap na patag, at dahil sa mga bangketa, maaaring sabihin ng isa na mayroon itong bahagyang slope sa loob:

Gaya ng nabanggit namin nagkaroon ng maraming espasyo sa loob... Sa palagay ko ito ang pinakamahusay na nakikita sa pangalawang larawan: ang mga likuran ng mga upuan sa harap ay tila malayo, at ang sabungan ay manok, manok sa harap. Walang dahilan para magreklamo ang aking mga tuhod, paa, o balakang, at ang aking taas ay 1,9 metro (sa gabi, malamang na mas malapit sa 189 sentimetro). Ang malaking karanasan sa espasyo ay maaaring asahan na maging mas nakamamanghang kapag ang kalangitan, mga ulap, mga tuktok ng puno at araw ay sumisikat sa bubong na salamin. Sa bersyong ito ng kagamitan, ang air conditioning ay four-zone:

Ang susi ay magaan at hindi mo na kakailanganing gamitin ito sa hinaharap. Simula sa iOS 15.0, na inilabas ngayon, mabubuksan ng mga bagong iPhone ang kotse sa antas ng app. Gayunpaman, para magamit ang function na ito sa isang sasakyan, kailangang mag-download ng update ng software:

Ang dami ng luggage compartment ay 500 liters ayon sa VDA. Nangangahulugan ito na walang underfloor compartment sa espasyong ito. Walang baul sa harap.

360 degree na pag-record mula sa loob. Wala itong partikular na nakakaakit na mga kuwento, ngunit pinapayagan ka nitong suriin ang kotse at tingnan kung kailan ito magsisimula (humigit-kumulang 1:17). Sa pinakailalim ng text, nagpapakita rin kami ng 2D na pelikula na kumakatawan sa kotse mula sa labas:

Teknolohiya

Ang kotse ay binuo sa isang platform na espesyal na idinisenyo para dito. Sa paghusga sa mga anunsyo ng Neue Klasse, ito ang magiging una at isa sa mga huling kinatawan ng mga kotse sa batayan na ito. Magagamit ang kotse sa mga bersyon ng BMW iX xDrive40 at xDrive50. Ang pagkakaiba sa mga numero ay maliit, ang pagkakaiba sa mga baterya ay makabuluhan - ang kapasidad ay 71 (76,6) o 105 (111,5) kWh.

Opinie

Binigyang-diin iyon ng lahat ng napahinto namin para humingi ng rating ang kotse ay mukhang mas mahusay na live kaysa sa mga larawan... Narinig din namin na maaaring ipolarize nito ang mga tatanggap sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit iyon ay isang bagay na hindi dapat magkaroon ng problema sa BMW. Ang BMW i3 ay itinuring din na isang bangungot sa disenyo, at ito ay lamang kapag ang silweta nito ay bihis na ito ay naging kapansin-pansin na ang kotse ay nauuna sa oras nito at mukhang walang oras. Dahil mukhang: kahit ngayon, pagkatapos ng ilang taon ng presensya sa merkado, ang mga hanay ng BMW i3 ay kawili-wili at hindi pangkaraniwan. Ang parehong ay maaaring totoo sa BMW iX, bagaman ang silweta ng huli ay malinaw na mas mabigat kaysa sa BMW i3.

Si G. Wojtek, na nagmamaneho ng kotse sa partikular na Gamit ang Model X - at ang Porsche Cayenne sa nakaraan - nilapitan niya ang kotse nang pragmatically. Nang i-set up niya ito bilang Tesla Model X, lumabas na medyo mas mahal ang kotse. Ang hitsura at HUD ay maaaring maging kalamangan ng BMW iX sa Teslangunit walang mekanismo ng pagsasara ng pinto, autopilot, at hindi alam kung paano hatulan ang audio system.

Mr Jacek, na hanggang kamakailan ay isang tagahanga ng tatak, hindi niya ipagpapalit ang S Long Range para sa BMW na itongunit isaalang-alang kung pipiliin ang isang Model X o isang BMW iX para sa asawa. Ang problema ay ang Tesla ay maaaring mas mura, at ito ay magiging mas praktikal sa mga tuntunin ng laki ng puno ng kahoy o ang espasyo sa loob. Gayunpaman, natutuwa siya na ang BMW ay nagpapabilis at naniniwala na kung hindi ngayon, maaari itong bumalik sa tatak pagkatapos ng 2025.

Mula sa aming editoryal na pananaw, ang pinakamahalagang bagay ay ang BMW sa wakas ay may kakumpitensya sa Tesla Model X at Audi e-tron. Si Tesla ay Tesla, ang pinuno ng teknolohiya, ngunit hindi lahat ay nagustuhan ito. Ang Audi ay kumikinang sa istilo, ito ay napaka-moderno, kahit na hindi nito sinusubukang takutin ang mga potensyal na customer - Sa aming opinyon, walang electrician sa merkado na may mas magandang linya kaysa sa Audi e-tron Sportback..

Serbesa Ang Audi ay mayroon ding Achilles heel: range... Ang BMW iX ay mas moderno, sopistikado sa loob, at sa bersyon ng xDrive50 ay mayroon itong 105 kWh na baterya, habang ang Audi ay mag-aalok lamang ng 86,5 kWh. Kaya, ang BMW iX ay maglalakbay nang humigit-kumulang 80-100 kilometro pa mula sa baterya at, bilang karagdagan, ay sisingilin ng 200 sa halip na 150 kW. Sa lungsod ito ay magiging ganap na walang kaugnayan, sa ruta ang pagkakaiba ay maaaring maging makabuluhan.

Higit pang mga detalye tungkol sa kotse ay matatagpuan sa mga materyales ng tagagawa (PDF, 7,42 MB). Narito ang ipinangakong 2D na pelikula. Ang mga pag-uusap sa background ay random at naantala, hindi ako naging bastos upang umalis pagkatapos ng video:

Ito ay maaaring interesado ka: